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大势所趋！“发动机专家”未来将停产燃油车！东风Honda转型再提速

“这个时代从不辜负人，它只是磨炼我们，磨炼每一个试图改变自己命运的平凡人。有人叹息青春散场，历史已经结束了，要写回忆录了。但是更多的人开始吟唱世界如此之新，一切尚未命名。”吴晓波曾在《激荡十年，水大鱼大》如是表述。

当曾经野蛮生长的大时代愈发凸显理性，当各行各业的边界愈发消融模糊，在历史长河中风云激荡、留下浓墨重彩的车企，又将如何在“吟唱世界如此之新”的节点乘风破浪？20岁的东风Honda在探索与变革中提供了中国汽车产业合资公司良好的价值范本。

对滚滚前行百余年的汽车工业来说，20年只是弹指一挥间。但对于奋力拼搏的车企而言，20年来东风Honda每一步稳健且笃定、辉煌且耀眼——从1个工厂到4个整车工厂，产品线从1款车型扩充到12款车型，从零到突破750万客户……

行至当下，智能化、电动化浪潮扑面而来，中国市场的汽车动能加速从燃油车切换至新能源汽车，且这一变化趋势远快于全球其他市场。站在合资新时代入口，东风Honda收拾行装再出发。

根据“创未来2030”全新战略，东风Honda计划在2030年达成累计销量千万辆级，实现产品走进“千万家”。其核心内容是：至2027年，东风Honda将不再投放燃油新车；到2025年，电动化比例达到50%以上，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。

这也意味着曾经的“发动机专家”主动走出舒适区，全面向电动化转型，依托e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混以及全新自主纯电动品牌三大产品矩阵，以产品为中心的传统制造型企业向以用户为中心的价值创造型企业转变，再造一个东风本田。

滚动式发展

起于微末之时，生于草莽之间。秉承“小规模起步，滚动式发展”的原则，二十年风雨征程，东风本田实现了从0到1、从1到750万的大步跨越。

时光回溯至二十年前，2003年7月16日，武汉沌口经济开发区管委会大楼，本田汽车在华第二家整车合资企业——东风本田汽车有限公司低调成立。

从零部件-发动机-整车开始筑梦，从没有轿车生产资格、没有上轿车目录、没有销售网络、没有整车生产经验的企业起步；从一座整车工厂3万辆产能起步到四座工厂（第4个工厂即新能源工厂在建中），年销售规模最高达85万辆；创造当年投产、当年盈利的东风Honda速度；从凭借CR-V一款车打天下扩充到12款车型；从零开始到携手518家供应商、620家特约店服务超750万客户；自2017起年产值连续6年超千亿元，成为湖北省规模最大的单体工业企业、武汉汽车工业首家年产值超千亿单体企业……

二十年披荆斩棘、恣意绽放，东风Honda走出了一条“小步快跑，敢为人先”的快速发展之路，创造了“东本模式”，用产品和技术征服了大批中国消费者，在双方母公司体系中承担起越来越重要的角色。

数据是有力的证明：从第一辆CR-V正式下线开启中国城市SUV时代，到第一个100万辆用时8年，到第二个100万辆用时3年，到第三个100万辆用时2年，到第四个100万辆用时1年半，到第五个100万辆仅用时1年零2个月。

一路狂飙的“东风Honda”速度背后，是其对市场的精准洞察以及善于打造精品和爆款，比如历经19年发展、五代车型热销的CR-V。2004年4月第一辆国产CR-V下线，彼时国内汽车市场上轿车占据主流地位，但CR-V的出现以及加价提车、排队拿号的火爆撕开了市场格局的一角，催生了中国最大，也是竞争最激烈的细分市场之一城市紧凑级SUV市场。

随后CR-V在一次次进化中蜕变：2007年第三代CR-V上市，连续五年蝉联国内SUV市场销冠；2012年第四代CR-V搭载K24V6地球梦发动机，捍卫着本田“买发动机送车”的口碑；2017年CR-V迎来中期改款，同时也是CR-V首次在全球范围内投放混动版本；2021年2月，CR-V锐·混动e+上市，使其成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV；今年全新一代CR-V e:PHEV和全新一代CR-V e:HEV上市，成为支撑东风本田转型以及占据未来优势生态位的强引擎。

兼具轿车的操控感、SUV的安心感、旅行车的功能性、越野车的设计感、以及媲美MPV的空间等产品性能和品质让其在SUV市场成为独树一帜的存在。

除了CR-V之外，东风Honda已构建起包含开辟中国家用运动轿车细分市场的思域、国内首款达成百万销量的小型SUV XR-V、都市爬山虎HR-V、型智精英座驾英仕派、艾力绅、UR-V、e:NS1等在内的12款车型的产品矩阵，囊括燃油、混动、插电混动、纯电四种动力模式，涵盖SUV、MPV、轿车全品类，凭借精准定位和优良品质成为各自细分市场的引领者，收获超750万用户信赖。

再造新东本

在新能源车市场竞争愈发激烈的当下，自主品牌的迅速崛起让过去数十年间在中国市场占据绝对主导地位、重度依赖燃油车的传统合资品牌遭遇着更大的挑战。从目前的市场竞争来看，合资车企既要守住燃油车的基盘，又要尽快把新能源车短板补齐。求变成为进入体系重塑期的合资企业在中国市场乃至全球市场生存的法则。

中汽协数据显示，今年上半年中国品牌乘用车市场占有率稳定在50%以上。1-6月，中国品牌乘用车累计销售598.6万辆，同比增长22.4%，市场份额达53.1%，上升了5.9个百分点。相较之下，外资品牌普遍出现份额下滑。

对于当下合资企业转型稍显迟滞，东风本田执行副总经理郑纯楷并不讳言——“合资企业作为全球化公司，要照顾全球客户的需求，转型可能稍慢，需要时间。”但他坚信大象一旦转过身后，其力量足够强大。“合资公司双方股东在探讨过程中有一些碰撞，决策会更加精确科学，更加符合未来需求。在达成的过程中虽有曲折，但也会更加坚定未来的方向。”

正如有业内人士直言，如果传统的合资合作的企业一成不变、坐享其成，不顺应时势进行迭代和升级，注定不可能发展，会落后，被时代淘汰。

“东风本田所处的‘合资非豪华’区隔，市场份额被急剧侵占，这种对销量和收益前所未有的强烈冲击，把以传统燃油车为产品主力的主流合资车企推至生死存亡的风口浪尖。”郑纯楷坦承，东风本田不畏惧这个挑战！东风本田必须坚决、主动、快速走出舒适区，要用最短的时间进化出一个适应新时代的“新东风本田”。

值得一提的是，十年前东风Honda曾提出三年内打造全新东风本田，销量目标从28万辆提升至50万辆。三年后东风Honda销量突破59万辆，同比增长47.44%。

挥挥手作别十年，处在行业变革转型的关键节点，电动化已是中国汽车市场大势所趋。根据中汽协数据，中国新能源汽车销售渗透率从2020年的5.8%，攀升至2022年的25%，今年上半年已突破32%。

面向合资新时代浪潮，转型与突围成为破局的关键，东风Honda再次提出再造一个“新东本”。从“买发动机送车”、VTEC系统、Earth Dreams Technology到油耗与动力兼备的i-MMD混动系统，技术成就了燃油车时代的王者，也助力东风Honda成为电动化赛道上的优等生。

“东风本田将围绕‘变革·新生·创未来’的战略宣言，持续精进现有业务，加速电动化进程。”东风本田公司总经理渡边丈洋在发布“创未来2030”新战略时表示，东风本田将构筑e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混以及全新自主品牌车型的产品矩阵，预计到2027年，东风本田不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。

具体来看，e:NS品牌未来5年将投放5款新车，其中第二款车型e:NS2和第三款车型“e:N SUV序”将于明年投放市场，未来每年至少有一款、两年3款e:NS品牌新车投放；混动车型中，目前搭载强电智混最新技术的全新一代CR-V e:HEV和e:PHEV版、Honda HR-V e:HEV版、全新英仕派e:PHEV版均已上市；而面向年轻消费者推出的全新自主纯电品牌其首款车型由年轻人主导开发，价格上将具有更大的市场竞争力。

与奔驰、宝马、丰田等大多数跨过车企将停产燃油车时间表列在2030年相比，2027年不再投放燃油车这一宣言对东风Honda而言或许有些激进，但东风Honda的转型早有准备。早在2007年导入第八代思域IMA混动，是国内最早推出混动产品的车企之一；2018年发布“放眼未来Seeing the future”新能源品牌战略计划，拉开了新能源发展的大幕；2022年4月，推出Honda在华首款纯电车型 e:NS1，东风Honda迈入全面电动化的新阶段。

此外智能化方面，东风Honda全系车型将搭载最新的Honda SENSING（安全超感）、Honda CONNECT（智导互联）技术，所有智能化功能都以安全为核心。2022年底Honda发布了先进安全驾驶辅助系统“安全超感 Honda SENSING 360”，以及Honda SENSING旗舰技术“Honda SENSING Elite”的新一代技术；今年3月，Honda在华发布新一代智能网联技术“Honda CONNECT 4.0”，让出行更安全，已率先搭载在英仕派上。

“最有资格对本田产品进行评判的，应该是消费者和用户。”本田汽车创始人本田宗一郎曾说道。据了解为了更好满足中国消费者需求，目前本田在中国的研发中心正研发BEV等新能源车型，同时东风Honda内部也有研发中心研究BEV车型。

在经济下行和消费降级的双重压力下，中国车市上演了“掀桌子”式价格战并愈发内卷，结果是卖得越多亏得越多。面对新能源与智能化的产业转型，阶段性的市场混乱和格局重塑也在同步快速发生。“从东风本田来说，我们不会把价格战作为考量方向，纯粹打价格战不是一个好的方法，我们仍要努力提升客户的认同感。”郑纯楷表示。

凡是过往，皆为序章。从车型的销量神话，到技术的更迭变迁，再到超越对手的高保值率，种种传奇皆是东风Honda奔向千万销量的星辰大海中一座座里程碑。站在750万辆的用户基盘上，20岁的东风Honda将继续以高质量全体系力寻求突破，在进化中新生创未来，剑指合资新能源头部阵营。

一弃了之不可取 本田有妙招让报废汽车电池发挥余热

【CNMO新闻】电动汽车在我们的道路上变得越来越普遍，与之相随的是废旧电池的处理问题，这些电池非常复杂，显然不能简单地一弃了之，这样不仅白白浪费了宝贵的资源，还有可能对环境造成伤害。

针对这个问题，各家汽车制造商和创业公司提出了各种思路，一些公司希望将电动汽车的旧电池做成家庭或城市的备用电池，也有一些公司想把它们做成电动汽车的“充电宝”。本田和合作伙伴美国电力公司（AEP）也瞄准了这个领域，该公司本周宣布，他们目前正在进行研究，设法找到废弃电池的正确处理方式。

本田

本田的构想是让这些电池在电网中“发挥余热”，在高电力需求期间，为电网补充供电能力。这些废旧的电动汽车电池可以在一天中用电需求较低的时候，或者是太阳能、风能等可再生能源生产的电力过剩时存储电能，然后在电网出现需求峰值时释放电能，充当电网的蓄电池。例如，随着电动汽车的日益普及，人们可能会在下班后为自己的汽车充电，所以傍晚可能会成为电网的高需求峰值时段。

本田正在和美国电力公司（AEP）合作探索这种技术，希望能够减少二氧化碳排放，并为运输生态系统的大规模电气化做好准备。该公司计划使用现已停产的Fit EV的电池为AEP的试点项目提供动力。

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