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广汽本田蚌埠新区店

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广汽本田suv专场团购会

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淮南有几家汽车4S店

日系车几乎所以品牌，防撞钢梁（比德系车薄一倍），刹车优先系统（比德系车晚20公里时速），车门焊接工艺（比德系车整门框架安全相差甚远），欧美车身强制要求是一体冲压成型，而日系则是焊接；就这一点儿就大大降低了对人的二次伤害。前后悬挂麦佛逊铸铁（比德系车多连杆钢结构安全性差数倍）。抛开民族情节，为了自己和家人性命，请做慎重选则。毕竟车买了虽然不是为了撞的，但一旦撞了就可能是100%的诀别！

小日本，忘我之心不死，其安插在各个领域的间谍，看了不得不让人触目惊心！戴瑞士手表，领美国工资，在中国做官，用菲律宾女佣，开德国车……… 这已成为定式的，他们间谍为了它们的整个战略硬生生的将其更变………

日系30以下的车基本上没有后防撞钢梁！前面有防撞钢梁也是比较薄的，车门轻，车身轻，轮胎使用窄轮胎，一味想方设法减轻车辆的自重来所谓的省油！锋范，飞度车轩逸等跑起高速120码都有发飘的感觉，没有欧美车系稳重踏实之感！

看看德国人做事的严谨程度和以人为主的原则性，朗逸全系标配价值五千元以上的ESP，转而再看看日本人，不可否认日本人做事的精细程度，他们可以吧百年老旧的自吸发动机做的很精密使其更省油更稳定，但狡猾的日本人看透了国人是不懂车爱于面子的外貌控，大肆对车身看不见的地方减配（尤其是安全配置），车子性能质量较稳定但极不安全，譬如神车轩逸全系减配ESP（17万的顶配也是如此），今年的新款1.6升的全部减配ESP同时又减配了电动座椅，定速巡航等。20万以内国产鬼子车始终是减配的重灾区。

汉兰达，二十几万的车，全系没有一键升窗，轮胎配的是H级的，H级是个什么概念，限速210公里，V级限速240公里，W级限速270公里，更搞笑的是一个汽车网站上有人提出这个问题，被一些日本间谍回答为，哥，你开飞机呀！我勒个去了；20几万的车配个最低级的轮胎还振振有词的把那个提问的给整懵了！轮胎错一个级别品质可大又讲头的！价格还错着呢！就连雷克萨斯的车门都是各模具拼接型的，欧美的最低端车都要求必须陪ESP，车门一次冲压成型的！充分体现出了对人的生命权的高度重视。 总之，从这些隐性的地方可以反映出日系车阴险奸诈！……

长城汽车再推新车型weyVV6，你还会买合资车吗?

说实话,日企合资的日系车,在日益成熟的中国市场,日间式微,因为日系造车的理念问题,日车有几宗罪。

第一,日系车钢板厚度偷工减料,日系车普遍钢板比国产车所用的钢板标号减小2个标号,这样磨具损耗小容易成型。减小成本。

第二在车的结构方面偷工减料,车门加强筋能不装就不装,为了通过碰撞测试,在驾驶员车门装了加强筋,而另外3个车门就省了。后防撞梁可以不装就用泡沫代替。

第三,国家没有蓄电池标号要求,国产普遍用60A的蓄电池,而日系车用45A小蓄电池,原因就是省钱。

第四,磨具偷工减料,德系车车门车框都是一次成型的,而日系偷工减料,把门框和门分开,那么开磨具费用减少80%门框和门焊接起来,以减小车门强度来偷工减料,节省成本。

第五,日系车底盘拼接,减小了底盘强度,杭州结婚门事件,雅阁底盘一断为二,70公里的时速4人全部死亡。日系车以牺牲安全性来盈利。

现在国人都已经知道日系车是表面功夫,在国内的口碑越来越差,销量直线下降。所以说不买日车,也是你对下一代的表率

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