经典车之大众帕萨特B5
今天咱聊的这台经典车，真的是有够经典，因为它在03年上市的时候，还挂的是“上海大众”的标识，之后在2015年年末，上汽集团宣布将上海大众，正式更名为上汽大众（SAIC VOLKSWAGEN）。但不变的是，这款车型依旧延续生产，它就是许多80后记忆里的“上海大众”帕萨特。
很多熟悉它的同学，都会亲切的叫它B5，因为它在德国是帕萨特的第五代产品，引进国产之后，B5的名字也跟着到位了。而且为了符合中国国情，也在原有标轴的基础上，增加了100mm，宽大的车内空间绝对能满足老百姓的口味，加上成熟稳重的外观造型，也颇受商务人士的喜爱。
黑色外观的帕萨特绝对是销量冠军，不仅成功的被政府大批量采购，还荣升成为很多私营老板们的主菜。想想也对，线条简单、外观低调，再加上宽大的车内空间，可不得受到大家的拥护嘛。
方方正正的车尾造型看上去很厚实，正方形的尾灯全部采用卤素光源，黑色的防擦饰条不仅起到了防刮擦的作用，还能通过黑色的饰条，将车身颜色形成鲜明反差，让它看上去更加立体。
帕萨特的内饰，放到现在来看，肯定是有些落伍了，但幽蓝色的仪表背光、百叶窗样式的空调出风口，以及充满老干部风的桃木饰板，还是给人留下了极为深刻的印象。方向盘虽然没有多功能按键，但实际的握感和尺寸的大小，把控的还是相当到位的。
论后排的乘坐表现，帕萨特B5绝对值得称赞。座椅的靠背角度很适中，而且椅垫的长度对于大腿的承托也很到位，而且皮质的材质也会比其他德系车坐着要软，这也就不难解释，为什么它会被很多政府部门采购作为公务用车了。
动力方面，最早的它有1.8T和2.0自吸可选，放到现在来看，动力储备和瞬时的加速感，肯定会输好几条街。但正是这两个排量，在当年可是相当受欢迎的，尤其是1.8T的车款，大家那时对涡轮车还处在懵懂阶段，所以凡是试驾过1.8T的同学们，都会对那瞬间的加速感赞不绝口。
与1.8T和2.0自吸同时销售的，还有这款2.8L V6的顶配车型，这可是当年帕萨特的高端产品啊。四驱、氙灯带大灯清洗，双五辐轮毂，后备箱盖上的V6标识，都是它和普通版帕萨特的明显区别。32.25万元的高昂售价，也让很多想买它的消费者，迫不得已选择比它低十万的1.8T自动基本型了。
回首过去，展望未来，当年叱咤车坛的帕萨特B5，如今的二手车价格已经跌入小几千元了，就算你买的是2.8 V6旗舰版，也不过8~9千块钱就能拿下了，如此低的车价，真是让我感到惊讶！话说，你的家里曾经拥有过帕萨特B5吗？快来和我们分享一下吧。
每周一款经典车：上海大众 帕萨特B5
今天咱聊的这台经典车，真的是有够经典，因为它在03年上市的时候，还挂的是“上海大众”的标识，之后在2015年年末，上汽集团宣布将上海大众，正式更名为上汽大众（SAIC VOLKSWAGEN）。但不变的是，这款车型依旧延续生产，它就是许多80后记忆里的“上海大众”帕萨特。
很多熟悉它的同学，都会亲切的叫它B5，因为它在德国是帕萨特的第五代产品，引进国产之后，B5的名字也跟着到位了。而且为了符合中国国情，也在原有标轴的基础上，增加了100mm，宽大的车内空间绝对能满足老百姓的口味，加上成熟稳重的外观造型，也颇受商务人士的喜爱。
黑色外观的帕萨特绝对是销量冠军，不仅成功的被政府大批量采购，还荣升成为很多私营老板们的主菜。想想也对，线条简单、外观低调，再加上宽大的车内空间，可不得受到大家的拥护嘛。
方方正正的车尾造型看上去很厚实，正方形的尾灯全部采用卤素光源，黑色的防擦饰条不仅起到了防刮擦的作用，还能通过黑色的饰条，将车身颜色形成鲜明反差，让它看上去更加立体。
帕萨特的内饰，放到现在来看，肯定是有些落伍了，但幽蓝色的仪表背光、百叶窗样式的空调出风口，以及充满老干部风的桃木饰板，还是给人留下了极为深刻的印象。方向盘虽然没有多功能按键，但实际的握感和尺寸的大小，把控的还是相当到位的。
论后排的乘坐表现，帕萨特B5绝对值得称赞。座椅的靠背角度很适中，而且椅垫的长度对于大腿的承托也很到位，而且皮质的材质也会比其他德系车坐着要软，这也就不难解释，为什么它会被很多政府部门采购作为公务用车了。
动力方面，最早的它有1.8T和2.0自吸可选，放到现在来看，动力储备和瞬时的加速感，肯定会输好几条街。但正是这两个排量，在当年可是相当受欢迎的，尤其是1.8T的车款，大家那时对涡轮车还处在懵懂阶段，所以凡是试驾过1.8T的同学们，都会对那瞬间的加速感赞不绝口。
与1.8T和2.0自吸同时销售的，还有这款2.8L V6的顶配车型，这可是当年帕萨特的高端产品啊。四驱、氙灯带大灯清洗，双五辐轮毂，后备箱盖上的V6标识，都是它和普通版帕萨特的明显区别。32.25万元的高昂售价，也让很多想买它的消费者，迫不得已选择比它低十万的1.8T自动基本型了。
回首过去，展望未来，当年叱咤车坛的帕萨特B5，如今的二手车价格已经跌入小几千元了，就算你买的是2.8 V6旗舰版，也不过8~9千块钱就能拿下了，如此低的车价，真是让我感到惊讶！话说，你的家里曾经拥有过帕萨特B5吗？快来和我们分享一下吧。
风靡一个时代的帕萨特-B5
Hello大家好，我是阿堃，今天呢给大家带来一款来自咱们上海大众首款在国内生产的帕萨特，帕萨特B5。相信大家对此车的外形太熟悉不过了，2000年，上海大众生产的帕萨特轿车正式投放国内市场，与国外B5不同的地方在于轴距加长了10厘米，增大了车身尺寸，这更符合国人的审美以及更加适合国内的商务车市场。
外形方面，帕萨特B5是使用矩形大灯，整齐的进气格栅，圆润的车头设计，正面看上去像个生了气的蛤蟆，这一点也是我觉得B5前脸好看的一点；帕萨特的外形中规中矩，整车的设计偏向与于中年化，失去了一部分年轻人的市场，不过，在2000年左右又有多少年轻人买这个车呢？
1,8T
2.0L
2.8L
动力方面，早期的基本型GLS配备1.8L自然吸气引擎，每缸5气门设计，代号ANQ，与当时的奥迪A6 1.8的发动机一样，最大马力125匹，最大扭矩170牛米；很快大众公司又推出了直列四缸1.8T 5气门涡轮增压引擎，代号BGC，最大马力150匹，最大扭矩210牛米；和直列四缸2.0L 每缸2气门自然吸气引擎，最大马力115匹，最大扭矩172牛米；以及2.8L 30气门的V6自吸引擎，最大马力190匹，最大扭矩260牛米；显然大众把当时的看家技术都应用在了B5身上，涡轮增压，先进的发动机技术，以及不多的每缸5气门设计，都是当时先进的发动机技术。
车舱内的空间很大，内饰没有更多的新意，典型的大众风格，T字型中控台，车内的设计完全是照搬德国，做工精细，真皮座椅、自动恒温空调、六碟CD机等等，在2000年左右，这些都是高级的配置，在他身上都能见得到。帕萨特B5前悬挂采用四连杆独立式悬挂，后悬挂采用复合扭转梁式半独立悬挂，悬挂的调整是偏向舒适型的，在行驶时能有效的过滤掉路面传来的震动，底盘的噪音也很小，只不过在较激烈的操作时，由于是偏舒适的调教，车身侧倾略大，在遇到连续起伏的路面时，车身上下起伏很明显，显然牺牲了操控感，但是换来的是舒适的感受，像坐大船一般，相信坐过这款车的朋友深有感受。
开过这款手动挡的朋友们一定会清晰的记得，这款车挂挡时候的吸入感特别明显，档位特别的好挂，绝对是同级别中的佼佼者，挂挡感受甩同级别日系手动车型好几条街都不足为过。
整车的质量还算可靠，但是会出现特别多的小毛病，修起来会让人特别的棘手，特别是保养不得当又上了年纪的老B5，如果买了修的话实在真的很头疼。如果你对这款车有情怀的话一定要找个车况好的来买，不然你就等着修车吧，修到你怀疑人生。
帕萨特不性能吗
一低遮百丑，在这个车上面完美体现，咱们下期见。。
