一汽大众赵建民：燃油车仍占70%份额 “油电共进”是一汽-大众坚定不移的竞争战略
本报记者 陈茂利 成都报道
“‘油电共存，油电共进’是一汽-大众坚定不移的竞争战略。燃油车（市场）要坚定不移做头部，稳住市场规模的同时，维持体系高质量的生存和发展；新能源转型战略，要在传播上构建自己的话语体系、为用户提供全旅程的最佳体验，找到适配大众品牌的、成功的新能源营销模式。”
8月25日，2023成都车展拉开帷幕，一汽-大众销售有限责任公司媒介中心部长赵建民在“零观汽车2023成都车展系列专访节目”中作了上述分享。该节目由《中国经营报》及《汽车纵横》联合主办。
《中国经营报》记者关注到，很多传统车企在向新能源转型时选择“油电并行”战略，这一选择背后，一方面是燃油车仍占据着超过70%的市场份额，市场需求旺盛依旧。另一方面，燃油车仍是传统车企重要的收入、利润来源。而新能源产品布局也需要巨大的资金投入，“上量”需要时间，需要燃油车业务支持。
从市场来看，一汽-大众“油电共进”战略取得了不错的效果。上半年，一汽-大众累计销量为83.9万辆。多款车型销量创下历史新高，其中，迈腾、高尔夫等经典车型持续领跑，速腾则以11.9万辆的累计销量在细分市场中排名第一；探岳累计销量达到6.4万辆，环比增速达22.7%；揽境累计销量1.6万辆，同比增速达40.6%。
一汽-大众新能源也正在“上量”。在上市仅20个月后，一汽-大众ID.品牌累计销量便达到了10万辆。值得一提的是，本次成都车展亮相的大众全球首款纯电旗舰轿车——ID.7 VIZZION将于今年四季度上市。
“油电共存，油电共进”
对比去年的成都车展，行业对新能源的追捧有过之而无不及，各家厂商展出的新能源车型吸引了更多关注。但即便如此，一汽-大众也并没有将重心全部放在新能源产品上，而是既展出了多款经典燃油车型，又展出了旗舰纯电产品。
采访中，记者了解到，这是一汽-大众洞察用户需求后的决策。当前，虽然新能源汽车发展得如火如荼，但并不意味着燃油车完全失了市场。
“虽然这几年电动化浪潮来势汹汹，但是也应看到，当前市场是一个7︰3的状态。每年大概有1000多万用户在买燃油车，我们要考虑这部分用户的需求是什么。这是一汽-大众作为头部车企要去考虑和满足的。”赵建民分析。
赵建民进一步表示，“中国消费者对汽车的需求是多元化的，能承载得下各式各样的动力系统的需求，市场也广阔，全年有大概2000万辆乘用车的销量。从对今年的预测看，大概有700万辆是电动车，1300万辆左右是燃油车，这个体量下，车企只要能占据足够精准的产品区间，清楚要满足的用户群，用产品满足这些用户的需求，就可以占住你自己所应该占据的一个位置。这是所有商业逻辑的前提。”
向电动化转型，赵建民认为，企业不应该失去自己的特色，“有的企业以电动化为主，有的企业以燃油车为主，一汽-大众作为老牌燃油车企，已经有足够的基盘（客户）和体量，必然要把传统燃油车市场占住，这是我们的优势市场，也是保证企业良性运转的基础。同时要针对电动化进行全心全力的投入，我们算是外资品牌中转型力度最大的，可以说是All in。我们希望抓住电动化浪潮，在电动化赛道上占据应有的份额。这是我们‘油电共进’基础的逻辑。”
“油电共存是趋势，油电共进是战略方向。”赵建民在采访中强调，“油电共存，油电共进”更是一汽-大众坚定不移的竞争战略。
电动车智能化“大跃迁”
也正是基于这一战略，一汽-大众携17款车型，20辆展车参展，涵盖了轿车家族、SUV家族及新能源家族三大产品阵营。
“SUV产品中，‘双揽’（揽巡和揽境）是我们今年的核心主力产品，这两款车售价在30万元左右的区间，是一汽-大众品牌向上越级的两款核心产品。纯电产品中，ID.7 VIZZION是我们今年最重磅的，也是将于今年四季度上市的一款全新的电动轿车，我们对它的定位是大众全球首款纯电旗舰轿车，无论是它的科技性、驾驶的舒适性、安全性，到空间和设计，都是大众新能源产品里面的旗舰产品。”赵建民介绍。
虽然近年来，业内公认合资品牌、进口品牌在电动化、智能化进展比自主品牌缓慢，但这两年大众汽车集团加大在资金、研发、人才上的投入，以及加大开放合作力度，使得一汽-大众品牌在智能化水平进步显著，最新力作ID.7 VIZZION便实现了智能化水平大跃迁。
“ID.7 VIZZION在‘车机水平’上实现了重大提升，包括车机响应速度，画面质感、流畅性等，我们自己定义大众ID.家族‘车机’达到了2.0（版本）的水平，跃迁了一个代。”赵建民介绍。
据了解，ID.7 VIZZION采用全新ID.OS 2.0车机系统、15英寸智能2K悬浮屏、Travel Assist 3.0等前沿科技。ID.7 VIZZION搭载ID.OS 2.0车机系统，这使得其除了高德实时导航、语音识别控制、手机App远程控制外，在人车交互方面更快，也能接入更多应用程序。
虽然电动车和燃油车动力系统不同，但积累深厚经验的燃油车企仍然可以将自身造车能力应用在电动产品上，如供应链管理、底盘调教等。
电动车由于自身底部安装硕大电池，底部更为笨重，加上有些电动车企业自身底盘调教功力不足，很容易导致电动车后排乘坐人晕车。经过优异的调教，ID.系列便没有此番困扰。
“一汽-大众一直以来在操控、动力领域的调教都具有前瞻性。大家开过一汽-大众的电动车就会有一个感觉，开起来和燃油车没有太大的不同，不会有其他电动车开起来晕的感觉，这里面体现出来的是大众百年积累下来的对车的调教原理的掌握。”赵建民表示，“包括了续航的精准、驾驶中‘人车合一’的感觉、油门的响应性、转弯的便利性，尤其是超级小的转弯半径给大家带来驾驶的便捷性等，大家对驾驶大众品牌电动车的体验还是很认可的。”
（编辑：张硕 校对：张国刚）
一汽-大众赵建民：燃油车仍占70%份额 “油电共进”是一汽-大众坚定不移的竞争战略
本报记者 陈茂利 成都报道
“‘油电共存，油电共进’是一汽-大众坚定不移的竞争战略。燃油车（市场）要坚定不移做头部，稳住市场规模的同时，维持体系高质量的生存和发展；新能源转型战略，要在传播上构建自己的话语体系、为用户提供全旅程的最佳体验，找到适配大众品牌的、成功的新能源营销模式。”
8月25日，2023成都国际车展拉开帷幕， 一汽-大众销售有限责任公司媒介中心部长赵建民在“零观汽车2023成都车展系列专访节目”中做了上述分享。该节目由《中国经营报》及《汽车纵横》联合主办。
《中国经营报》记者关注到，很多传统车企在向新能源转型时选择“油电并行”战略，这一选择背后，一方面是燃油车仍占据着超过70%的市场份额，市场需求旺盛依旧。另一方面，燃油车仍是传统车企重要的收入、利润来源。而新能源产品布局也需要巨大的资金投入，“上量”需要时间，需要燃油车业务支持。
从市场来看，一汽-大众“油电共进”战略取得了不错的效果。上半年，一汽-大众累计销量为83.9万辆。多款车型销量创下历史新高，其中，迈腾、高尔夫等经典车型持续领跑，速腾则以11.9万辆的累计销量在细分市场中排名第一；探岳累计销量达到6.4万辆，环比增速达22.7%；揽境累计销量1.6万辆，同比增速达40.6%。
一汽-大众新能源也正在“上量”。在上市仅20个月后，一汽-大众ID.品牌累计销量便达到了10万辆。值得一提的是，本次成都国际车展亮相的大众全球首款纯电旗舰轿车——ID.7 VIZZION将于今年四季度上市。
“油电共存，油电共进”
对比去年的成都国际车展，行业对新能源的追捧有过之而无不及，各家厂商展出的新能源车型吸引了更多关注。但即便如此，一汽-大众也并没有将重心全部放在新能源产品上，而是既展出了多款经典燃油车型，又展出了旗舰纯电产品。
采访中，记者了解到，这是一汽-大众洞察用户需求后的决策。当前，虽然新能源汽车发展得如火如荼，但并不意味着燃油车完全失了市场。
“虽然这几年电动化浪潮来势汹汹，但是也应看到，当前市场是一个7︰3的状态。每年大概有1000多万用户在买燃油车，我们要考虑这部分用户的需求是什么。这是一汽-大众作为头部车企要去考虑和满足的。”赵建民分析。
赵建民进一步表示，“中国消费者对汽车的需求是多元化的，能承载得下各式各样的动力系统的需求，市场也广阔，全年有大概2000万辆乘用车的销量。从对今年的预测看，大概有700万辆是电动车，1300万辆左右是燃油车，这个体量下，车企只要能占据足够精准的产品区间，清楚要满足的用户群，用产品满足这些用户的需求，就可以占住你自己所应该占据的一个位置。这是所有商业逻辑的前提。”
向电动化转型，赵建民认为，企业不应该失去自己的特色，“有的企业以电动化为主，有的企业以燃油车为主，一汽-大众作为老牌燃油车企，已经有足够的基盘（客户）和体量，必然要把传统燃油车市场占住，这是我们的优势市场，也是保证企业良性运转的基础。同时要针对电动化进行全心全力的投入，我们算是外资品牌中转型力度最大的，可以说是All in。我们希望抓住电动化浪潮，在电动化赛道上占据应有的份额。这是我们‘油电共进’基础的逻辑。”
“油电共存是趋势，油电共进是战略方向。”赵建民在采访中强调，“油电共存，油电共进”更是一汽-大众坚定不移的竞争战略。
电动车智能化“大跃迁”
也正是基于这一战略，一汽-大众携17款车型，20辆展车参展，涵盖了轿车家族、SUV家族及新能源家族三大产品阵营。
“SUV产品中，‘双揽’（揽巡和揽境）是我们今年的核心主力产品，这两款车售价在30万元左右的区间，是一汽-大众品牌向上越级的两款核心产品。纯电产品中，ID.7 VIZZION是我们今年最重磅的，也是将于今年四季度上市的一款全新的电动轿车，我们对它的定位是大众全球首款纯电旗舰轿车，无论是它的科技性、驾驶的舒适性、安全性，到空间和设计，都是大众新能源产品里面的旗舰产品。”赵建民介绍。
虽然近年来，业内公认合资品牌、进口品牌在电动化、智能化进展比自主品牌缓慢，但这两年大众汽车集团加大在资金、研发、人才上的投入，以及加大开放合作力度，使得一汽-大众品牌在智能化水平进步显著，最新力作ID.7 VIZZION便实现了智能化水平大跃迁。
“ID.7 VIZZION在‘车机水平’上实现了重大提升，包括车机响应速度，画面质感、流畅性等，我们自己定义大众ID.家族‘车机’达到了2.0（版本）的水平，跃迁了一个代。”赵建民介绍。
据了解，ID.7 VIZZION采用全新ID.OS 2.0车机系统、15英寸智能2K悬浮屏、Travel Assist 3.0等前沿科技。ID.7 VIZZION搭载ID.OS 2.0车机系统，这使得其除了高德实时导航、语音识别控制、手机App远程控制外，在人车交互方面更快，也能接入更多应用程序。
虽然电动车和燃油车动力系统不同，但积累深厚经验的燃油车企仍然可以将自身造车能力应用在电动产品上，如供应链管理、底盘调教等。
电动车由于自身底部安装硕大电池，底部更为笨重，加上有些电动车企业自身底盘调教功力不足，很容易导致电动车后排乘坐人晕车。经过优异的调教，ID.系列便没有此番困扰。
“一汽-大众一直以来在操控、动力领域的调教都具有前瞻性。大家开过一汽-大众的电动车就会有一个感觉，开起来和燃油车没有太大的不同，不会有其他电动车开起来晕的感觉，这里面体现出来的是大众百年积累下来的对车的调教原理的掌握。”赵建民表示，“包括了续航的精准、驾驶中‘人车合一’的感觉、油门的响应性、转弯的便利性，尤其是超级小的转弯半径给大家带来驾驶的便捷性等，大家对驾驶大众品牌电动车的体验还是很认可的。”
