大家好，关于八几年本田100摩托车很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于八几年本田100摩托车的知识，希望对各位有所帮助！

经典老车飞鹰本田win100

飞鹰本田win100是砖哥的心头所好，当年刚上市砖哥买不起，而今买得起又停产了，正腐又不让砖哥这一撮摩友骑摩托了！禁摩！

此车平平凡凡，貌不惊人，却又千般好看，万种风情。车身轻巧仅重80多KG，轻却不漂稳定性相当不错。爬坡上坎轻轻巧巧，减震挺好。一脚踩下启动杆，立马启动，无论酷暑严寒，冷车热车，一触即发，绝不拖泥带水拉稀摆带。只听见轻轻排气声音，不知者以为此车软弱无力;谁料想轻拧油门，一阵突突突厚重而有节奏的排气声立马响应而来。这个声音与本田CG二三代声相若，但更有节奏感，都是有力的排气声，这个飞鹰却自有它的味道。真是燕瘦环肥，各有各的风情。

跨上win100，收起脚架，左手捏下离合，左脚踩下一档，轻放离合，同时油门轻拧，车子迅速跑将起来，迅速捏离合，勾上二档，如此反复，直到进入四档，只听身后一阵阵有力的排气声被甩在后面，一直不停，如影随形，飞鹰本田就像战马在跨下嘶鸣，感觉车子越跑越有劲。虽然97CC的排量，却有10匹输出，配合83KG车重，其加速性毫不示弱。

尤为难得的是此车非常省油，质量上乘，经久耐用。此车在印尼，中国，越南，缅甸，柬埔寨等东南亚颇为流行。

对于砖哥这种禁摩城市的屌丝来说，面对停产的win100，而今只有淌口水的份！写此文，怀念飞鹰本田！

可能比你年龄还大的老古董！1989年的本田VTR1000现场实拍

我是骠骑府，欢迎关注！

上世纪八十年代，世界摩托车超级GP大赛上，以欧洲杜卡迪为代表的V型双缸发动机凭借出弯后加速更猛烈直接的特点，令一向以直列四缸发动机为看家宝贝的日系品牌车型闻风丧胆，为了反击来自欧洲竞争对手的威胁，本田和铃木率先在上世纪八十年代末推出了自己的V型双缸公升级车型——本田VTR1000和铃木TL1000，其中本田的VTR1000 SP-1和SP-2在赛场上取得了优异的成绩。

不过，SP-2虽然性能很强大，但是价格高昂，民间保有量很少，更多的是作为基础版的VTR1000F，今天要讲的就是这款车。

本田VTR1000F严格意义上来讲，并不属于纯正仿赛的范畴，而应该归类于“半包”的街车，与今天仿赛与街车之间的泾渭分明的外观设计不同，那个年代，街车和仿赛之间的混搭风格时而有之，所以，本田VTR1000F虽然也有着大型导流罩和分离手把，但是发动机下半部分并没有包裹进去，手把高度也基本上与街车的设定相同，尽管看起来似乎有点与现在这个时代有点格格不入，但是你不得不承认的是，VTR1000F的外观设计在今天看来，依然很经典。

1989年出厂的本田VTR1000F

这款车如今还在民间有少数的保有量，上图中的这款本田VTR1000F，就是骠骑府前几天在本地发现的一款1989年出厂的产品（正宗水车），外表已经斑驳不堪了，车架号已经排到了11811，也就是说，这是第11811辆出厂的VTR1000F。

VTR1000F搭载一款水冷V型双缸发动机，夹角为90度，每缸四气门DOHC配气机构，实际排量为996cc，最大输出马力为135匹，大约100KW/9500转，最大扭矩为105NM/8000转，从这些账面数据分析，这款发动机动力特性还算较为均衡，能下赛道，也能刷街。供油系统使用了48mm口径的keihin化油器，这是当时量产车中最大尺寸的口径，给予了VTR1000F充沛的肺活量。

不知道是否是巧合，或者本田与铃木之间是否会有私下的合作，这款发动机的缸径行程数据（98x66mm）与铃木TL1000完全相同。

双排气管的设计，尽管已经是三十几岁的高龄，但是除了表面有摔车造成的坑凼以外，没有一点锈迹。

对此你不得不承认，本田在大排量高端车型上的用料是厚道的。

这就是传说中的是表就走是灯就亮，据车主说，这款车还能爆表，发动机一枪启动无难度，无杂音，也不烧机油。

刹车系统则是来自于日信的RC45，前296mm双浮动碟盘搭配对向四活塞卡钳。

独立单大灯，卤素灯泡，前叉为正立式，这点与高性能的SP-2不同。

铝合金环抱式车架和后摇臂，这是当时高端大排量车型的标准配置，放在今天也不落伍。

虽然外观看起来已经很斑驳破旧，也不知道是历经了几手的车型，但是性能上还是相当的强悍，简单试骑了几圈，多的感受谈不上，就一个字——猛！加速的力道很大，毕竟是公升级的排量，又是V缸，一把油下去前轮几次离地，实在是不敢造次，这么老的车，没有任何电子辅助设备帮你控制这辆猛兽，所以最后还是老老实实的遛了几圈了事，心存敬畏才是能长久骑行的秘诀。

这是上世纪八十年代末的一款车，可能比很多手机前正在阅读此文的读者朋友的年龄还大，除了外观上破旧了一点之外，性能上几乎没有打多少折扣，这点确实值得国内厂家学习和追赶，日本作为摩托车制造强国，其制造实力可见一斑。不过，骠骑府写这篇文章的本意并不是贬损国产品牌在向大排量车型进军道路上的努力，要承认我们确实在这方面落后了，但是我们已经起步，并且还学的有模有样，作为摩托车爱好者和媒体从业人员，真心的希望在不久的将来，我们也能拥有如此高品质的国产自主品牌的大排量摩托车。

一代经典摩托-铃木AX100的前世今生

砖哥当年接修过很多两冲车，AX100是其中之一。

上世纪八十年代，长春汽油机厂从日本引进铃木AX100技术，率先开始了长春铃木AX100在国内的开疆拓土。1985年，南京金城机械厂又从铃木公司引进该技术。

当时铃木一女二嫁，就如今天本田的五本新本合作模式一样，足见日本人的精明！

该车搭载一台两冲簧片阀进气的98CC引擎，分离润滑，配三国化油器，四速，机器有7.35KW，9.7牛米，声音清脆，提速轻快，可堪与本田H100S一敌。

据传铃木本土工厂从未生产过AX100，而是由铃木马来工厂代工。但砖哥接触的长春铃木金城铃木该款据称原装机器右中箱外侧(位于化油器进气管下侧)明显标记为Made in japan，发动机号为E103-xxxxxx，与国产星号8位数显然不同，砖哥推测此机器应该是铃木日本本土工厂生产散件，由铃木马来工厂CKD组装，这个推论合情合理，否则AX100E103机器注明日本制造就是骗人！作为商誉素著的铃木公司不会做此傻事。砖哥如此推论，摩友估且听之，不可全信。

且说南北铃木攻城掠地，很快金城铃木异军突起，以至国人谈及AX100，多以金城铃木呼之。砖哥认为，这场胜负已分的同室操戈结局早已注定。

长铃偏居一隅，开拓市场大受束缚;而金城东征西讨，得其地利之便。

其次，搭载同一款E103机器的AX，其整车配套件质量已有高下，搭载8位号码的所谓组机更是大为不同。金城的组机做工精细，深得摩友喜爱。金城反超已是定局。

综合而言，这个车油耗适中，动力优秀，经久耐操，维修便宜，适应性广。

如今国内已无销售，济南等地还在生产外贸车供应非洲等地。

时隔多年，AX100作为一款普及率很高，适应市场需求的良驹还被人怀念。

好车是有生命的！

文章分享结束，八几年本田100摩托车和八几年本田100摩托车的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！