一汽大众SUV战略进行时，图解TAYRON探岳
在近几年，随着SUV车型的持续热销，这块令众车企垂涎欲滴的SUV市场，俨然成为各路车企厂商分土必争的战场。随着消费者对SUV车型日益渐增的购买欲和关注，以及逐渐对自身购车需求的加深与汽车认知，众车企则陆续开辟出一条新的SUV细分市场，并大量投放新产品于此，以满足不同阶段的消费者的不同需求。其中作为影响国内消费者颇深的一汽大众，旗下第二款SUV车型TAYRON面世并定名“探岳”，为一汽大众SUV车型再添一员。
作为一汽大众布局在中高端SUV市场的新车探岳，基于MQB A2平台打造，并定位在品牌旗下首款高端中型SUV。动力搭载代号为EA888的2.0T涡轮增压发动机，匹配DQ500七速湿式双离合变速器。据了解，一汽大众未来将继续推出探岳 R-Line车型、PHEV SUV车型和COUPE SUV车型投放市场。
侧身及尾部均运用大众最新的家族式设计语言，普通版本车型更趋于年轻时尚感，R-line版本车型则更将突出运动外形。
探岳三幅式多功能方向盘左右集成多项功能按键，其左侧布局有定速巡航及车内媒体音量大小控制按键，右侧则布局控制行车电脑及唤醒语音控制等功能。
此外，探岳还提供有两驱和四驱两种版本车型，其中四驱车型搭载了大众4MOTION智能四驱系统与博格华纳第五代中央差速器，四驱系统字样标识则放置在挡杆前方较显目的位置。
在智能驾驶辅助方面，新车搭载有TJA交通拥堵辅助系统、ACC3.0自适应巡航系统和Lane Assist车道保持功能以及PLA3.0智能泊车辅助系统等。
在刚刚过去的8月份，一汽大众公布的总销量为174485辆（含奥迪品牌），1—8月总销量突破86.8万辆，同比增长3.4%，成为8月份销量最佳的汽车企业。其中，探歌也为一汽大众贡献了9660辆的销售成绩，距离破万辆仅一步之遥，迅猛的上升势头也让一汽大众初次品尝到了SUV市场的甜头，也让人更加期待探岳在10月22日正式上市后的表现。
德系合资轿跑SUV，空间大回头率高，实拍大众探岳X
德系合资轿跑SUV，空间大回头率高，实拍大众探岳X探岳X作为一汽大众推出不久的旗舰型轿跑SUV，探岳X搭载了同级别领先的众多科技配置，并受到了消费者的一直好评。一起来看看它的各方面表现吧。大众 探岳X 2020款 330TSI 两驱旗舰智联版，运动感十足的中型SUV，指导售价23.58-29.58万元。
先来看下外观，2020款 330TSI 两驱旗舰智联版用直线条将凌厉的外形轮廓，顺应了消费群体的美感。尺寸巨大的多边形进气格栅具有一定的辨识度，点缀了银镀铬饰条，让这款汽车的大灯看上去十分犀利，同时还配备了自动头灯、转向头盘灯以及转向辅助灯等作用。运动外观套件的加入，使其更加运动。
而从侧身来看，2020款 330TSI 两驱旗舰智联版的车身尺寸4626/1860/1662mm，轴距2730毫米，配备了邓禄普轮胎，前后轮胎尺寸235/50 R19，打造出了更加运动的外观。
配图为2020款 330TSI 两驱尊贵智联版。
从车后部来看，2020款 330TSI 两驱旗舰智联版尾部的设计则迎合了大众的美学，是那种比较耐看的代步车，有着不错的效果。在的细节部分经过了黑色处理之后，在夜晚照明之后会拥有更好的识别性。
坐进车内，2020款 330TSI 两驱旗舰智联版银色内饰和黑色仿碳纤维内饰。中控台采用不对称布局，覆盖软质材料，并配备了10个彩色氛围灯，在一定程度上提升了整车品质。该车配备了自动泊车入位、胎压显示、定速巡航、主动刹车/主动安全系统、电动后备厢等。配合9.2寸内嵌式触控液晶屏，造型简约。
2020款 330TSI 两驱旗舰智联版的扁平底部三辐式方向盘采用皮质材料，采用了两侧钻孔技术，并且拥有完备的多功能按钮，有利于提高驾驶时候的操作便利性。配备有排挡杆，增强了驾驭快感。配备了10.3寸的全液晶仪表盘，样式更加个性化，富有科幻气息，并且能够显示出丰富的驾驶资讯。
2020款 330TSI 两驱旗舰智联版的座椅可调节，配备空调出风口、后排头部气囊，后排空间表现不错，较大的乘坐空间可以提供更好的乘坐体验。地台中央有一个较大的凸起，影响了中间乘坐者的乘坐体验。
动力方面，2020款 330TSI 两驱旗舰智联版配备2.0T四缸涡轮增压EA888-DPL发动机，最大功率为186马力，峰值扭矩为320Nm，最高速度200公里/小时，搭配7DCT的变速箱。
探岳X的内饰设计比较丰富，动力表现也符合日常使用。其安全配置也比较齐全，对安全性比较看重的可以关注这款车。
大众能否俘获年轻人的芳心？试驾一汽大众首款SUV探歌
说到神车，很多人就会想到大众。没办法，大众对国人心理的研究太透彻了，虽然研究得足够深入了，但是在SUV领域却赶了个晚集，迟迟没有进军SUV市场。终于在北京车展前夕，一汽-大众发布了它的首款SUV，T-Roc探歌，并且打出：年轻人的第一辆纯正德系SUV，这个口号。
其实从大众的许多新车型可以看出，一汽大众对年轻人越来越重视了。而且在探歌这款SUV的布局14年就开始了，这么长的一个研发周期，想必大众对面向年轻人的探歌考虑得很周全。至于事实是否如此，疆哥就通过这次场地试驾告诉大家。
作为主打年轻人消费市场的一款车，外观肯定要时尚，新潮啦。而探歌也算是达到了这些要求，它的外观一改大众以往的成熟风格，采用了悬浮车顶，双色车身，C型日行灯这些东西来彰显它的时尚，就连轮圈都可以喷装同车身相同的颜色来彰显潮流。
探歌的外观是时尚了，不过内饰还是差了些感觉，一如既往的大众风格，只是凭借大胆的配色风格勉强挽回了些时尚感。而且处于成本的管控，车内的塑料感也比较强,基本手到之处皆是塑料，看来大众的设计师对极简主义的理解很深刻。
探歌的国产为了满足国人的要求，也对车身加长，整车尺寸为4318*1819*1582mm，轴距为2680mm，比起本田XRV的2610mm还要长上不少，乘坐空间还是比较充裕的。即便把前排座椅调至最后，坐在后排一米八大个子也都还有足够的腿部空间，而且后排还有一个扶手可以放下来，后面乘客的乘坐舒适性也因此有了较大的提高。
而动力方面，疆哥这次试驾的是探歌的顶配版本，搭载的而是大众祖传的EA211系列的1.4T涡轮增压发动机，最大功率是110KW，最大扭矩250N·m，匹配湿式7速DSG双离合变速器，可以承受更大的扭矩。虽然对比最近上市的现代ENCINO和丰田C-HR，探歌的动力有点落于下风，不过作为一台小型SUV来说，这个动力也是够了的。
这次的场地试驾除了有麋鹿测试、蛇形绕桩、0-100m加速及制动这些模拟城市道路的项目，也还有驼峰桥、滑轮组、阶梯桥、起伏路、双边桥及侧坡这些模拟越野状况的项目。由于项目比较多，疆哥就主要聊聊大多数人比较关心三个项目：体现越野通过性的交叉轴测试，体现过弯特性的绕桩测试，以及体现爬坡下坡特性的骆驼峰悬挂测试。
交叉轴测试
交叉轴测试除了要考验四驱系统的差速器锁止与驱动力分配外，还对车辆的底盘高度、接近角、离去角等物理通过性有一定的要求。但对于探歌来说，搭载了博格华纳中央差速器，配合了全时四驱系统，如此轻度的交叉轴测试当然不在话下。我要做的只是在车身摆动时控制好重心，剩下的交给敏捷的四驱系统就行。
绕桩测试
除了动力提速不错，在进行绕桩测试时，探歌的车身姿态保持得比较好，不会有很大的侧倾。探歌的转向精度比较高的，都做到了指哪打哪，大众的操纵性能还是一如既往的好。而且在较高车速的过弯时，车身只是有点倾斜，车内驾驶位基本感觉不到，虽说是新车型，但还是熟悉的德系品质。
骆驼峰测试
在进行双边桥测试的时候，得益于湿式双离合可以传递较大的扭矩，四驱模式下的探歌的爬坡能力相当强，1.4T的发动机爆发出来的动力比想象中还要大些。除了爬坡能力强，下坡能力也不错，上至坡顶松开刹车，陡坡缓降直接介入，车速可以维持着8-9km/h的速度缓慢驶到桥底，不用自己过多去考虑花多大力气踩下刹车。
尽管试驾当天因为大雨天气场地比较湿滑，但作为一汽大众的首款SUV，探歌的整体表现还是可以。动力、驾驶性能等方面都很有“德味”，而且新车提供四驱车型供轻度越野爱好者选择。同时，外观的年轻化，为国情而做的车身加长，这些都是它的增分项。不过由于车子还没有上市，价格也还没有公布，所以探歌能否在SUV领域延续神车辉煌就比较难以预料了。你觉得它能不能做到呢？
