帕萨特被追尾不太严重维修多少钱

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我骑电瓶车追尾大众帕萨特要赔偿多少钱

立马倒地

奔驰宝马和日系车发生激烈踫撞，安全性谁更好?

作案过程都是犯罪嫌疑人供述的，为了减轻自己的罪责，往人家小姑娘身上破脏水，无法对证啊，毕竟人家咨询了做法官的朋友，其中的道道多着了。该案就应该按故意杀人判死刑

为什么帕萨特碰撞测试……之后，竟然火了起来？什么原因？

单纯的女生，碰到了本案主角的河南两个坏男人，值得所有广大年轻女性谨慎，交友谨慎！

新车 | 成绩出人意料！中保研公布大众帕萨特第二次碰撞结果

文：懂车帝原创

[懂车帝原创 产品] 自从2019年底中保研公布碰撞结果后，帕萨特就一直处于舆论焦点，甚至不少网友拿A柱严重变形开起了玩笑。不过，为了证明自己“清白”，上汽大众提出自愿重新测试申请需求。12月2日，中国保险汽车安全指数管理中心按照《C-IASI管理办法（2018年版）》规定，完成了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试，并公布了5款车型的碰撞成绩，其中就包含第二次测试的上汽大众帕萨特。

在中保研收到上汽大众的自愿重新测试申请需求后，中保研随后从随机的4S店选取采购了2020款帕萨特（2020年4月上市）新上市的车辆进行重新测试，该车由中保研自主采购。

测试车型背景：

2019款280TSI商务版

中保研第一次碰撞测试采用的型号为SVW71423CT（2019款280TSI商务版）和SVW72023EV（2019款380TSI旗舰版），其中前者负责耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数碰撞测试；后者负责车辆辅助安全指数测试。

2020款280TSI商务版

此次中保研第二次碰撞测试采用的型号为SVW71423DT（2020款280TSI商务版）和SVW72023FV（2020款330TSI豪华版），其中前者负责耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数碰撞测试；后者负责车辆辅助安全指数测试。

配置差异

根据今年4月上汽大众官方公布的2020款帕萨特安全配置来看，新车全系车型标配前后排头部安全气帘。所以综合来看，参加第一次碰撞的2019款帕萨特280TSI商务版与参加第二次碰撞的2020款帕萨特280TSI商务版相比，仅在前/后头部安全气帘有所区别。

碰撞成绩对比：

2019款帕萨特280TSI商务版碰撞成绩

2020款帕萨特280TSI商务版碰撞成绩

从结果来看，2020款帕萨特280TSI商务版与2019款帕萨特280TSI商务版碰撞结果不同，而不同主要集中在车内乘员安全指数项目方面，其中2019款帕萨特280TSI商务版在该项目的结果为M（一般），而2020款帕萨特280TSI商务版在该项目的结果为G（优秀）。

具体来看，车内乘员安全指数项目共有正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕共4种测试。

2019款帕萨特280TSI商务版

在正面25%偏置碰撞测试中，2019款帕萨特280TSI商务版总体评分为P（较差），而从碰撞后的实车照片也不难看出，其A柱发生了严重变形，整体呈现出90度直角造型。从车内角度来看，仅有方向盘气囊弹出。

2020款帕萨特280TSI商务版

2020款帕萨特280TSI商务版总体评分为G（优秀），从碰撞后的实车照片来看，其A柱并没有出现折弯现象，与碰撞前造型基本一致。同时，方向盘气囊和侧气帘同时弹出。

2019款帕萨特280TSI商务版

再来看侧面碰撞，2019款帕萨特280TSI商务版总体评分为A（良好），其中驾驶员头部运动保护和头部和颈部得分为M（一般），乘员头部运动保护和头部和颈部得分为A（良好）。

2020款帕萨特280TSI商务版

2020款帕萨特280TSI商务版总体评分为G（优秀），其中驾驶员头部运动保护和头部和颈部得分为G（优秀），乘员头部运动保护和头部和颈部得分为G（优秀）。通过结果来看，2020款帕萨特280TSI商务版对驾驶员和乘员头部及颈部保护有了较为明显的提升。

至于车顶强度测试和座椅/头枕测试，2020款帕萨特280TSI商务版与2019款帕萨特280TSI商务版成绩一样，均为G（优秀）。

编辑点评：

根据中保研公布的碰撞成绩综合来看，2020款帕萨特280TSI商务版相比2019款帕萨特280TSI商务版在车内乘员安全指数方面，尤其是正面25%偏置碰撞和侧面碰撞成绩有了明显提升。同时，根据两次碰撞的实拍图来看，其A柱碰撞后结构有着明显本质的区别，相信这结果不应该是仅仅加了前/后头部安全气帘导致。所以理论上不难推测，上汽大众很可能偷偷对2020款帕萨特A柱进行了加强处理，又或者针对正面25%偏置碰撞进行了结构优化。至于是否真的有所改变，我们也不得而知。但如果真的改变了，那2020款帕萨特之前的用户会怎么想呢？

网传大众帕萨特发生惨烈车祸：A柱撞飞，半边车身没了

自从大众帕萨特在中保研“撞断”A柱一战“成名”之后，帕萨特的安全性，一直受到“大众”的关注。

近日，有网友上传了一段车祸视频显示，一辆疑似大众帕萨特的轿车，发生了惨烈车祸，整车严重损毁。

从现场视频来看，该车遭受了严重的撞击，车辆的右侧围被直接“撞出”，连带着A柱、B柱一块“飞出了”车外，相当于车辆的乘员舱遭到了非常严重的损坏。

同时，车辆的发动机舱也损毁，发动机也已接近脱落在车外。整车算是报废了。

作为国人最早接触的中型轿车之一，上汽大众帕萨特一直是国内家用和商务轿车的代表作品，长期以来受到相当数量用户的青睐。

然而，就是这样一款已经驶入千家万户的昔日“神车”，却在去年中保研碰撞测试中将其所存在的质量问题暴露无遗。

尤其是25%偏置碰撞项目，其A柱弯折近90°直角，且气囊方向盘中的气囊也没有接住假人头部。

帕萨特此次测试还创下了一个极不光彩的纪录：该车型是C-IASI的41款被测试车型中，在正面25%偏置测试中成绩最差的一款（得分越高表现越差），且得分几乎是倒数第二名的两倍。

这个测试成绩一出，让德系车的安全口碑一夜之间坍塌，而上汽大众帕萨特的销量则是一泻千里。

不仅如此，与帕萨特同样由上汽大众生产的途观L，在正面碰撞测试中同样取得P（较差）的成绩。

而帕萨特的“同门兄弟”一汽-大众迈腾则在正面碰撞测试中获得M（一般）评级，虽稍好于帕萨特，但整体表现仍低于平均水平。

德系车在国内市场拥有庞大的用户群体，其原因就是德系车一贯给人品质出色、安全耐撞，不像日系车那样皮薄不耐撞。

然而从中保研的碰撞实验来看，日系车大多数成绩还不错，消费者眼中代表品质安全的德系车，没想到完败给了日系车，真是有点出乎意料。

再说几句

这几年，大众被批得最多的地方就是减配，从与上一代帕萨特的对比来看，全新帕萨特A柱强度明显降低了。

德系车虽然减配越来越严重，但丝毫不影响其销量，也许正是这样的情况，助长了一些德系车为了成本、利润而忽悠车主的事情。

故意通过作弊软件来通过排放检测，这种事情大众都能干的出来，“车轱辘话”认为大众已经没有底线了，只要能挣钱，它什么都干。

事发姜堰一路口，奔驰和帕萨特猛烈相撞，两车几近报废

4月11日，309县道顾高殷野村路口，一辆帕萨特轿车驾驶员在交叉路口因未观察路况，与右侧一辆直行的轿车相撞，两车几近报废。

当天17时许，姜堰交警大队顾高中队接到群众报警称，殷野村路口发生一起交通事故，民警接到报警后立即赶往现场处置。

在现场，一辆黑色帕萨特轿车车头朝东掉落在路边沟塘里，整个车身惨遭“拦腰”撞上，整体严重变形，地上散落着车辆碎片。车上一名男性乘员躺在一旁，不停发出痛苦的呻吟声；路口北侧停着一辆黑色奔驰轿车，引擎盖扭曲变形，保险杠脱落，车头撞烂，前排两个安全气囊已经弹出。两车几近报废，场面令人不寒而栗。

在妥善安置好伤者之后，民警从双方当事人口中获悉，事发时帕萨特轿车从沿殷野村由北向南行驶。当行至309县道交叉路口时，因为路口没有交通信号灯，帕萨特轿车未仔细观察周围路况，径直驶入路口，被右侧一辆奔驰轿车拦腰撞上，造成两车严重受损，庆幸的是只造成副驾驶上一名男性乘员受伤。

帕萨特轿车上的行车记录仪记录下了事发时的惊险一幕，轿车行至路口时丝毫没有减速，驶入路口后，一下了就被右侧驶来的奔驰车撞上。

机动车通过交叉路口怎样通行？机动车通过交叉路口，应当按照交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察的指挥通过。如果没有上述交通信号的，应当减速慢行，并让行人和优先通行的车辆先行。关于机动车通过交叉路口如何通行的问题，在线小编整理相关知识，希望对大家有帮助。

1.机动车通过交叉路口时，应当按照交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察的指挥通过。交叉路口没有交通信号的，要减速慢行，并且要让行人先行。

2.《中华 人民共和国道路交通安全法》第四十四条规定，机动车通过交叉路口， 应当按照交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察的指挥通过;

3.通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时，应在进入路口前停车瞭望，减速慢行，并让行人和优先通行的车辆先行。