历史10大销量王盘点！第一不是大众？
自1886年德国人卡尔·本茨生产出人类第一辆汽车后，汽车在过去的134年里一直扮演着重要的交通工具角色。而这其中，不乏有一些车型披荆斩棘，通过数次更新换代经受住了市场的考验，在销量上获得了巨大成功。究竟哪些车型才是这134年汽车销量中的佼佼者呢？今天咱就来盘点一下历史上销量最高的10款车！
自1973年首次亮相以来，大众帕萨特在过去的47年中总共经历了7次换代，并售出了1600多万辆整车。起初，帕萨特的车型定位是一款运动型家用轿车，随后逐渐演变为了现如今的商务、家用中级车。
尤其是在中国市场，帕萨特依仗大众的高级光环，已连续多年蝉联中型车销量冠军的宝座。但就在去年11月的中保研碰撞测试公布后，帕萨特在国内的销量一落千丈。而中国市场又是大众在全球最为重要的市场之一，至于帕萨特在未来还能否守住自己的前10席位，可能就得看国人的觉悟了……
福特T型车（Model T）是福特汽车公司于1908年至1927年推出的一款平民级汽车。当年，汽车大多数还是由人工组装完成，而福特在1913年推出了十分创新的“流水线”组装流程，大幅降低了生产成本，T型车也因此能以十分低廉的价格进入许多美国老百姓的家中，并让美国成为了“车轮上的国度”。在它的20年寿命当中，T型车共计卖出了1650万辆，为汽车工业的发展做出了巨大贡献。在20世纪世界最有影响力汽车的全球性投票之中，福特T型车荣登榜首。
1976年，第一代本田雅阁正式开售。它不仅是日本车企在美国生产的第一款车型，同时也是自1989年之后美国最畅销的本田车型。作为在石油危机和废气排放标准大幅提高背景下诞生的具有创新意义的节能型轿车，雅阁以低油耗、大空间打动了消费者。截止到目前，雅阁已经推出了第10代车型，并总计售出了1800万辆以上。
或许你没有听过Escort这个名字，那是因为在国内它被称作福睿斯。第一代Escort诞生于1968年，欧洲版车型一共推出了6代车型，而在美国市场则仅有3代。初代Escort的“可乐瓶”腰线和“狗骨头”前脸别具一格，让它在海外（美国以外）斩获了200万的销量。截止目前，Escort也取得了1800万辆的历史总销量，几乎和雅阁不相上下。
作为“秒天秒地”的本田神车，思域的光芒从1972年第一代车型面世就从未黯淡。早在1976年，思域的年销量就已经达到了100万。截止目前，思域已经走过了40多年的历程，并进行了9次换代。据悉，本田在推出思域之前其实已经打算退出汽车市场了，而思域的面世却成功将本田从“退圈”的边缘拉了回来。现在想想，若是本田当初真的退出汽车界，那也将会失去这款创下1800万历史销量的神车。
不知道你听没听过这句形容战斗民族的笑话--“拉达开着比火箭快！”。拉达作为俄罗斯的国民神车，就连普京都收藏了一辆。在上世纪80年代中苏关系还很好的时候，北京出租车的专用品牌就是拉达，它也因此火遍了中国的大江南北。后来随着我国改革开放，合资和自主品牌的不断崛起，拉达才逐渐淡出了我们的视线。40多年过去了，它依然还是原来的“糙”样子。但由于21世纪初俄罗斯经济不景气，这个品牌也最终于2009年2月正式停产，但目前它在埃及仍有生产线，到如今总计售出了1900万辆。
甲壳虫是历史上生产时间最长的汽车之一。早在1935年，甲壳虫的第一台样车就下线了。当时它搭载了一台最大功率仅为16kW的0.7L直列四缸发动机。这款车在1939年2月的柏林汽车博览会上展出，美国《时代》周刊记者对它做了报道，讽刺它为“Beetle”，这款大众车才由此得名“甲壳虫”。直到2003年，第一代甲壳虫正式停产，当时它的总产量就已经达到了2153万辆。第二代甲壳虫拿下接力棒并于2010年停产，2011年第三代甲壳虫正式亮相，直到2019年大众宣布停产甲壳虫，它的三代车型总共取得了2300万辆的历史销量成绩。
1974年，第一代高尔夫正式上市。作为有史以来大众最畅销的车型之一，高尔夫目前国内在售的已是第七代车型。此外，第八代高尔夫的试制车也已经于2020年4月在佛山正式下线，并有望在10月份正式发售。40多年的时间里，高尔夫共计售出了3000多万台。值得一提的是，这台车在美国被称之为Rabbit（兔子），但由于它在美国的销量逐渐降低，大众已经从美国撤下了许多高尔夫车型，仅保留了该车的性能版--高尔夫GTI和高尔夫R。
第一代福特F-150于1948年推出，在当时它是以福特Bonus Built的名字进行售卖的。现如今，F-150在北美每年的销量以数十万辆计算，高踞美国的十大畅销车榜首。它不仅连续多年获得“美国最佳汽车称号”，而且还连续35年名列美国皮卡销量第一，可以说福特F-150就是当今世界的皮卡之王。截止目前，F-150已经进化到了第十三代车型，并创下了4000万的历史销量。
荣登史上销量第一宝座的选手是来自日本的丰田卡罗拉。1966年，第一辆丰田卡罗拉正式下线。短短8年时间，它便在1974年成为了全球最畅销的车型。现如今，经历了11次换代的它已经创造了4300万辆的历史战绩。如果要问卡罗拉为什么能够如此成功，那句“车到山前必有路，有路必有丰田车”的广告语便能解释一切，因为便宜、耐用就是它的最大优点。
在过去的半个多世纪，这10款热销车型用它们强大的实力在汽车史书上留下了浓墨重彩的一笔。而随着新能源汽车一步步推进，在未来的日子里，这些车型是否还能继续坐稳销量TOP 10呢？这个答案就留给时间来见证吧！
天天骂大众，大众依然销量王，到底是为什么？
不知道你有没有注意到，总有那么些车型在网上被骂得体无完肤，好像谁买了谁就亏。
而只有对车什么都不懂的这些菜鸟蠢货才会买，但为什么很多这样的车型反而卖的还很好呢？
为什么有的车型骂的很凶，卖的却很好？被骂也带有一定的宣传作用
其实被骂，有的时候也是一种宣传作用，有讨论热点总比什么消息没有都好。
就像这种娱乐公司炒作一下旗下艺人道理一样的，不管正面还是负面的新闻，总比没有新闻要好。
比如自主品牌在外观上借鉴了豪华品牌，不喜欢的人就在网上骂，但骂着骂着，真正不在乎这些的，觉得自主品牌性价比高的这部分人也看到了这些新闻，我要不就买这个车吧。
车子被骂的点，可能用户不关心
不过光炒作是炒作不出来销量的，这类车子真正卖得好的原因是因为网上骂这些车子不好的点，其实可能并不是很多准备买车的准车主朋友们关心的。
什么发动机，悬挂之类的技术指标，其实是有不少人真的是不在乎的。
有些合资车装配扭力梁式悬架
比如说不少合资车什么大众朗逸，标致408，丰田卡罗拉都装了扭力梁式悬架，也就是网上面很多人骂的，那个货车板车用的这个非独立悬架。
这种大板车悬架和独立悬架比起来，就好比大板车悬架就是跷跷板你一头动了，另外一头也要跟着动的。
如果是独立悬架的话，就是把跷跷板中间给掰断，两头不管怎么动互相都不影响，那舒适度就好。
实际用车体验并不差
但其实现在这种砂石路都已经快看不见了，车子平时开这个路很平的，悬架两头都不怎么会动的，它对舒适性的影响并没有我们想象中的那么大。
但是作为一辆家用车真正需要具备的反而是便宜，耐用，这个板车悬挂而且还能满足这个东西，空间还大一点了。
那车质网上面有个投诉数据，它说2017年朗逸车型悬挂问题只占所有问题的3.25%，卡罗拉车型还要少，2.38%。
一些被骂的特供车质量甚至更好
还有一些中国市场的特供车，也有很多人骂的，平台老旧，技术老旧，忽悠我们国内消费者，欺负我们是新手菜鸟。
但其实和刚才说的一样，耐不耐用 ，好不好用？才是大多数朋友真正关心的。
比如说桑塔纳，有一个叫万高的数据统计公司，它统计过220多万买了延保的客户的维修记录，桑塔纳的系统故障指数只有4.71%，排在 故障率最少排行榜的第一名。
本身质量不错的车销量高
还有资料，2017年《国内乘用车投诉销量比排行榜》也有统计数据的。
特供的桑塔纳排在总共85款车型的第14位，本田锋范18位，它都排到宝马3系 ，5系，奔驰C级，E级前面了。这些车的质量本身确实是不错的，所以销量也好。
桑塔纳2017年卖了27万多辆，也算是热门车型之一了，锋范卖了6万4千辆，和凯美瑞、君威也差不多，也不算差的。
品牌积累口碑不受网上言论影响
最后就是品牌影响力，也就是口碑。大众1984年就进到国内，从几十年前的老普桑就开始建立了皮实，耐操的好口碑。
丰田，本田，也就是八九十年代就给我们一种日本车省油，这么有个形象印象在。国内比如说长城，它就是做SUV的。
这些品牌在很多车主心里都是有标签的，就觉得这牌子就是耐用，这牌子就是省油，个别车型在网上被骂其实也不会影响这个固有的印象。
被骂不代表销量不好
还有资料也查了查，2017年最具影响力汽车企业排行榜大众，福特，通用，日产，现代，宝马，丰田，长城，奔驰都是排在榜上前十的。
其实他们有些车型经常是被骂，销量一般也还不错，比如说哈弗H6经常会被骂的，变速箱顿挫，油耗偏高。但是2017年卖了50万辆。
别克英朗也被骂是特供车，国外根本就没有的，2017年卖了41万辆，都是热门的车型。
买车要挑自己适合的车子
那这些网上骂得凶的车子，我们买的时候到底能不能考虑？其实就像我们听过的那个过河的故事一样。
别人过了河，告诉你河的深浅，但不一定你就能过去。别人没过去，告诉你河很深，你也不一定就过不去，买车还是要挑自己适合的车子。
看销量排行选车，到底靠不靠谱？如果真的不知道买什么车子，网上骂不骂我也不看，我就看销量选选这些卖的不错的车型，靠不靠谱呢？
我到底是花多少钱买车，对我自己这个家庭最合适呢？我是全款好，还是贷款好，会相差多少钱？
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一汽大众排名第二？2023年度销量榜单出炉 榜首根本不用猜！
随着汽车市场的不断发展，2023年中国市场车企零售量排名呈现出新的变化。乘联会公布的《2023年12月零售销量排名快报》显示，在2023年国内乘用车厂商零售销量排名中，自主品牌车企表现尤为抢眼，在榜单前五名中占据了三个席位。
其中，比亚迪更是以全年270.6万辆的零售销量成绩傲视群雄，稳居榜首。紧随其后的是一汽-大众和吉利汽车，分别以184.7万辆和141.2万辆的成绩位列第二和第三。接下来，教授将根据乘联会公布的最新数据，尝试为大家分析这些车企的成功因素以及市场趋势。
2023年的比亚迪可以用一路狂奔来形容，它去年的销量成绩成功超越了一汽-大众，一举问鼎中国车市年度销冠。比亚迪在2023年的汽车零售量达到了2706075辆，同比增长高达50%，占据着国内12.5%的市场份额。
这一成就的背后，离不开比亚迪在新能源领域的深厚积累和出色表现。它凭借其领先的技术和丰富的产品线，在新能源市场中占据了显著的优势。此外，比亚迪还通过精准的市场定位和营销策略，吸引了大量消费者的关注和信赖。
我国有句古话叫做“学如逆水行舟，不进则退”，这句话也同样适用于竞争残酷的汽车市场。一汽-大众在去年供销售了1846617辆新车，但是它相较于去年仅同比增长3.8%，几乎可以说是停滞不前。因此，留给它的市场占有率也就只剩下了8.5%，被比亚迪超越之后位列中国汽车市场厂商零售量排行榜第二名。
不可否认，尽管一汽-大众的销量已经被比亚迪超越，但它在合资车企当中的江湖地位依然稳固。这主要得益于一汽-大众在中国市场有着相当强大的品牌影响力，同时它也在积极布局新能源市场，并且推出了ID系列这样具有竞争力的新能源汽车。
吉利汽车是继比亚迪之后最有可能在2024年从销量上超越一汽-大众的中国车企。它在2023年累计零售销量为1412415辆，同比增长达到了14.4%，市占率为6.5%，位居榜单第三名。
吉利汽车是一家产品、品牌布局都非常完善的车企。它并没有像比亚迪一样完全舍弃传统燃油车，而是在燃油、HEV、PHEV、EV甚至氢能等方面都有布局，并且通过不同的品牌覆盖了从10万以内到上百万的不同价格区间。在教授看来，只要吉利汽车如今的销量成绩还只是刚刚开始，它的销量爆发只是时间问题。
在教授看来，2023年中国市场车企零售量排名反映了自主品牌的崛起和中国市场的发展趋势。未来随着技术进步、消费升级和市场变化等因素的影响，中国汽车市场将继续保持多元化、个性化的发展态势。
在这个背景下，各家车企不仅要加大研发投入，提升产品品质和技术水平，还要注重品牌建设和消费者体验，提供更加个性化、差异化的服务。同时，在新能源汽车和智能网联等领域，车企还需要加强与科技公司、互联网企业等的合作，共同探索未来的发展机遇和挑战。
