途观仪表语言显示看不懂，试试这样设置

车型信息

16年款大众途观。

故障现象

仪表语言显示非中文。

故障诊断

这台途观仪表上文字显示不是中文，给车主的行车带来了较大的困扰，需要进行更改。

汽车仪表为驾驶员提供所需的汽车运行参数信息。按汽车仪表的工作原理不同，可大致分为三代：第一代汽车仪表是机械机芯表；第二代汽车仪表称为电气式仪表；第三代为全数字汽车仪表。

本车的仪表是一种网络化、智能化的仪表，其功能更强大，显示内容更丰富，线束链接更简单。以前的仪表一般限制在3~4个量的显示和4~5个警告功能，现在新式仪表则达到有约15个量显示和约40个警告监测功能。

故障排除

1.选择大众->诊断->途观->系统诊断。

2.选择“17-仪表板”。

3.选择“匹配”。

4.选择“语言变量”。

5.语言变量为“德语”，点击“设置”进行更改。

6.点击“倒三角”，下拉选择中文。

7.点击“确定”完成更改。

8.语言变量已更改为中文，退出诊断仪系统诊断菜单。将车辆点火开关先关闭，然后再打开，仪表显示中文，更改成功。

总结

仪表显示语言，一般情况下出厂状态是中文，但更换仪表后必须重新设置语言，维修中有时编码错误也会导致语言是它国的，所以仪表编码时需格外注意这一问题。

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检修大众途观SUV 转向辅助系统故障

一台搭载标识代号为CEA的1.8 L TSI发动机和09M 6挡自动变速器，行驶里程仅仅28 km的上海大众途观SUV前驱车，，尚未销售就出现了故障。故障现象为转向辅助系统故障指示灯K161和电子车身稳定装置ESP故障指示灯K155同时亮起，且K161呈红色点亮状态，转向助力功能消失。

途观SUV采用的转向器是当今处于技术领先水平的电动助力转向器。转向辅助控制单元J500、转向力矩传感器G269、助力电机转速传感器和转向器温度传感器集成在转向器内。转向辅助控制单元所需的其他信号，如转向盘转角（由转角传感器G85发送）、发动机转速（由发动机控制单元J623根据曲轴转速与位置传感器G28信号发送）和车速（由ABS控制单元J104根据轮速传感器G44、G45、G46和G47信号发送）等均经驱动系统CAN数据总线传输。这一部分的设计充分体现出结构紧凑、外围电路简单和节能环保的特点。

图1

图2

维修师傅在接车后连接VAS5052故障诊断仪运行自诊断程序，打开网关列表，页面上显示转向辅助控制单元和制动器电子控制单元处于故障状态。访问J500故障存储器，读到2个故障码：00003 012 ——控制单元电路中电气故障；02546 005——转向限位挡块基本设置/匹配没有或不正确（图1）。查询J104故障存储器，故障码同为02546，表明这是由转向辅助系统导致的伴生故障。

用U盘复制故障码页面后，执行清除故障码的操作。00003可以清除，但02546依旧存在，且另外出现了00778——转向角传感器G85基本设定/匹配没有或不正确的故障码。查阅测量值2组（图2）、7组（图3）的数据。2组1区为控制单元30号线的常电供电电压，2区为15号线的供电电压，0.1 V明显不正常。7组1区是G85信号的测量值，正常情况下转动转向盘时，该数值应随之同步变化，但该数据始终为“0”；2区是转向角速度的测量值，同样转动转向盘时，该数值也始终为“0”；3区为G85基本设定的状态，数据“是”表示已经过基本设定；4区是G85初始化状态，数据“1”表示未初始化。

图3

图4

根据故障码和测量值提示，尝试重新进行G85的初始化和基本设定。点击015安全访问选项，屏幕出现软键盘，键入40168登录码，屏幕左上方显示该功能成功执行。退回到功能选项界面，点击基本设定功能，屏幕出现软键盘，键入基本设定组号60后退出，屏幕出现G85基本设定界面，设定成功后故障码00778自动删除，但故障码00003再次出现。分析故障码00003的含义及2组2区的测量值，决定先从J500的电源系统入手进行检查。

J500的电源分为两路（图4）：30号线常电→熔丝SA2(80A)→J500的T2bx/2端子，主要为转向器助力电机供电，测量值2组1区数据表明30号常电供电正常；15号线处于总线端KL15继电器J317和熔丝SC14（10A）的下游。由图4可知发动机控制单元J623和仪表控制单元J285也在熔丝SC14（10A）的下游，与J500共用同一路电源。仪表工作正常和发动机可以正常启动的，事实证明该路电源没有问题。

再查阅3组2区的测量值为端子15接通，说明15号线电源已送达J500，这与数据流的测量值不符。为进一步证明这一点，又做了最直接的检查：断开J500的2个插接器T2bx和T3am，将试灯的一端接在插接器T2bx线束侧对应接地线的端子T2bx/1上，另一端接在插接器T3am线束侧对应15号线电源的端子T3am/1上，点火开关ON时试灯点亮，表明J500 的外围电源电路完全正常。

既然电源已经可靠地加到了J500的电源端，而2组2区显示的测量值却为0.1 V，这正如故障码00003所描述的“控制单元电路中电气故障”，也就是转向辅助控制单元J500内部电路故障，到此为止可以完全确定转向辅助控制单元失效。

图5

图6

在更换集成了J500的电动机械式助力转向器（图5），点火开关ON，未着车，仪表自检时K161呈黄灯点亮状态，查阅测量值2组2区15号线的测量值为12.1 V,3区助力电机的控制电压为2.9 V(图6)。起动发动机怠速运转，转向助力恢复正常。

查询新控制单元的故障存储器，故障码为00778和02546，表明新的控制单元与原车G85之间尚未匹配，需执行G85的初始化和基本设定。进入引导性功能选项，按照程序提示操作，对G85进行了初始化和基本设定，然后对转向器左右极限位置进行设定。设定工作完成后，K161与K155熄灭，故障码00778和02546自行删除。查阅7组1区转向角传感器G85的数据为7.35°（图7），转动转向盘时1区和2区的数值随之出现变化，3区数据为“是”，4区的数值为0，表明G85的基本设定和初始化已完成。

图7

值得一提的是，此时虽然ESP灯自检后熄灭，但网关列表页面上列出的所有控制单元中，制动器电子控制单元仍显示为故障状态，访问J104故障存储器，读到一个故障码：01309 ——动力转向控制单元J500不可靠信号，当前存在。执行清除故障码的操作，01309无法删除。读取03-010-127组3区的测量值为1，意味着J104与J500之间CAN数据总线通信正常。寻求上海大众技术支持得到回复称，更换新的转向辅助控制单元后，需要和ABS/ESP控制单元匹配。

匹配具体操作程序为：

点击自诊断按钮进入转向辅助控制单元地址44→选择功能选项015安全访问→屏幕出现软键盘，键入登录码51514，退出→屏幕显示成功执行该功能→退回功能选项界面。点击012匹配选项→出现软键盘，键入通道号3，退出→出现匹配界面，滚动条显示通道3的原值为0，拉动滚动条或点击键盘按钮设置新值为1，点击接受和保存按钮→退出地址44→进入地址03→点击004查询故障存储器选项，发现J104故障存储器内01309的记忆已变成偶发，表明匹配成功。清除故障记忆，结束维修交车。