大家好，今天给各位分享本田大排量摩托车2021新款车型的一些知识，其中也会对本田大排量摩托车2021新款车型进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

玩转本田大排摩托车，原来有这么多技巧

摩托车驾驶在大多数人心里都觉得没什么难度，认为会骑自行车就能驾驭摩托车。但事实却恰恰相反，轻视骑行技巧的后果，往往是因摔车事故留下终身难忘的教训，甚至都不会给你认错的机会。那么驾驶摩托车难在哪里呢？别急，随我一起走进本田大排量摩托车安驾培训一探究竟。

担任此次安驾培训的教练是来自日本茂木赛道驾驶培训中心的氏家幸作先生，他拥有丰富的摩托驾驶和教学经验。在这里能学到日本骑警的技术要领，单凭这一点就足以让笔者兴奋。

此次培训的亮点除了优秀教官之外，我还骑到心仪已久的本田CB1100。想当年，在街上看到飞驰而过的CB400就心动不已，无奈当时年少，而且家中经济实力有限，所以至今也没能圆了CB梦。今天借着本田安驾培训，我可要好好把它按在身下“玩弄”一番。

本田CB1100保持了70年代的经典外形，虽然没有采用流行的时尚科技外观，但其自身散发的优雅气质，绝对有让你驻足的资本。裸露的风油冷四缸发动机、圆形复古大灯以及大量镀铬装饰，无不散发经典的味道，同时还能感受到摩托车原始纯粹的一面。

圆形复古卤素头灯

简洁的机械双筒指针仪表

喇叭和转向灯要适应一下

握感舒适的一体式手把，不过要适应一下左手把的转向和喇叭按键。

14.6L的油箱能保证300km的续航里程

支撑性良好的座垫

1140cc水冷并列四缸发动机提供最大功率66kW/7500rpm，最大扭矩91N.m/5500rpm，动力说不上强劲，而且自重达到253kg。这样的动力特性虽然会影响它的激情驾驭体验，但这更符合它复古车的身份。骑士可以从容地驾驭CB1100，不必担心公升级排量带来的动力过剩。

前正立式减震和后双枪弹簧减震，在保留复古风味的同时，也提供不错的滤震性。

前制动采用双浮动盘配日清双活塞卡钳

后制动采用日清单活塞卡钳配单刹车盘，虽然没有配备更高级别的辐射式卡钳，但它提供的制动力足以应对CB1100，而且ABS介入时机也非常精准，进一步保障了骑行安全。

轮胎可以说是我最介意的地方，虽然CB1100完美呈现70年代复古风格，但前轮采用110/80R 18；后轮为140/70R 18，这对于一台公升级摩托车来说有点不太协调。不过我骑的这台试驾车后轮换装了150的轮胎，有效提升了骑行质感。

干货时间

简单的一个上车动作，都有很大的学问。一般情况下，我们是先跨上摩托车坐稳后，再收起边撑。而教练却是先扶正车身再收起边撑，最后才跨上摩托车。之所以这么做，为的就是在日常细节上感受摩托车重心。也许会有人说这没什么呀，先做那个都一样。其实这个上车顺序在小排量车型上感触还不太深，但对于车重超过250kg的重型摩托车就不一样了，稍有不慎爱车就会摔倒。

看过笔者前几天越野训练营文章的朋友都清楚，重心控制不好，是无法让摩托车随心所欲的。而在公路骑行时，同样需要重心的配合，让身体与摩托车达成一个平衡。不同于越野骑行的是，在公路上需要骑士腰部动作更多一些。表面上看教练像是在大力地拉扯手把进行重心转移，其实他的双手并没有用力，完全是靠腰部动作完成的重心转移。

加油重心向前

减速重心向后

看到教练腰部动作演示，大家就明白骑摩托车为什么对男同胞有好处了吧……

紧急制动演示

接下来的紧急制动，可以说是一个保命神技。把车速提升至50km/h，然后大力紧急制动在尽量不要触发ABS的情况下，尽可能的缩短刹车距离。这就需要你对前后刹精准细腻的控制，找到车轮抱死的临界点。并且还需要重心的配合，来平衡前后轮的附着力。这里有个要点，就是制动时控制住自己的左手先不要捏离合，充分利用发动机的制动力，在即将熄火的时候才是捏动离合的时机！还有双腿夹紧油箱能让你更稳定的停下，同时也会让你更有信心。

对于喜爱摩托车的朋友，弯道是个让人又爱又怕的存在。爱的是贴地飞行的快感，怕的是贴地“擦”行的伤痛，其实克服这点只需要认真的练习绕桩就可以解决。

教练放慢演示

下午的绕桩练习和大家印象里有着比较大的区别，并不是稳住油门轻松地绕来绕去。教练并没有采用日本驾校考试的4.5米桩距，而是加大到7米。看到这样的距离我当时差点笑出声，这也太简单了，不过教练接下来的要求却让我笑不起来了。因为要在这7米的距离内进行加速和减速的操作，目的是应对日常骑行出现的突发状况进行紧急避让，同时找到自己的极限和掌握过弯时油门刹车的精准控制。

错误示范减速过多

绕桩时速度没降下来会导致你无法按线路过弯，而速度太慢又失去了紧急避让的意义。在绕桩时我已经做好了倒车的心理准备，毕竟我胯下的CB1100重达253kg，让这个大家伙按照教练的要求灵活地穿梭于装桶之间，我是没有十足把握的。可结果却让我十分意外。有力且线性的动力输出，加上出色的减震系统以及合理的重心匹配，在训练时并没有出现我担心的情况。能顺利的完成这项训练车辆的性能固然重要，但没有标准的技术动作也是无法达成的。在这7米之间，加速的同时利用腰部使重心向前，临近桩筒重心后移减速并同时做出转向动作，此时要根据你的车速精准的控制刹车，把车速降到你能承受的范围，才能安全通过。刚开始你可能找不到感觉，但只要多跑上几圈动作会越来越流畅。

在训练中唯一对我造成困扰的就是四缸发动机独有绵密声浪，以至于为了听到声浪我刻意加大油门，代价就是桩筒要倒几个了。

本田CB1100没有公升级的畏惧感，没有犀利的外观，没有武装到牙齿的高科技。它追求的不是刺激的性能，而追求的是一种风格、一种气质、一种情怀，当然这些都是建立在它很好驾驭的基础之上。

看到这里您以为就完事了吗？怎么可能！因为在此次培训中本田摩托还安排了一个小型摩旅，在出发前一起训练的小伙伴都相中了我的CB1100，纷纷提出“兄弟咱换换骑吧”，但好车当前我怎能轻易放弃与它一起长途奔跑的机会呢？只能“不好意思”婉言谢绝。

奔跑在路上CB1100同样没有让我失望，舒适的骑行三角营造出轻松惬意的骑行体验。在这100km骑行中完全没有腰酸背痛的感觉，柔软且有支撑性的座垫也很好的照顾了臀部的感受。

行进中的动力表现，就如刚才所说“有力且线性”，加速时能明显感觉到力量的持续输出，但没有神经质的爆发。当转速达到5000rpm以上时加速感有了一定的加强，不过还是那种持续有力的线性感受。我骑的这台CB1100在转速2000rpm时手把会传来一阵微微的震动，不仔细感知完全会忽略掉。说实话，与其说它是震动，我倒觉得更像是来自发动机生命的律动。绵密有力的声浪、快速略过的风景及加速时的拖拽感，是给听觉、视觉和触觉的极大享受。最关键的是它不会让你感到害怕，这点CB1100拿捏得恰到好处。

经过这两天的培训，让我对安驾有了更深一层的认识。这些看似简单的动作，自己做起来却是那么吃力，远没有在大街上猛给一把油门来得畅快，但就是这些基础动作，却能在关键时刻救你于水火。所以，不管您有多高的技术，多丰富的驾驶经验，都不要忽略这些最基础技术的练习。而且驾驭这些重型大排完成上述动作的难度，要比驾驭小排量车型高很多。在此也建议刚拿到摩托车驾照的朋友，不要贸然上大排量车型。从小排量玩起逐渐升级自己的爱车，让自己体验更多的摩托车乐趣。

买发动机送车的十款经典大排摩托

在琳琅满目的各种摩托发动机中，哪款表现最优秀？这个问题引来欧洲老牌摩托车媒体MCN的兴趣，他们向超过12000名摩托车爱好者发出问卷调查，看看大家最喜欢哪一款摩托车发动机。最后通过对回复信息统计，总结出拥有优秀发动机的十款摩托车。

第10名

本田 CBR1100XX黑鸟（1997-2005年）

? 排量:1137ml

? 马力:164匹

? 扭矩:119N?m

? 极速:290Km/h

本田黑鸟是非常全面的一款摩托车，舒适的坐姿和休旅车型相似。不过千万不要被这憨厚的外观所骗，在早年间它曾打败过无数对手，并创下速度纪录，遗憾的是在2005年黑鸟惨遭停产。

本田黑鸟装配排量1137ml直列四缸发动机，拥有强大的164匹马力，配备本田PGM FI燃油喷射系统。这款发动机是迄今为止CBR系列中，排量最大的动力平台。另外，此款发动机还为同门街车X11提供动力来源。

第9名

雅马哈 R1（1998-2008年）非十字曲轴版

? 排量:998ml

? 马力:186匹

? 扭矩:102N?m

? 极速:299+Km/h

雅马哈R1在外观方面花费很大精力，前卫的设计使其连续数年都没有被其他对手超越。棱角分明的轮廓让人过目难忘，仅此一项就让不少年轻人垂涎欲滴，更不要提那悦耳的排气声浪了。

雅马哈R1不仅拥有漂亮的外观，在动力方面也没有让对手占到一点便宜。随着发动机转速攀升，源源不断的动力推动车子飞驰而去。此外，电子辅助系统的加入，也给发动机动力输出带来很大帮助。

第8名

杜卡迪 1098S（2007-2009年）

? 排量:1099ml

? 马力:160匹

? 扭矩:123N?m

? 极速:299+Km/h

杜卡迪1098S在外形方面比日本车漂亮很多，在配置方面更具有碾压性的优势。轻量化的车身配合L型双缸发动机，让其加速性能和操控乐趣都远远强于日本对手，使其成为一辆非常灵活的公路赛车。

杜卡迪1098S的发动机拥有L型双缸发动机的一贯特性，在3500rpm时就能输出惊人的扭矩，这是任何一款直列四缸发动机都无法做到的。电子辅助系统也解决了老款发动机扭矩突兀等问题，给骑行带来很大帮助。

第7名

凯旋 街道三缸675（2007-2016年）

? 排量:675ml

? 马力:98匹

? 扭矩:77N?m

? 极速:227Km/h

街道三缸675的外形很有特点，两个头灯让它看起来像是一个外来生物。灵活的操控配合顺滑的动力输出，给周末跑山增添很多乐趣。发动机震动要比双缸发动机更加细微，用它来通勤可以享受更多驾驭乐趣。

直列三缸发动机在拥有高速动力的同时，低速扭矩也很丰盈。而凯旋的这款发动机在转速提升方面有着先天优势，虽然排量只有675ml，但提速感受与1000ml四缸车型并没有太大差距，起步加速轻松畅快。

第6名

铃木 GSX-R1000（2001年-现在）

? 排量:999ml

? 马力:185匹

? 扭矩:103N?m

? 极速:299+Km/h

铃木GSX-R1000拥有日本四大品牌赛车中最低的坐垫高度。新款发动机缩短了活塞行程，使马力输出有效提高，加速能力也得到很大提升。最重要的是，老款发动机低转速过于暴躁的问题也得到改善。

发动机内部取消了平衡轴的设置，有效降低曲轴负载，让新款发动机有效转速得到提升，马力随之提高，外形尺寸也有所降低。另外在气缸内壁加入先进的耐磨涂层，使发动机的工作效率更高、也更耐用。

第5名

川崎 ZZR1400（2006年-现在）

? 排量:1441ml

? 马力:207匹

? 扭矩:153N?m

? 极速:299+Km/h

川崎ZZR1400不光拥有恐怖的马力，在舒适度方面也做到了非常好的表现，车手骑着它与对手较量的同时，并不会感到疲劳。所以说它并不仅仅是一台直线机器，用它来郊游、摩旅也是不错的选择。

超大排量带来强劲的动力，207匹马力能让川崎ZZR1400把对手远远地甩在身后，不论转速保持在多少，蛮横的扭矩都能带你瞬间完成提速和超车，这种从容的感受是1000ml以下发动机无法做到的。

第4名

凯旋 Daytona 675（2006-2016年）

? 排量:675ml

? 马力:126匹

? 扭矩:75N?m

? 极速:251Km/h

新款Daytona 675拥有重新设计的导流罩、悬挂和Nissin整体卡钳。配备的直列三缸发动机性能也得到优化，动力更为可控，而且相比同级别四缸发动机重量更轻，有效抑制整车重量的增加。

发动机在内部得到更多升级，马力和扭矩都有所提高。更为可贵的是，升级后的发动机在提高动力性能的同时，并没有忽略低转速扭矩输出，让新款Daytona 675拥有公升级街车般的低扭表现。

第3名

川崎 ZX-10R（2004年-现在）

? 排量:998ml

? 马力:185匹

? 扭矩:113N?m

? 极速:299+Km/h

川崎ZX-10R无疑是自然吸气1000ml中最快的摩托车，加以不断提升的操控性，让其在各方面都要比对手更强。犹如600ml摩托车的操控体验，即使对于新手来说，也不会因为笨重而感到太大压力。

川崎ZX-10R动力在低转速时并不是太强，但当发动机达到一定转速之后，强大马力就可随叫随到。光从转速表就能看出这款发动机并不喜欢在低转速运转，设计师更希望你去探索转速表的红色区域。

第2名

铃木 隼Hayabusa（1999年-现在）

? 排量:1340ml

? 马力:197匹

? 扭矩:138N?m

? 极速:299+Km/h

铃木隼的外型从诞生以来就没有太大变化，圆润的车头有效降低风阻，流线型的车身让其高速行驶中不受乱流影响。在排量的优势下，马力和扭矩都得到全面提高，加速能力也得到保证。

铃木隼配备排量为1340ml的发动机，让其除了川崎ZZR1400之外很难找到对手，顺滑的扭矩输出让这台大型摩托车由静止加速到299Km/h一气呵成。另外，同门“街车之王”BKing也搭载了此款优秀发动机。

第1名

川崎 ZX-12R（00-06）

? 排量:1199ml

? 马力:178匹

? 扭矩:137N?m

? 极速:299+Km/h

川崎ZX-12R上市较晚，不过结合了当时市场比较火热的本田黑鸟和铃木隼两车优点，拥有同样夸张的马力和极小的风阻系数。另外还弥补了两车笨重的缺点，操控方面拥有非常好的表现。

虽然在速度上达不到铃木隼那么快，但相差并不大。而且川崎ZX-12R在低扭输出方面得到着重设计，低转速动力输出更加顺滑有力，即使在高挡位低转速的情况下也很少发生脱挡现象。

在不断的竞争中，这些车型中的一部分已经不再生产，即使在产车型，发动机也在不停地更新和完善，完全不是以前那款受人追捧的发动机。只希望新款发动机在追求马力的同时，不要忽略实用性和可靠性等方面，延续在消费者中的口碑。大家看好哪些摩托车发动机？欢迎在讨论区发表您的见解。

关于本田大排量摩托车2021新款车型的内容到此结束，希望对大家有所帮助。