1500马力的背后，解读大众集团最强W16发动机
在一个晴朗的午后，我坐在车库里的老椅子上，眼睛盯着手中的一本汽车杂志，上面写着：“1500马力的背后，解读大众集团最强W16发动机”。这篇文章仿佛为我打开了一扇通往未知世界的大门。我身边是我钟爱的经典跑车，一辆充满灵魂的法拉利Testarossa，它既是我的梦想，也是我追逐汽车技术和性能的动力源泉。
故事的主人公是我身边的一位老友，他叫做杰克。杰克是一名汽车工程师，对汽车的技术细节了如指掌，他在大众集团担任高级工程师一职，负责研发和调校发动机。我和杰克是大学同窗，从大学毕业后我们各自在汽车行业探索，他选择了工程技术的道路，而我则是沉浸在汽车文化和赛道之中。
杰克经常分享他的工作经历和对汽车技术的独特见解，这让我对他所从事的工作充满了好奇。当我看到这篇关于大众集团最强W16发动机的文章时，我决定找到杰克，听听他的故事，了解这个发动机背后的奥秘。
我们相约在一家小酒馆，杰克面带微笑地坐在我对面，我兴奋地向他展示了那本杂志。他笑了笑，然后开始讲述起他与W16发动机的故事。
据杰克介绍，W16发动机是大众集团旗下超级跑车品牌Bugatti所采用的动力心脏。这款发动机的每一个细节都经过精心设计和调校，以追求最高的性能和可靠性。W16发动机的名称“W”代表了它的气缸布局，采用了4个V8引擎并列的方式组成，形成了一个如同字母“W”般的布局，这使得发动机可以更加紧凑地安装在车辆中。
杰克深情地描述着他与W16发动机的交谈，每一次调校都是对性能极致的追求。他说，1500马力并不仅仅是一个数字，而是对工程师团队无数个日日夜夜的努力和汗水的结晶。每一次的调试和优化都是为了让驾驶者可以感受到无与伦比的驾驶乐趣和动力冲击。
听着杰克的讲述，我仿佛置身于那个发动机试验室，感受着每一次爆发的动力，每一次技术突破的喜悦。1500马力的背后，是一群汽车工程师的无私奉献和团队合作的精神。
随着故事的深入，我们的谈话也渐渐转向了对汽车科技发展的未来展望。我和杰克都认为，未来汽车的发展方向是更加智能化、环保和高效。电动化技术、智能驾驶系统将会成为汽车工业的主流趋势，而高性能发动机也将在不断的技术革新中不断进化和升级。
正当我们沉浸在对未来的憧憬之时，一声巨响打破了我们的思绪，我们急忙走出酒馆，发现一辆漂亮的超级跑车停在了街边。那是一辆梦幻般的Bugatti Chiron，它的动力来自于我们刚刚讨论过的W16发动机，骄傲地展示着1500马力的无与伦比。
这辆车的到来仿佛是对我们谈话的延续，它诉说着汽车工业的辉煌和未来的憧憬。我们驻足在车边，感受着这股来自于W16发动机的无穷力量，也感受着汽车带给我们的无尽激情和梦想。
回到车库的路上，我心中涌动着对汽车工程师的敬意和对汽车科技的热爱。1500马力的背后，是一群默默无闻的工程师和设计师的努力，是他们的梦想和追求让汽车行业充满了无限的可能性。
杰克送我回到家门口，我们握手言别，彼此心中都充满了对未来的期待和憧憬。在我关上车库的大门之后，我静静地坐在Testarossa的驾驶座上，回想起今天的一切，心中充满了对汽车的热爱和激情。
1500马力的背后，是对汽车工程技术的无尽探索和创新，是对性能极限的挑战和突破。我相信，在未来的道路上，汽车工业将会迎来更加辉煌的时刻，而我也将一直热爱着汽车，追逐着梦想的轨迹。
大众集团曾经的骄傲：W12和W16发动机
大众的W型发动机以其独特的设计和强劲的性能一直以来为大家津津乐道。作为大众集团发动机技术皇冠上的明珠，W12和W16发动机确实是内燃机时代技术上的顶峰，今天简单介绍一下大众集团的W12和W16发动机：
一、W12发动机W型发动机比较特殊的设计，目前只有大众一家在做这种结构的发动机。
W的机构要从VR发动机说起，这种V型发动机的夹角很小，只有15度，因此合资可以使用一个缸盖（一般V型发动机需要使用两个缸盖），大众集团有很长的VR发动机的开发历史，比如今天途昂2.5TV6版本使用的就是VR6结构的EA390发动机。
W12发动机是由两台VR6发动机组成的。每组都有六个汽缸。
W12发动机一直作为大众集团的旗舰动力，最新的W12发动机是2017年的技术升级版本，排量6.0L，称为W12 TSI。额定功率608马力，峰值扭矩可以达到900N·m。其主要的技术方案如下：
1.直喷系统
大众在全新的W12发动机上引入了TSI缸内直喷技术，在性能提升的同时还可以带来更快的瞬态响应。
2.缸孔APS涂层技术
大众在W12的铝缸体上采用APS（atmospheric plasma spray）大气等离子体喷涂工艺，用以替代传统的铸铁缸套。APS涂层只有0.3mm厚度，可以减轻重量，同时降低活塞塞环的摩擦和磨损，改善散热。
3.加入发动机启停技术，可以在怠速时关闭发动机，减少油耗。
4.熄缸技术
W12发动机可以在小负荷工况通过可变气门升程AVS系统，将一侧6个汽缸的进排气门完全关闭，只用另外一侧的6个汽缸工作，从而降低油耗。下图右侧凸轮轴上可以看到AVS的驱动槽。
具体的工作方式如下：
二、W16发动机W12和传统的V12相比，其最大的优势是长度非常短，这样带来两个优势：
1.更容易安装基于纵置布置的四驱系统，这也是大众集团一直坚持W12布局的一个很重要的原因，奥迪A8一向以四驱著称。
2.可扩展W16
W12发动机很短的轴向尺寸带来另外一个好处是可以继续扩展到16缸。于是我们看到了布加迪的8.0T W16四涡轮增压发动机。
这台W16发动机最有特点的设计是其变态的四涡轮增压方案，每侧两个涡轮。
三、传奇落幕虽然W12和W16发动机堪称内燃机时代技术的顶峰，但是在电动化的大潮下也不得不开始了自己最终的谢幕之旅。
1.W12确认谢幕
目前大众集团内奥迪A8已经停止使用W12发动机，仅有宾利还在使用W12作为旗舰动力。
但是宾利不久前在成立100年之际发布了 Beyond 100 “超越100年”战略，该战略的核心是电动化。已经确认W12发动机将不再继续开发，预计在2026年正时退出市场。
2.W16将要离开
关于W16的命运其实取决于布加迪，大众前不久也已经计划将布加迪出售给克罗地亚的纯电超跑制造商Rimac Automobili。未来布加迪可能也要转向电动，那么W16 8.0T 4涡轮增压发动机大概率也将推出历史舞台。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢支持！
