承载大众在华转型重任|新品剑指BBA，上汽大众勾勒中期发展蓝图

斗转星移，仿佛在一夜间发生，新能源浪潮下，新车的迭代和新技术的应用速度陡然加快，让仍运行在原有轨迹的合资品牌势能减弱。今年的月度销量排行榜，许多熟悉的合资品牌已消失在前五，率先完成新能源转型的自主品牌几乎霸屏，上汽大众成为仅剩的硕果。

作为合资阵营的领头羊，上汽大众后续动向备受关注，是在燃油车领域继续卷下去，还是转型赛道奋力直追？北京国际车展期间，上汽大众总经理贾健旭和上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民在接受媒体专访时，透露了中期发展蓝图：大众在华混动战略将由上汽大众执行，到2027年，形成纯电、混动、燃油三分天下的格局，新品目标锁定BBA。

媒体：过去40年，上汽大众一直引领着中国汽车市场的发展，如今面对行业变局，将如何开启新的征程？

俞经民：不管市场怎么变，万变不离其宗的还是车的品质。上汽大众由于品控优异，所以研发成本和时间成本高，如电池国家标准是53项，上汽大众是338项，虽然付出了一定的代价，但获得了良好的市场口碑，今后大众品质的初心不会变。面对行业内卷，上汽大众将通过大单品战略，如朗逸、途观等，以规模效应降低成本，确保企业能够赢利。

贾健旭：上汽大众不可能跟着比亚迪持续降价，因为在整个供应链的垂直一体化整合，比亚迪倾其所有把整个价值链上的利润都卷到这个市场里了，如果跟着卷，公司的财务数据、现金流会出现很大的问题。这个时候必须以价值决胜，也就是用户的拥车成本，拥车成本低，才是性价比的王中王。

解读：车企普遍反感内卷，因为当整个行业都卷进来后，原先的降价优势早已荡然无存，可谓杀敌一千，自损八百，但在供需失衡的背景下，又不得不卷，这是由竞争走向集中的必然过程。上汽大众拥有品控和保值率的护城河，在同一价格层面，竞争优势还是比较明显的，但要避免无底线的卷下去，提升产品附加值刻不容缓，让电车更聪明，油车智能化就是很好的突破口。

媒体：混动战略推进到哪种程度？今后上汽大众的新能源车占比多少？

贾健旭：最近的一次董事会，德方已同意将混动车型在华的研发和推进全部放在上汽大众，包括PHEV和增程式产品，今后的混动车型，将不是油改电，而是全新的电动车构架，后续将有4款车型推向市场，去填补上汽大众在混动领域的空白区间。上汽大众的混动车型要具备市场竞争力，必须解决两个问题：一是成本，希望通过全新的电子构架，来实现PHEV/EREV（混动和增程）成本几乎和ICE（燃油车）持平；二是增加智能化和娱乐空间。最终上汽大众将形成纯电三分之一、混动三分之一、油车三分之一的三分天下产品格局。

俞经民：内卷已进入深水区，这两年会比较难，所以ID.3推出了3年6折保值回购的政策，既是提升消费信心，也在培养潜在复客，到2027年，正好是上汽大众的的产品大年，升级换购将有大把的优质产品可以选择。

解读：新能源车将占据上汽大众60%的产品份额，这是一次重大的转型。而新能源车的智能是迈不过去的一道坎，这也是上汽大众的短板，目前的合作方是大疆，其后的用户体验口碑，将成为上汽大众新能源车战略能否顺利推进的关键。

媒体：油车是上汽大众的根基，将用何种方式破局？

贾健旭：油车的策略是上新不去老，老产品在内卷大战中靠性价比取胜，新油车的定位，一定要和BBA等豪华品牌一争高下。如途观L Pro, BBA的低端实在不如我这个Pro，动力系统不如我，智能不如我，都不如我。X1、Q3、X3，无论从智能性、驾控性，你开完途观L Pro之后再来做一个评价，其实回过头来看那些BBA的产品，特别是BBA的入门级产品给我们中国消费者提供了什么智能化的产品？经民说了这款车80万内（合资油车）最聪明，有这么好的产品，消费者为何还要去选择入门BBA。油耗要节约，智能要增加，油电同智就是油车的突破之道。

解读：笔者曾深度体验途观L Pro的智能座舱，这款车和奥迪Q3同属PQ35平台，妥妥的豪华车品质水准，但相比入门级BBA，其在空间、动力、智能等方面都做到了全面超越，有望对这块市场形成一定的冲击力。

销量已连续6年下滑，如今更是被奇瑞反超，上汽大众何去何从？

作为国内主流合资车企，上汽大众的发展，一直受到行业的广泛关注。让人担忧的是，2024年4月份，上汽大众的单月销量不仅跌出了销量榜前5名，而且被奇瑞汽车反超。

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跌出销量前5，被奇瑞反超，上汽大众遭遇“黑色四月”

乘联会数据显示，2024年4月份，上汽大众单月零售销量为78313台，位居同期车企零售销量榜第6名。

这意味着，2024年4月份，上汽大众的单月零售销量规模，已经跌出了国内车企零售销量榜前5名。

同时，在销量规模方面，上汽大众首次被奇瑞汽车反超。这对于一汽大众而言，是不多见的。

众所周知，上汽大众在国内车市的销量规模，一般都位居销量榜前5名。但是，2024年4月份，其已经被挤出了前5名。

4月车企销量榜

至于被奇瑞汽车的单月销量规模超越，对于上汽大众而言，应该是第一次。更为值得注意的是，2024年4月份，上汽大众的销量还同比下滑了21.7%。

这个销量同比降幅，是要超过同期国内狭义乘用车零售销量的整体降幅的。乘联会数据显示，4月份国内狭义乘用车市场零售销量达153.2万辆，同比下降5.7%。

这意味着，2024年4月份，上汽大众的销量增长态势，是要弱于同期国内乘用车市场的整体表现的。

显然，从上述几个层面来讲，2024年4月份，上汽大众可以说是遭遇了“黑色四月”。这，多少是有些让人担忧的。

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销量连续6年走低，从销冠到跌出前5，上汽大众让人担忧

作为国内重磅主流车企，上汽大众在国内车市诞生之后，凭借着多款重磅车型受到青睐，迅速在国内车市脱颖而出。

一度，上汽大众力压众多车企，在国内车市位居销量冠军的位置。但是，遗憾的是，这个销量势头并没有持续下去。

从2019年开始，上汽大众的销量被一汽大众反超，失去了国内车企销量冠军的位置。

上汽大众

一直到2023年，上汽大众都没能拿回国内车企年度销量冠军的位置。而且，在国内车企销量排名方面，上汽大众的排名也呈现出走低的趋势。

乘联会数据显示，在失去国内销量冠军之后，2019年-2021年，上汽大众的年度销量一直被一汽大众压制，位居国内车企年度销量亚军的位置。

但是，2022年，上汽大众的年度销量则被比亚迪、一汽大众和长安汽车压制，再次退居到国内车企年度销量榜第4名。

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2023年，上汽大众的年度销量除了被上述三家车企压制之外，还被吉利汽车反超，退居同期车企年度销量榜第5名。

进入2024年4月份之后，上汽大众的月度销量甚至被奇瑞汽车反超，退居同期车企销量榜第6名。

对于上汽大众而言，这实在不是一个值得乐观的消息。应该说，上汽大众的销量排名之所以持续下跌，与销量持续下滑有着较为密切的关系。

凌渡L

乘联会数据显示，从2018年开始，上汽大众的年度销量就进入下滑通道之中。当然，彼时上汽大众依然位居国内车企年度销量冠军的位置。

此后，一直2023年，上汽大众的年度销量一直处于下滑通道之中。换言之，从2018年开始，截止到2023年，上汽大众的年度销量，已经连续6年呈现出下滑的趋势了。

对于一个车企而言，销量连续6年下滑，显然是一个不容乐观的消息。进入2024年之后，从第一季度的销量来看，上汽大众的销量有所回升，实现了同比上涨。

帕萨特

但是，遗憾的是，2024年4月份，上汽大众的月度销量再度下滑，并且跌出了同期车企销量榜前5名。

我认为，这值得上汽大众反思。要知道，尽如2024年之后，国内车市的竞争将会更为激烈。

在这种情况下，如何扭转连续6年的销量下滑趋势，应该上汽大众不得不思考的问题了。

途昂

否则，上汽大众2024年的销量排名，是否会退出国内车企销量榜前5名，就是一个值得思考的问题了。

当然，这绝不是我们愿意看到的局面，相信也不是上汽大众乐意看到的局面。在此，我们希望上汽大众能够断然采取行之有效的举措，挽救当前的销量下滑的趋势，从而获得更好的销量成绩。

毕竟，得益于上汽大众多年的精耕细作，其在国内市场是有着很高的认知度和认可度的。只要救市措施得当，我相信，上汽大众是有实力挽救当前“销量6连跌”的局面的。

上汽大众

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