大众的变速箱你了解多少？
我们了解的大众变速箱，一般分为手动和自动两种。手动变速箱，以运动、高效、坚固、低能耗的优点而著称；自动变速箱（DSG双离合）的优点，不仅兼顾了手动挡的优势，还更加方便操作，换挡过程也能实现无牵引力中断。
双离合变速箱的由来
但对于双离合变速箱技术的起源，其实隐藏着两种说法：一种是指该技术在1939年由法国人阿道夫·加尔奇（Adolphe Kégresse）提出；另一种说法是在1940年由德国达姆斯塔特工业大学的教授Rudolph Franke申请专利。到了20世纪80年代中期，双离合变速箱技术开始被应用于赛车上，直到2003年，人们正享受着自动变速箱带来舒适的同时，大众将首款DQ250的六速湿式双离合变速箱装载在第四代高尔夫R32和奥迪TT V6上，成功将双离合变速箱带到了民用车上，这也标志着双离合变速箱就此开启了量产化之旅。
你知道哪些经典变速箱代号呢？
说到这儿，我可要发问了啊，一提到大众变速箱，你首先会想起什么型号呢？是DQ380还是DQ381呢？没错，这两款都是大众很出名的变速箱，但其实还有很多你熟悉或者陌生的变速箱型号。
像DQ200、250、380、381、500都是大众变速箱的热门产品，DQ400e则服务于大众PHEV GTE插混系统的车辆。这里面就要划重点了，DQ200是7速干式双离合，250、380、381、500则是7速湿式双离合，400e是6速湿式双离合；当然了，不仅有DQ家族，像DL382、DL500、DL800也是大众经典的7速湿式双离合变速箱，而且Q代表着横置，L代表的是纵置，这些你都知道嘛？
DSG是如何工作的
之所以叫DSG双离合变速箱，顾名思义它是由两个离合器组成，离合器1：负责1、3、5、7四个挡位，而离合器2则负责2、4、6和倒挡的操作。在当前挡位运行的时候，取决于加速踏板、刹车踏板的位置和车辆负载情况，双离合变速箱会提前衔接好下一个挡位，换挡时仅需两个离合器进行分离和接合即可切换挡位。不仅如此，它的换挡速度也更快，相比结构较为相似的手动变速箱而言，双离合变速箱在舒适性、便利性上都更有优势，而且相比传统自动变速箱，双离合变速箱没有液力变矩器，通过齿轮直接连接传递动力，传动效率也会更高。
APP310是个什么东东
以上这些变速箱，虽然有些已经被更新迭代，但它们依旧被大众誉为最经典的变速箱阵容。不仅如此，大众又将推出一款名为APP310（轴平行永磁同步电机的变速箱），最大功率150kW，持续功率55kW；最大扭矩310N·m，持续扭矩170N·m，
而且它的总质量仅为90公斤重，在变速箱里还集成了单速减速箱，以及功率电子装置，这样的结构布局会更紧凑，而且这款APP310将全面服役全新MEB平台的车辆。
让电动机和发动机共同驱动车辆，不仅可以获取更强劲的动力，还能让发动机驱动车辆的同时带动电动机转动，在反相器的帮助下作为发电机给高压电池充电，以满足车辆对电量的需求。
随着电动科技的迅猛发展，很多消费者也把购买汽油车的计划，逐渐往电动车方向转变，不得不说电动车也将成为汽车消费的新领域。APP310的到来，也会对大众纯电的MEB平台进行相应的加持。大众的纯电车ID.3已经确定国产化，到时候我们也机会看看APP310变速箱的表现。
你熟悉大众汽车，但你了解大众的变速箱吗？
我们了解的大众变速箱，一般分为手动和自动两种。手动变速箱，以运动、高效、坚固、低能耗的优点而著称；自动变速箱（DSG双离合）的优点，不仅兼顾了手动挡的优势，还更加方便操作，换挡过程也能实现无牵引力中断。
双离合变速箱的由来
但对于双离合变速箱技术的起源，其实隐藏着两种说法：一种是指该技术在1939年由法国人阿道夫·加尔奇（Adolphe Kégresse）提出；另一种说法是在1940年由德国达姆斯塔特工业大学的教授Rudolph Franke申请专利。到了20世纪80年代中期，双离合变速箱技术开始被应用于赛车上，直到2003年，人们正享受着自动变速箱带来舒适的同时，大众将首款DQ250的六速湿式双离合变速箱装载在第四代高尔夫R32和奥迪TT V6上，成功将双离合变速箱带到了民用车上，这也标志着双离合变速箱就此开启了量产化之旅。
你知道哪些经典变速箱代号呢？
说到这儿，我可要发问了啊，一提到大众变速箱，你首先会想起什么型号呢？是DQ380还是DQ381呢？没错，这两款都是大众很出名的变速箱，但其实还有很多你熟悉或者陌生的变速箱型号。
像DQ200、250、380、381、500都是大众变速箱的热门产品，DQ400e则服务于大众PHEV GTE插混系统的车辆。这里面就要划重点了，DQ200是7速干式双离合，250、380、381、500则是7速湿式双离合，400e是6速湿式双离合；当然了，不仅有DQ家族，像DL382、DL500、DL800也是大众经典的7速湿式双离合变速箱，而且Q代表着横置，L代表的是纵置，这些你都知道嘛？
DSG是如何工作的
之所以叫DSG双离合变速箱，顾名思义它是由两个离合器组成，离合器1：负责1、3、5、7四个挡位，而离合器2则负责2、4、6和倒挡的操作。在当前挡位运行的时候，取决于加速踏板、刹车踏板的位置和车辆负载情况，双离合变速箱会提前衔接好下一个挡位，换挡时仅需两个离合器进行分离和接合即可切换挡位。不仅如此，它的换挡速度也更快，相比结构较为相似的手动变速箱而言，双离合变速箱在舒适性、便利性上都更有优势，而且相比传统自动变速箱，双离合变速箱没有液力变矩器，通过齿轮直接连接传递动力，传动效率也会更高。
APP310是个什么东东
以上这些变速箱，虽然有些已经被更新迭代，但它们依旧被大众誉为最经典的变速箱阵容。不仅如此，大众又将推出一款名为APP310（轴平行永磁同步电机的变速箱），最大功率150kW，持续功率55kW；最大扭矩310N·m，持续扭矩170N·m，
而且它的总质量仅为90公斤重，在变速箱里还集成了单速减速箱，以及功率电子装置，这样的结构布局会更紧凑，而且这款APP310将全面服役全新MEB平台的车辆。
让电动机和发动机共同驱动车辆，不仅可以获取更强劲的动力，还能让发动机驱动车辆的同时带动电动机转动，在反相器的帮助下作为发电机给高压电池充电，以满足车辆对电量的需求。
随着电动科技的迅猛发展，很多消费者也把购买汽油车的计划，逐渐往电动车方向转变，不得不说电动车也将成为汽车消费的新领域。APP310的到来，也会对大众纯电的MEB平台进行相应的加持。大众的纯电车ID.3已经确定国产化，到时候我们也机会看看APP310变速箱的表现。
大众双离合变速箱进化史
在电气化时代，大众还将延续双离合技术路线。
日前，大众中国举办了一场名为"你不知道的变速箱"的技术沟通会，来自大众汽车培训学院的讲师带来了一场关于变速箱及发展趋势的分享。
从双离合变速箱的起源到大众变速箱家族谱系，再到PHEV车型上应用的DQ400e变速箱，大众汽车培训学院的讲师由浅入深、抽丝剥茧，奉上了一堂精彩纷呈的双离合变速的演进课程。
双离合变速箱起源
双离合变速箱最早在什么时候被发明出来？这一时间似乎比我们想象的都要更早。
1939年，法国人阿道夫·加尔奇（Adolphe Kégresse）首先发明双离合变速箱，并将其应用到雪铁龙Traction车型上。
另外一种说法是双离合变速箱是由德国人Rudolph Franke发明的。1940年，Franke曾将变速箱放在卡车上进行试验，但由于二战爆发所以并没有投入批量生产。
无论双离合变速箱由谁发明，有一点都可以肯定，那就是双离合变速箱由来已久，它诞生的时间甚至比当今世界上最普遍的AT变速箱还要早。
然而在最初的五十多年时间里，双离合变速箱却始终无人问津，这一情况直到最近二十年才有所好转。
大众双离合家族
20世纪90年代末，为避免被丰田扼住变速箱的咽喉，大众放弃了采购多年的爱信变速箱，转而联合博格华纳投入到双离合变速箱的研发中。
2003年，大众发布了第四代高尔夫的最强版车型R32，它是大众集团首款搭载双离合变速箱的车型，也由此开启了大众集团车型的双离合化进程。
R32搭载的双离合变速箱的代号是DQ250，如果从它算起，那么截至目前大众已经发布了9款双离合变速箱，他们分别是DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、DQ500、DQ400e、DL501、DL382和DL800。
其中，DQ代表着横置发动机平台搭载的变速箱，DL代表着纵置发动机平台搭载的变速箱。而后边的数字则代表着所能承受最大扭矩的不同，数字越大，所能承受的扭矩越大。比如DQ380所能承受的最大扭矩是350Nm，而DQ500则是600Nm。
从DQ380到DQ381
2017年，为了应对愈发严苛的排放法规，大众将DQ380升级为DQ381。升级后的成效立竿见影。与DQ380相比，DQ381的排放降低了9g/km。那么大众都对DQ380做了哪些升级呢？
相比DQ380，DQ381主要进行了以下四点改进：
（1）变速箱的轴承结构经过优化，并使用了低摩擦的变速箱油，降低摩擦阻力，降低动力损失；
（2）变速箱引入了新的油泵概念，通过新增的电子油泵与机械油泵协同工作，降低了发动机的负载以及发动机启停时的油压迟滞；
（3）变速箱内部加入了储油槽的设计，车辆运行后会抽取适量变速箱油液进入储油槽降低齿轮箱油位液面高度，减少阻力；
（4）变速箱内部离合器的离合片进行了轻量化处理，整体结构有所减重，散热效率也有所提升。
DQ381出现后，DQ380基本就退出了历史舞台，在大众品牌和斯柯达品牌最新推出的2.0T车型中，全部采用了DQ381，而在1.4T车型中则全部采用了DQ200。
值得注意的是，作为一汽大众的子品牌，捷达品牌目前推出的三款车型采用了爱信6AT变速箱，而非大众自家的DSG变速箱，这可能变速箱工厂产能或者成本考量有关。
"三离合变速箱"DQ400e
从2019年起，大众在中国市场开启了电气化进程。4月，一汽大众推出探岳GTE ；5月，上汽大众推出途观L新能源；8月，上汽大众推出朗逸纯电；10月，一汽大众推出宝来纯电和高尔夫纯电；12月，上汽大众推出帕萨特新能源，一汽大众推出迈腾GTE。
在整个2019年，大众在中国的两家合资公司共推出了6款电气化车型，其中迈腾GTE、探岳GTE、帕萨特新能源和途观L新能源是插电混动车型，它们搭载的变速箱是大众的DQ400e变速箱，这是一款专为插混车型打造的变速箱。
在传统双离合变速箱 K1、K2 两个离合器的结构基础上，DQ400e引入了位于电动机和发动机之间的第三个离合器K0，因此从严格意义上讲，DQ400e是一台"三离合变速箱"。
DQ400e的三个工作过程：
（1）电机驱动：K0 离合器断开时，车辆采用纯电驱动，此时电动机和发动机间连接断开，发动机不会成为额外负载，提升了纯电模式下的动力表现，并降低了电耗；
（2）内燃机驱动：动力请求不高时。K0离合器闭合，车辆由发动机驱动车辆，同时带动电机转动，在反相器的帮助下作为发电机给高压电 池充电，满足对于电量的需求；
（3）内燃机和电机共同驱动：发出较大动力请求时，K0离合器闭合，由电动机与发动机共同驱动车辆，提供更强劲的动力；
在内燃机时代，大众凭借涡轮增压发动机+DSG变速箱的技术组合，成功摆脱了爱信的制约，在中国市场上大放异彩，成就了两家年销200万辆的巨型合资企业，并由此奠定了自己在全球车企中的领先地位。
然而在电气化时代，大众汽车却姗姗来迟。作为日系车企中最主要的竞争对手，丰田和本田早在二十年前就着手进行混动系统的研究，如今前者的THS-II系统和本田的i-MMD系统已经深受中国消费者的认可，混动车型的销量占比呈快速上升之势。
大众汽车深深意识到了这些问题，因此祭出了传统车企中最为激进的电气化转型战略。
根据计划，到2020年前，大众将在全球推出约70款电动车型，计划全球总销量达到2200万辆，其中一半以上将来自中国市场。这家在内燃机时代年销破千万辆的巨型车企，又能否在电气化时代续写新的篇章？
从1938年到2020年，大众汽车披荆斩棘、风雨兼程，已经走过了整整82年。18年后，当这家兴起于沃尔夫斯堡的企业100岁时，又会是怎样一番景象？
