试驾新款一汽-大众探歌：更换1.5T发动机，德味十足的精致座驾
作为一汽-大众品牌的首款SUV车型，探歌自2018年上市以来累计销量已经突破45万辆，在今年4月，探歌也迎来了车型的首次全面改款升级。除了外观内饰上的小幅改变外，新车最大的变化是引入了大众全新的EA211 EVO2 1.5T发动机。那么这款畅销的SUV有着怎样的车型魅力，全新的动力又会为它带来怎样的改变呢？我们将会通过此次试驾来寻找问题的答案。
时尚动感的精致小车
提起大众，它带给我们的印象往往是稳重，很少能和时尚个性沾上边，但全新探歌却带给了我耳目一新的感觉。
外观部分，全新探歌采用了R-Line运动风格的设计，在锐利硬朗之上加入了更多曲线设计点缀，强化了新车时尚动感的属性，整体看上去年轻富有活力。
新车车头采用蜂窝状的熏黑格栅，内部的R标亮眼醒目。两侧的车灯通过格栅中间的饰条形成贯穿式的设计，并且饰条内部的灯带会随着近光灯的开启被点亮，在夜晚有着极高的辨识度。保险杠部分通过黑色的饰板与车身进行区隔，竖状的LED日行灯与两侧进气口装饰融为一体，整个车头层次感十足。
全新探歌搭载了大众最新的IQ.Light智能LED大灯，支持大灯高度自动调节以及智能动态灯光辅助功能。在开启转向灯后，流动的点亮效果也显得动感十足。
全新探歌的车身尺寸为4336×1819×1592mm，轴距2680mm。新车的侧面低趴紧凑，双色车身以及花瓣轮毂增添了车侧的时尚感。在车身腰线处同样增加了体现车型身份的发光R标，在夜晚亮丽醒目。
新车车尾同样采用了贯穿式的尾灯，与车头形成了较好的呼应。全新设计的尾灯被官方称之为“战盔之眼”，尾灯内部的光源设计立体感十足，搭配透明的灯罩，时尚又动感。
来到车内，全新探歌的内饰设计依旧是我们比较熟悉的大众风格，但在细节处的质感以及科技感都有了明显的提升。新车采用了10.3英寸的液晶仪表以及9.2英寸的中控屏幕，中控区域覆盖了一块大面积的银色点阵饰板，在副驾前方配有镶嵌式氛围灯，夜晚点亮效果缤纷绚丽。
在中央出风口的下方，全新探歌还保留了一排包括驾驶模式选择、发动机启停开关、自动泊车辅助在内的实体按键。按键的下方是一整块触控式的空调面板，整体的设计科技感十足。
配置实用，空间有惊喜
作为全系的顶配车型，我们试驾的这台全新探歌配置一应俱全，并且整体的体验十分好用。首先，给我留下最深刻印象的便是全新探歌的10.3英寸全液晶仪表。全液晶仪表的分辨率十分高，显示效果非常棒，并且仪表显示具备丰富的组合模式，信息的调取清晰直观。全新探歌的全液晶仪表还可根据氛围灯的颜色更换不同的主题，时刻都能保持新奇的使用体验。
全新探歌的车机功能并不算多，但是胜在实用。9.2英寸的中控屏内置了大众的IQ.智慧车联，支持在线导航、在线音乐以及基础的语音控制功能。同时，车辆还支持CarPlay、CarLife以及原厂的互联/映射，能够适配目前绝大多数的手机功能，日常使用起来方便好用。
目前主流的手机无线充电功能同样没有缺席，同时前排还配有两个Type-C的接口，不过如果将其中一个换为USB接口的话，我认为会更加实用。除此之外，全新探歌还配有感应雨刮、30色氛围灯以及Beats音响等配置。
虽然全新探歌的车长仅有4336mm，但是它的轴距却达到了2680mm，新车的空间表现带给了我很大的惊喜。在调整到合适的坐姿后，身高185cm的编辑在前排拥有三指的头部空间，在后排拥有两拳的腿部空间以及一拳的头部空间，整体表现令人满意。
全新探歌的座椅采用了黑白的双拼配色，运动氛围比较明显。前排座椅的填充偏硬，能够给到驾驶者有力的支撑，同时座椅的侧翼也有着不错的包裹感。在功能性上，前排座椅配备了加热的功能。
全新探歌的后排座椅填充同样显得偏硬，座椅包裹性一般，并且后排的靠背角度较陡，很难找到一个相对舒适的坐姿。同时，全新探歌的后排中央凸起较高，三个人乘坐会显得比较局促。在后排，全新探歌配有双USB充电接口以及单独的空调出风口。
受制于偏小的车身尺寸，全新探歌的后备箱空间不算出众，但它的后备箱盖板支持向下扩展放置，同时座椅也能比例放倒。这就使得全新探歌的后备箱空间应用灵活，平时放置不规则形状的物体更加方便。
动力有提升，油耗并不低
全新探歌搭载了大众最新的EA211 EVO2 1.5T发动机，与之匹配的是7挡干式双离合变速箱，它的动态表现也是我此次试驾最期待的部分。
全新探歌的1.5T发动机最大功率160马力，峰值扭矩250牛·米。受制于变速箱的保护，全新探歌的动力调校并不激进，新车的中前段提速动力充沛，爆发比较明显，而来到中后段，动力的输出略显疲软，高速再加速能力一般。
代号DQ200的7挡双离合变速箱我们已经再熟悉不过，无论是升挡还降挡，变速箱的反应都干脆利落。但是在急加速状态下，一挡升二挡时的顿挫还是有些明显。
底盘的调校是大众的拿手好戏，同时也是全新探歌的一大亮点。和它的动力表现相同，全新探歌的底盘并没有偏向运动化，而是处于一个比较中性的调校，德味十足。全新探歌的悬挂对路面上细小的颠簸过滤的十分到位，在面对大的坑洼时也能及时稳住车身，抑制多余的跳动，悬挂的整体感很强，颇具高级质感。
全新探歌具备3种驾驶模式以及自定义驾驶模式，在运动模式下，变速箱会尽可能的拉高发动机转速，每一次换挡都接近转速的红区，运动快感呼之欲出。在经济模式下，收油门后车辆会处于空挡滑行状态，减少了发动机制动对速度的影响，同时离合器也会处于10%的咬合状态，确保需要动力时的迅速挂挡。
辅助驾驶部分全新探歌具备L2级的辅助驾驶功能，不过在实际的体验中，全新探歌的辅助驾驶表现不尽人意。在开启自适应巡航和车道保持功能后，全新探歌并不能稳定的在车道中央行驶，车辆对方向的修正较多，并且会经常处于道路标线的边缘，很难让驾驶者对其足够信任。
在我们的此次试驾中，全新探歌共行驶了500km的路程，其中绝大多数都为早晚高峰的拥堵路况行驶，全新探歌的表显油耗为8.8L/100km，油耗表现中规中矩。需要注意的是，全新探歌的燃油标号为95号，燃油经济性一般。
编辑总结
综合体验下来，全新探歌给我的印象是一台精致又实用的座驾，无论是外观设计、车辆配置还是驾驶感受，全新探歌都展现出了老牌车企足够强的造车实力。虽然全新探歌在辅助驾驶能力、油耗表现等方面做的不够完美，但它也没有特别明显的槽点。如果你想购买一台15万级的合资SUV，并对个性和品质有一定要求的话，全新探歌已经可以列入到你的购车清单当中了。
试驾大众探歌，可能是目前唯一缺点和优点说得一样多的测评报告！
今年可谓是小型SUV之年，仔细盘点一下，就有现代ENCINO昂希诺、丰田CH-R/奕泽、领克02、斯柯达柯洛克、马自达CX-3、荣威RX3、吉利远景S1、启辰T60等等都要上市，令这个细分市场好戏不断。对于准备入手小型SUV的消费者来说，有一款车型注定是无法绕开的，那就是大众T-ROC探歌。作为一汽-大众首款SUV，这款产品的实力能达到什么样的水平呢？疆哥就通过这一次试驾告诉大家。
探歌算得上是大众品牌在年轻化的开山之作，承担着连接年轻消费者，同时在小型SUV细分市场开疆辟土的重任。从外观设计上，探歌完全颠覆了以往大众的成熟形象，走向时尚的路线。悬浮式车顶、双色车身、蜂巢格形状的进气格栅还有分体式大灯，无处不是时下潮流的元素，凸显探歌自身的年轻和运动。
侧面轮拱曲线与腰线的组合，营造出不错的运动效果，值得一提的是，超大的后轮拱竟然把门把手也都囊括其中，这样的设计确实少见，可见设计师的大胆创新。
让人略感失望的是，不同于外观的焕然一新，探歌在内饰方面依然很"大众"，设计上沿用家族式扁平化风格，材料以硬塑料为主，搭载略微倾向驾驶座布置的中控台。不过大面积使用与车身颜色相同的装饰板，与外观相互呼应，应该可以挽回了不少失分。类似元素在马自达MX-5上也曾出现过，被证明是很成功的设计。
三幅式多功能平底方向盘，整体造型算不上运动，不过可以四向调节，而且尺寸也比较合适。10.3英寸的数字液晶仪表盘，8.0英寸的多媒体触控屏，分辨率都很高，操作起来也很流畅顺手，为整个内饰增加了不少的科技感。不过需要吐槽的是，探歌的语音系统比较鸡肋，不能识别自然语言，而且识别速度和准确度一般，希望接下来能尽快改进一下。
探歌在国产之后也是为了顺应国人对车身进行加长，整车尺寸为4318*1819*1582mm，轴距为2680mm。数据上看起来不算很大，但实际乘坐的空间不错，后排腿部空间够用略有宽裕，而偏向方正的整体造型也很好地保证了车内后排的头部空间，而且车窗形状也很方正宽大，不会出现前段时间CH-R 铁窗泪的既视感。
需要吐槽一下的是，中央通道凸起太高了，中间座位坐着会比较难受。
探歌的座椅采用了真皮+Alcantara的材料，高级感很强。同时，座椅的支撑性和舒适性平衡得不错，乘坐起来也没有什么槽点。后排看上去不算太大，但是，座椅本身的高度、角度、柔软程度也很好，放下扶手后有可调节式杯架。
而且后排整体支持40/60比例放倒和整体放平，唯独坐垫有点短。
在人机工程上，不像本田那样花样繁多，探歌提供的解决方式更为直接。换挡杆前面敞开式的储物格，放手机就特别顺手，连接上旁边的USB接口可以充电和互联。
手套箱内专门设计了一个卡槽和4个硬币槽，疆哥觉得实用性不强，但也颇为用心。
中央扶手箱盖可以滑动，能够满足不同身形、不同坐姿的驾驶员和副驾的需求。不过主驾顶棚上的扶手就略显多余了，倒不如换成眼镜盒来得实用。
后排配有双USB充电口，提供了很大的便利，不过对于数据线较短的用电器，放置很不方便，如果能在扶手箱下部开一个储物槽，那会更加人性化一些。
疆哥这次上手的是一台四驱顶配车型。探歌采用的是1.4T 高功率版本的EA211发动机，配备DQ381的7速湿式双离合，最大功率为110kW，最大扭矩为250Nm，这款发动机已经被运用在高尔夫、速腾、迈腾等多款大众车型上，只不过是在1.8T以下排量的发动机上配湿式双离合器，在大众车型上实属少见。动力虽然没有明显的推背感但足够充沛，油门比较轻盈，前半程柔和线性，再深踩下去就会在短暂的空档之后迎来动力的爆发。
而变速箱的表现也非常不错，平顺性出色的同时，线性度已经很接近自然吸气了。不过在D档下，变速箱换挡逻辑还不太令人满意，一般换挡转速为2000RPM，要在60km/h以上才会升至6挡，升档不够积极，深踩油门的时候则会连降2挡，导致动力输出略有迟滞，有爆发输出但不线性。
当然，可以通过调动电子档杆来进入手动模式，动力的输出会更加贴近驾驶员的意图，在手动模式下可以在60km/h换至7挡，发动机转速能维持在1000RPM左右。不过，好像只有高配的车型带有换挡拨片，低配车型需要通过拨动档杆进行上加下减的操作，操作上会略麻烦一些。
探歌还有一个让驾驶员偷懒的功能，就是自适应巡航系统。当车速在30km/h以上时，可以通过设定巡航速度和与前车保持的距离，这时就可以解放油门和踏板，实现自动跟车，这对于这次跟车队试驾活动来说简直是驾驶员的福音。
而操控方面，它真的就很像一台针对国内路况“柔化”之后的大众，既继承了大众韧性的底盘和侧重操控的传统，同时在舒适性和隔音隔震上有所突破。转向很轻便，如果调整为SPORT模式下阻尼感会略微增强，但指向依然灵敏。
刹车前半段反应快、线性度强，不过脚感略软，需要大脚下去才能发挥出比较强的制动力，对日常驾驶工况来说是偏向舒适的调教风格，对于路面细微的震动吸收很快，而且较大的冲击也不会让乘客感到不适。对于用户体验来说，这种形式更符合大多数消费者的习惯和偏好，而习惯了“强制动”的消费者，可能就会说这样的刹车“有点肉”。
悬架的支撑性非常出色，哪怕是在山路和急弯上，高速过弯的侧倾在同级别车型中也不算大，很好地发挥出了18寸轮胎的抓地力。试驾过程中我们在山路上连续走弯路，探歌整体的操控发挥得还算稳定，而且驾驶舒适度在这个区隔的SUV中应该数一数二了。
探歌的顶配车型搭载博格华纳的4MOTION四驱系统，拥有4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式，在日常驾驶的情况下，前轮最多能分配到90%的动力，如果是极限工况，可以把全部动力传递到后轮。
在沙石路面上坡时，出现后轮离地的情况，能明显感觉到四驱系统快速介入，将动力分配到有附着力的车轮上，保证车辆能正常上坡行驶。同时，在车辆下坡时，感应坡度超过10°后，ESP系统会自动介入进行制动。随着坡度的增加，其车速也会越降越低。但由于是自动介入的，无法手动调节，疆哥觉得不如陡坡缓降来得方便。
总结
从整个新疆试驾体验来看，大众探歌并不是一味地个性化，看上去更像是有时尚潮流包装的家庭暖男。大胆的设计、实用并人性化的功能，同时注重驾驶者体验的调校，都体现出大众对年轻一代消费者独有的理解。
在整个市场环境来看，在探歌上市后要面临的竞争对手挺多的，首先是已经在售并且销量不错的本田XR-V和缤智还有日产逍客，其次是丰田的奕泽/C-HR或者是自主品牌的领克02，最后甚至还有自己的同门兄弟THARU跟柯珞克。
但其实不管有没有强大的竞争对手，疆哥都认为探歌应该能大卖，毕竟大众品牌就有信仰加成，再加上探歌作为大众向年轻时尚转型的车型，不仅转型非常成功，并且还保留了大众原有的特色，所以只要定价不会太高，探歌上市后受国人追捧也是非常有可能的，你觉得呢？
懂得顾家的精致SUV 试驾新款大众探歌
很难想象，作为国内第一大车企，一汽-大众在2018年才推出品牌首款SUV——T-Roc探歌。然而姗姗来迟的探歌，无论尺寸还是形象都与我们印象中的紧凑型SUV不太相符，甚至对于大众品牌来说，也是一台较为独特的车型。但经过1500公里的长距离接触后，大众探歌的这种独特反而让我感觉充满了魅力。
#外观：顺应时代变化
相比规规矩矩、索然无味的家用紧凑型SUV，大众探歌的造型明显有自己的想法。新款探歌作为中期改款车型，外观方面带来的变化和新鲜感还是挺足的，尤其是眼前这台新加入的玛雅金配色，时尚元素拉满，与探歌的定位和目标消费群体也十分契合。
车头贯穿式灯带将熏黑的蜂窝状中网一分为二，并且与两侧灯组相连，很好的拉伸了横向视觉宽度，配合LOGO上下两条镀铬装饰，增添了不错的质感。另外新款探歌取消了老款车型下方环形的LED日间行车灯，新的照明样式与自家探岳、揽巡等车型保持一致，同为家族式设计的一部分。
探歌接近跨界车型的侧面轮廓同样具有很强的时尚属性，悬浮式车顶非常显年轻，前翼子板上的装饰在夜间也可以点亮，另外新款探歌的双五辐轮圈也是体现新鲜感的元素之一。车身尺寸方面，探歌的长宽高分别为4336/1819/1592mm，轴距2680mm，虽然视觉效果不是很大，但实际内部空间却有惊喜。
侧后方看过去，探歌非常像一台跨界版的高尔夫，这种精致的感觉是同价位其它车型很难给到你的。相比老款车型，新款探歌加入了时下流行的贯穿式灯带，并对尾灯内部结构进行了调整，点亮后深邃的效果展现了更好的辨识度。
#内饰：空间是最大惊喜
在外观上展现个性的探歌，内饰部分就回归了家族式设计语言。整体风格属于比较稳重大气的类型，相信可以满足绝大多数消费者的审美，车厢氛围和质感依然保持了大众一贯的水准，尤其是放在15万元级别，对比日系车型在档次感方面有着很明显的优势。
新款探歌将内嵌式中控屏改为了更加时髦且前卫的悬浮式屏幕、尺寸不变，10.3英寸的全液晶仪表也没有变化，方向盘更新为了大众家族最新的款式，握感更加扎实，运动性会好一些。值得一提的是，低配车型的方向盘多功能按键是实体按键，中配和高配则是触控按键，关于触控式操作的方向盘和空调控制面板，虽然看起来更加新潮和科技，但在易用性和便捷性上相比物理按键显然并不直观。
配置方面，这台顶配探歌的功能非常丰富，配备L2级辅助驾驶、前排手机无线充电、前排座椅加热以及自动空调，甚至还提供Beats音响和方向盘加热。另外值得一提的是，探歌的充电接口考虑的非常完备，前排提供两个Type-C接口、后排则提供两个USB接口，兼容更多移动设备，实际使用过程中确实相当省心。
探歌的外观即便看上去不大，但2680mm的轴距在同价位绝对不算差，而且内部空间更是让人惊喜。身高176cm的体验者保持前排驾驶坐姿不变，在后排依然能够获得两拳半左右的腿部空间，头顶距离车顶也有一拳左右，完全没有受到较低的车身姿态的影响。此外，新车还配备了R-Line运动风格的座椅，坐垫承托长度以及两侧的包裹性都相当不错，配合腰部支撑，即便是四五个小时的长途驾驶腰部也不会觉得太累。
#动态：低速轻盈灵活、高速扎实稳健
动力部分，新款探歌换装了大众最新的EA211 Evo2 1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率提升到了160马力、峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配DQ200 7速干式双离合器变速箱。另外在低配车型上依然保留了1.4T发动机，最大功率为150马力。比较有意思的是，打开发动机盖可以看到，虽然探歌采用手动支杆，不过却配备了两个发动机盖锁扣，这个小细节往往只有在奥迪这类高端车型上才能见到。
得益于探歌比较小巧的车身，这台1.5T发动机有着相当不错的动力输出表现，尤其是车辆起步和前段加速都非常轻盈，低扭超出预期，中高速行驶时、踩下油门后车身的响应也足够迅速，高速超车没有任何问题，甚至还能带来一丝推背感。
更重要的是，这台7速干式双离合变速箱在升挡过程中几乎感受不到任何闯动和顿挫，表现与印象中出色的AT变速箱相差无几。而在运动模式或S挡情况下，双离合变速箱还能带来比较铿锵有力的换挡感受，富有一些驾驶激情。如果非要挑瑕疵的话，降挡时个别挡位会出现十分轻微的拖拽感，但瑕不掩瑜，这对于探歌整体比较平顺的驾驶体验基本没有影响。
探歌的底盘还是大众品牌车型一贯的性格，整体风格扎实稳健，面对大小颠簸时都有一定韧性、支撑到位，充满很浓厚的德系味道，展现出的高级感有着越级的表现。另外由于探歌的车身高度较低，转弯时的侧倾也会小很多，配合握感和阻尼适中的方向盘，无论低速辗转腾挪还是高速直线驾驶，开起来都没有任何压力，是一台让你很愿意去驾驶的车型。
另外在油耗方面也对新款探歌进行了实测，从北京到河南安阳大约530公里，加上堵车和服务区休息的时间、全程共用时接近8小时，平均时速为68km/h，百公里油耗仅为6.0L，而且其中还有一部分北京城区极其拥堵的路段。至于市区驾驶，新款探歌的油耗表现也基本维持在6L左右，考虑到它的空间尺寸和动力，这样的燃油经济性足够让人满意。
结语：毫无疑问，新款探歌在很多方面都与时俱进，造型、配置和科技体验等方面的提升显而易见，不过除了肉眼看到的进化，探歌的内在品质才是它的核心竞争力。得益于良好的动力和操控性，大众探歌是一台非常好开的SUV，是一台让你愿意去驾驶的车型，然而更难得的是，在保证驾驶性之余、它对于其它乘客的照顾也非常到位，兼顾了出色的空间实用性以及不失质感的底盘调校，这才是探歌作为一台SUV的最大价值。
