一汽大众和一汽奥迪，究竟有什么区别？
区别很大，看了有部分人还认为是大众换壳，真是搞笑，并不是用了大众的发动机，一汽奥迪就和大众一样，这是完全错误的，当然，还要看一汽大众和一汽奥迪什么车型之间的对比。
像我们现实中比较纠结的例子，20万的预算，是买一汽大众迈腾好，还是买一汽奥迪A3好，相信有不少朋友纠结此问题，或者说买顶配的一汽大众迈腾，还是买丐版的一汽奥迪A4L，这都是容易使人纠结的问题。
当你打开一汽奥迪发动机盖你就知道了！在靠近避震那个位置的铭牌，清楚的写着一汽大众生产！也就是说这玩意就是一汽大众在中国生产的！大家都知道，奥迪只是大众的一个子品牌，所以这就不奇怪了！大众生产了，贴了一个奥迪标而已，只是大众生产的车按照奥迪的标准来的！
关于一汽大众在中国的股份，以及持股这些就不多说了，也没什么意思！大家都知道，奥迪和大众有很多通用的东西，比如EA888这个发动机，又或者是1.4TEA211这个发动机，都是通用的！所以他们家的东西基本都一样，只是底盘调教不一样！奥迪肯定比大众高级一点！！
听惯了一汽大众和上汽大众，那一汽奥迪和上汽奥迪有何区别？
在国内只要知道汽车的人，想必一定听说过上汽大众和一汽大众两家车企。没错，这是两家不同的汽车公司，均同德国大众汽车合作。现在奥迪也先后分别与一汽、上汽进行了合作，只不过大家对二者之间的关系并不是很了解，而且二者未来市场表现如何发展，还是难以下定论。
先聊聊一汽奥迪
早在1988年，一汽与奥迪便开始有了合作，当时，奥迪与其中国合作伙伴第一汽车厂在中国组装了499辆汽车，这也大大地刺激了一汽红旗的后续发展。不少车型都是在奥迪的基础上进行改造。随后的1991年，双方正式达成合作，一汽奥迪正式成立。
1996年，奥迪A6正式推出，这一款颇具商务性基调的车型，成为中国汽车史上标志性的豪华车。不过，一汽奥迪也是第一家根据中国客户的特定需求调整其产品组合的公司，例如提供具有加长轴距的奥迪车型。
一汽奥迪目前在中国拥有四大生产基地：长春、佛山、天津、青岛。长春的负责生产奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5L以及奥迪e-tron。佛山的生产基地则是负责入门级奥迪车型的生产，像Q2L、Q2L e-tron之类。天津的生产基地则是负责Q3，Q3Sport back的生产，此外天津还有一家工厂，大众汽车自动变速器（天津）有限公司，该公司负责生产奥迪的变速箱，进一步提升奥迪的国产化水准。青岛的生产基地则是负责生产A3 Sportback, Audi A3L，也是目前一汽奥迪最为年轻的生产基地。
再来聊聊上汽奥迪
上汽奥迪成立于2021年，上汽奥迪流淌着年轻、现代、创新的血液。同时，它开启了Online mix Offline新零售模式，上汽奥迪提供针对特定市场的车型，通过在线销售模式和城市展厅进行销售。这一创新的销售方式，也让上汽奥迪的品牌定位与Z世代消费群体更贴合。
上汽奥迪的首款车型便是C+级性能行政座驾——A7L。其中奥迪A7L先行版，配备了专属限定车色青山黛、S-line曜黑套件、甄选自奥迪高端定制的华革纳真皮及高定琥珀棕，搭配菱纹格撞色缝线和性能车专属的竞速雅灰格纹铝饰条，形成富有层次感的色彩搭配，在每一个细节之处都彰显出旗舰车型应有的豪华质感。
此后，上汽奥迪在新能源上也是迈出一大步，推出了品牌的第二款车型，中大型豪华纯电SUV——Q5 e-tron。整车采用了动感时尚的电动美学设计，还有舒适豪华的宽敞空间表现、以及出众不凡的科技实力，备受很多年轻消费者追捧。
上汽奥迪的第三款车型便是Q6。是奥迪全球最大尺寸的SUV，也是奥迪品牌唯一可选航空级行政座椅的6/7座车型，充分满足了中国消费者的多种用车需求，也填补了品牌在细分市场的空白。
目前，上汽奥迪在中国拥有一个生产基地，位于上海安亭。该基地的“3号工厂”负责生产奥迪A7L，占地面积44.9万㎡；基地的电动工厂则负责生产Q5 e-tron，工厂占地面积40.6万㎡。未来该基地还将负责Q6的组装生产，不过Q6的发动机均来自德国进口，保证品质。
最后：目前来看，我们还是能够看出上汽奥迪在品牌车型定位上要略高于一汽奥迪，生产销售的车型均属于高端系列。
已经有一汽奥迪，为啥还要奥迪一汽？奥迪也是被坑怕了
要说起奥迪在国内豪华车市场的地位，虽然偶有起伏，但是和奔驰、宝马并列位于前三强的地位却几乎没有变过，2020年，奥迪在国内市场的销量超过70万辆大关，同比增长5.4%，依然保持了比较强势的增长速率。不仅如此，奥迪在国内的产品布局也越来越宽泛，随着上汽奥迪项目落地，上汽奥迪首款国产新车A7L的相关信息和路试车也已经得到了曝光，与此同时，奥迪和一汽在新能源车或者说电动车领域再次牵手，新的合资公司被命名为“奥迪一汽”，正好和现在的一汽奥迪来了个“镜像翻转”，通过这一系列步骤，能够看得出来，奥迪对于中国市场有多么看重，当然这也是中国市场的地位决定的。
不过尽管如此，奥迪在中国市场的每一步“大棋”，似乎都和一汽脱不了关系，现在的一汽奥迪和新成立的奥迪一汽就不说了，上汽奥迪本质上是上汽集团和大众、奥迪进行合资建立的新品牌，但是和一汽奥迪还是有关系。
2020年12月23日，奥迪、中国一汽和上汽集团共同宣布：未来上汽大众奥迪生产的产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。而所谓的“一汽-大众奥迪投资人网络”则更是耐人寻味，也就是说，上汽奥迪可以自己选择建立经销商渠道，但是范围十分有效，那就是上汽奥迪的经销商渠道只能在现有的投资人网络选择，这就在一定程度上保证了奥迪现有经销商投资人的利益，并且规避了同品牌不同渠道的产生利益冲突。其实这一套令人感到匪夷所思的渠道方案，是当初一汽奥迪经销商群起而攻之，胁迫奥迪签署具有屈辱性质的《三亚声明》得到的结果，也就是说以后上汽奥迪想要招募经销商渠道，首先要看一汽奥迪经销商乃至一汽奥迪的脸色，这一点就和一汽大众、上汽大众完全独立的格局形成了非常明显的反差。
事实上，现在奥迪和一汽建立“奥迪一汽”，在我们看来，似乎也有一种妥协退让的意思，我们知道，一汽奥迪是一汽大众旗下生产奥迪品牌的一个细分品牌，在一汽大众这家合资公司里，一汽占股60%、大众占股30%、奥迪占股10%。实际上和当初很多合资品牌50:50的股权比例不一样的是，一汽大众的股权比例是向一汽倾斜的。而现在，华晨宝马的股权比例也变成了75%：25%，奔驰也试图提升在北京奔驰内部的股权比例，现在只有一汽奥迪处在一汽大众之下，股权价值没能完全体现出来。
如今奥迪一汽作为一个全新的新能源项目，股权比例变成了奥迪占60%，一汽占40%。在我们看来，这是奥迪为了在未来的市场和产品规划中，占据主动，当然最重要的是，彰显奥迪的价值。否则奥迪的电动车，也完全可以放在一汽奥迪进行生产，但问题是，大家都知道，电动车是未来的主流，奥迪作为豪华品牌，在未来中高端电动车领域势必要占据一定的市场份额，那么这样的情况下，奥迪显然不愿意像之前一样，自己辛辛苦苦打下的“江山”，被一汽切走一半。所以奥迪一汽的成立，能在很大程度上实现这一目的，当然这么做也不会得罪一汽和一汽奥迪的经销商，这两股力量有多么强大，奥迪在组建上汽大众时已经“体验”过了。
尽管奥迪引入国内市场的首款电动车产品奥迪e-tron销量表现和市场声量都非常一般，但是这不影响奥迪在电动车领域依然有很大的野心。而在中国市场落地电动车项目，是未来一段时间，大多数海外车企都有必要去做的事情，奥迪也不例外，而且奥迪在国内燃油车市场依然保持了进击的态势，上汽奥迪就是例子，只不过不管是上汽奥迪还是奥迪一汽，似乎都摆脱不了一汽。
