途昂和柯珞克的产地，探访上汽大众宁波工厂

近几年国内汽车行业风起云涌，中国自主品牌不断发力，旗下产品的品质及销量都有明显提升，甚至有些品牌已经开始剑指合资。那么面对逐步逼近的自主品牌，合资品牌中主力之一的上汽大众又将如何应对？

2018年是大众汽车的“SUV之年”，在这一年中上汽大众会推出众多SUV车型。其中大众汽车的新品SUV柯珞克，目前就在上汽大众的宁波工厂产出。而我们也借机，通过斯柯达柯珞克来探访了一番引入工业4.0理念的上汽大众宁波工厂，看看底蕴深厚的合资品牌，在车辆“源头”方面的把关如何。

宁波工厂目前规划年产能达到60万辆，其中建有冲压、车身、油漆、总装四大车间，以及技术中心、培训中心、能源中心等。其中一期工厂 主要生产大众品牌凌渡、凌渡GTS，斯柯达新明锐的部分车型， 二期工厂则负责生产途昂及柯珞克。

冲压车间：误差±0.2mm以内的加工精度

柯珞克的平直腰线一直为人所晶晶乐道，贯穿车身的飞箭式高腰线设计，就出自宁波工厂二期的冲压车间。

宁波工厂二期冲压车间中的生产线，采用的是来自德国的舒乐高速四伏压机生产线，具有高冲次、高质量、大尺寸和低耗能的特点，每分钟可以冲压形成18个零件，隔壁硕大的仓库早已堆满了刚刚冲压成型的车身部件，而这仅仅只是生产线两小时的产量。

在很多人的印象中，一般的高速伺服压机线都是4个工序，有些较为先进的会有多出一个“挤压”工序。而宁波工厂的这条9,100吨压机线，则具有裁切、冲孔、拉延、挤压、修边、成型共6道工序，这保证了柯珞克车身部件、零件的高精度，公差可以控制在±0.2mm以内，使得车型的每段腰线的衔接宛若天成，而这就是宁波工厂制造工艺能力细节处的体现。

车身车间：车辆安全的基石

如果说，冲压车间是突出了柯珞克车身部件的美观以及展现宁波工厂的高超工艺，那么车身车间就是保证了每一款车型高强度车身的安全性及工厂的先进技术。和科幻电影所不同的是，宁波工厂车身车间具有的837台机器人，更可以称之为机械臂，且其十分灵活，通过ISRA视觉定位系统及计算机的信息处理，可以准确定位空间中的零件位置，极大程度上优化了车身的装配精度。

▲ISRA视觉定位系统

现在所有车都在以高强度车身作为卖点，以柯珞克为例，整车车身就采用了78%的高强度及以上的钢材，仅从比例来说就在国内首屈一指。而且在车身的A柱、B柱、底盘、防撞梁等车身关键部位，都采用了屈服强度超过1500MPa的热成型钢板，这种材质每平方厘米可以承受十吨以上的压力，可以有效的在遭遇事故时，保护好车内乘客的安全。

▲总拼线门框激光钎焊自检工位

高强度钢板再坚固，也并不是一个整体，所以需要焊接。上汽大众的产品和其他车型有所不同的地方，在于其采用了焊接效率更高的激光焊接，使车顶部位不需要掩盖焊接痕迹，节省了成本。而对于消费者来说，激光焊接的优势就在于车辆部件之间更深层次的结合，带给了车身更好的气密性及强度。

油漆车间：经久不衰的品质保障

因为油漆车间内的环境比较差而且压强比较大，在这次活动中并没有安排参观。不过通过工作人员的讲解，我们还是大致了解及脑补了油漆车内的场景画面。

工业4.0一大要点就在于智能化生产，宁波工厂油漆车间具有123台机器人，自动化率达到了85%，并且在电泳池环节，还采用了车身翻转（RODIP）技术。顾名思义，车身翻转技术就是真正意义上的翻转，车身完全浸没在电泳槽内并翻转长达5分钟，车身无死角覆盖电泳层。

此外，为了防止车身材料内部生锈腐蚀，油漆车间还有在车身空腔内部注入一定量液态蜡的空腔注蜡技术，据悉可以保证车辆的12年防腐蚀性能，提高保值率。

后续的喷漆过程，由7轴全自动喷涂机器人进行，并且在喷漆过程中还会对车身油漆膜的均匀性进行检测，保证最后的车身色泽及耐腐蚀性。

总装车间：高效的智能化生产

来到最后的总装车间，就会发现各个部件到了这里就要开始组装成一个整体了，天窗、仪表盘等设备也都在这一环节安装在车身上。

在分布式底盘合装工位，有时会被德语不错的内部人员戏称为“Hochzeit”的工位，也有时候会说成“Marry”，结婚的意思，意为整车生产线上的各个零部件，终于可以结合在一起了。

而且在这里有一个十分有用的RFID无线射频技术，也就是每辆生产线上的产品都有一张RFID芯片，里面记录着每辆车的信息，能够让设备快速识别车型以调用相应程序，大大提高了生产线上的工作效率及自动化程度。

▲天窗安装

▲仪表盘安装

还有一点值得注意的是，宁波工厂总装车间使用的162把高精度枪，都可以在打紧螺栓时，记录扭矩值，并且数据会保留15年，确保车辆若是出了问题可以从源头查起。

而当整车都安装完成后，还会进行一系列严苛的质量检测。以雨淋密封性检测为例，一辆新的柯珞克生产出来后，除了常规雨淋外，还要经历负压雾化雨淋和极限雨淋，当时工作人员还解释了一下什么叫做极限，大概是百年一遇的大暴雨的程度。

不得不说，上汽大众宁波工厂中，国际接轨的工厂模式、严苛的管理及检测、高度的自动化与先进的技术等，还是要比目前正大步追赶的国内自主品牌强上一些的。但是，不可否认的是这方面的差距正在不断缩小，如此看来，以上汽大众为例的合资品牌还是需要借着现在优势继续勇猛精进，才能在短时间内不被国内自主品牌追赶而上。

探秘 | 斯柯达新速派的诞生地 上汽大众南京工厂

易车工厂参观国内规模最大的现代化汽车生产基地，上汽大众肯定是属于其中之一。其实它一共拥有六个工厂，这个你都知道吗？目前已经形成了以上海安亭为总部，安亭、南京、仪征、宁波、新疆（乌鲁木齐）、湖南（长沙）的六大生产基地。

其中上汽大众南京分公司于2008年4月18日，正式挂牌成立。 从南京工厂开始，在短短几年内，宁波、乌鲁木齐、长沙等多个生产基地相继建成投产，同时将德国大众全球统一的质量标准带到各地的工厂和生产工艺中。

因为工厂保密协议的原因，所以不允许拍摄。只能通过官图和大家来详细讲解。

南京工厂最大的技术亮点就是自动化率高，我记得走进冲压车间后，大家瞬间被眼前壮观的景象所震撼。这里拥有大众集团在国内的第一条高速自动化冲压生产线，车身车间拥有千台KUKA机器人。无数只机械臂正开展着精密而有序的工作。

冲压车间：高品质产品的起点

上汽大众在与车身安全密切相关的安全件，广泛采用热成型工艺，在最大程度上保障车身强度和安全性。针对车身侧围、底板等区域也同样采用了整体冲压成形的工艺，有效加固车身强度，兼顾整体冲压延展性，外观更加美观。

上汽大众在该车间的工艺环节上增加了一道整形工艺，能最大限度地保证零件尺寸的高精度，确保零件质量的稳定性。

车身车间：机械化国际化的舞台

上汽大众还从德国引进的冲铆工艺，采用了机器人冷塑性变形连接技术，可以避免普通点焊工艺中的热变形和焊点难控制的问题。此外，南京工厂车身车间不仅可以实现最多4种车型的柔性切换，也有效提升了车身一致性，保证了整车车身质量。

油漆车间：高效环保的生产工艺

南京工厂油漆车间的主要工艺过程由预处理电泳、PVC密封、电泳打磨、免中涂面漆、整理报交、空腔注蜡等几个重要的工艺。

最后的空腔注蜡防腐工艺环节，将新速派车身放入液体蜡池，使车身的空腔内部注入一定量的液态蜡，从而在车身构件表面形成均匀的保护膜，防止水分进入车身内腔发生侵蚀。空腔注蜡工艺大大提高钢板抗腐蚀能力。

总装车间：高效运转的机械化空间

上汽大众在总装车间都采用了科学合理的模块化装配工艺布置，将总装分为驾驶舱、前围、底盘和车门四大模块。

模块化生产的优势，在总装环节最为复杂的底盘与车身的合装线上最为显著，减少了人工操作可能存在的误差和缺陷，提高了底盘安装的稳定性和一致性。

整车质量检测：严苛的线上、线下检测

以大气曝晒试验为例。新速派车内所有的塑料材质都要通过大气曝晒测试，实验在世界著名的南非撒哈拉沙漠进行，通过在沙漠曝晒一年，检验内饰的防老化和化学物质气体（甲醛、氨等）散发量是否达标。

大众品牌全球产地及车型

本文为大家详细介绍了全球大众品牌的车型及产地，通过之前微头条发布及纠错，重新进行了整理，本文将产地分为了四大部分，中国、德国、欧洲其它国家与剩余国家，详细整理各产地车型及车型名称的中英文对照，本文主要针对大众品牌，奥迪与其它品牌后续会发布其它文章。

全球大众品牌产地总分布

中国大众生产的主要是由一汽-大众和上汽大众组成，目前安徽大众属于在建项目，暂无车型销售。一汽-大众产地长春、成都、佛山、青岛与天津五地，涵盖车型包括大众的A级与B级车，其中不乏明星产品速腾、迈腾等；上汽大众产地为上海、宁波、仪征、南京、长沙、乌鲁木齐六地，生产车型涵盖A、B、C三个等级，不过大众的国产C级车销量不好，产量比较低，其中部分大众车型与奥迪车型共线。

中国大众品牌产地分布

一汽-大众车型产地对照表

上汽大众车型产地对照表

德国产地的大众分别在埃姆登、汉诺威、奥斯纳布吕克、茨维考、德累斯顿与狼堡，车型与国内不同。

德国工厂产地与分布

德国产地车型对照表

欧洲其它国家包括俄罗斯、斯洛伐克、葡萄牙与西班牙都有建厂，其中斯洛伐克的工厂生产的途锐与奥迪Q8、Q7共线。

欧洲其它国家产地车型分布

欧洲其它国家产地车型对照表

其它国家主要包括美国、巴西、阿根廷、墨西哥、马来西亚、南非、印度，大众上千万的年销量靠的就是众多的生产厂，共同实现的。

美洲产地车型分布

其它国家车型产地分布

其它国家产地车型对照表

目前电动车转型阶段，国内众多合资车中，大众是对转型决心最大的，虽然目前被比亚迪挤占了很大一部分市场，但是大众靠其多年的底蕴，中国市场仍然贡献了300万+的年销量。