依旧是标杆 测试一汽-大众新迈腾380TSI

【有车以后 试驾】代号B8的迈腾上市已经接近四年的时间了，放在四年前来看，迈腾的产品力在当时绝对能坐拥标杆的称号，要品牌有品牌、要实力有实力，在国内合资B级车市场具备强劲的竞争力。但好景不长，B级车市场的其它选手也纷纷用换代给迈腾带来一次又一次的还击，甚至还诞生出亚洲龙这样的新生代选手。面对劲敌，迈腾的确显现出了疲态，在未来能否再次回到主流阵营，这次中期改款非常重要。

静态评测

新迈腾还是我们熟悉的样子，在这次中期改款上，它的外观部分变化并不多，但车身上下有不少的细节进行了改变，虽然算不上焕然一新，但却带来了不小的新意。

前脸的进气格栅和下包围都采用了更加年轻化的造型，同时前后灯组的内部结构也发生了变化，整体的效果更加精致，更容易散发出高级感。

新迈腾的车长为4865*1832*1471mm，轴距为2871mm，车身参数在同级别车型中并不算领先，不过车内的乘坐空间却有不小的惊喜，这一点我们下面再说。

这台顶配版本的车型采用了18英寸的双色轮圈，轮圈的造型更加突出运动感，但与迈腾的以往偏向商务的风格稍微有些不搭，所以这一点我个人持保留意见。轮胎选用了韩泰的Ventus S1 evo2，是一款性能趋向的产品，规格为235/45 R18。

除了尾灯，尾部最明显的变化就是加入了英文标识“MAGOTAN”，这也是大众家族最新的设计理念，已经出现在大众旗下的很多车型上了。

另外，在车身的做工用料方面，新迈腾也保持了大众车系一贯精良的水准。经过测量，新迈腾的车身平均间隙为了3.66mm，间隙最大差值2 mm，属于优秀水平，说明车身各钣金件缝隙较小，制造工艺优良。

漆膜厚度方面，更厚的漆膜能在遇到轻微剐蹭时更好的保护车漆，实测新迈腾的平均漆膜厚度为116μm，在同级别属于了良好水平。漆膜最大差值为15μm，说明车身漆膜喷涂比较均匀，喷涂工艺成熟。

内饰的整体布局没有改变，只是空调操作面板由原来的机械按键旋钮变为触控形式。这样的好处是提升了车内的高级感，但是使用便利度不如从前。

顶配车型的车厢用料非常扎实厚道，中控台大面积采用皮革覆盖，观感上佳，并且撞色的运用让整体看起来很年轻。门板上经常与身体接触的地方采用皮革覆盖，中间夹层还使用到了Alcantara翻毛皮，让豪华感和舒适感得到了提升。

全新的中控多媒体屏幕同样为触控式操作，而且内置了大众最新的“众行家”智能网联系统。这套系统最大的优点就是功能非常丰富。其中，来自大众问问的语音系统是该系统的一大亮点，它是由大众自主开发并且实现汉化的智能语音系统。经测试，它的识别度很高，而且在播报搜索结果时，可以随时中途打断，选择你想要的那一条。这套语音系统在同级别的合资车型中是非常先进的，基本上与国内的科大讯飞处于同一水平。

另外，新迈腾的这套系统还搭载了CNS 3.0智能车载导航系统，可以显示实时路况，也有提供不同路线选择。

总之，新迈腾的这套智能互联系统在体验上大大增强，相比同级别其它车型，它的竞争力非常明显，并且在我们的驾舱数字化测试中，新迈腾的得分为137分，远超同级别其它竞品。

乘坐空间方面，新迈腾依然是标杆的表现，实测后排的纵向空间达到了900mm，身高176cm的成年人坐进迈腾的后排实际体感还算宽敞，但是由于后排两侧车窗开口较小，所以乘坐起来会有一定压抑感，但是好在实际乘坐空间不差。空间表现与同级别车型相比处于上游水平，一家人的出行或者商务需求都可以满足。

大众迈腾后备厢空间可以容纳9个标准尺寸纸箱，储物能力非常出色，同时第二排座椅可以放倒，空间可以进一步扩展，有利于拉运大件物品，对实用性有一定帮助。对于日常有接送机需求的车主来说，迈腾的后备厢空间完全可以满足三个人的行李放置。

　动态评测

新迈腾380TSI的动力系统依旧还是原来的那一套，2.0T+7DCT，最大功率220Ps，最大扭矩350N·m，这套动力总成久经考验，成熟度很不错。

上手之后一如既往的轻松，尤其在起步或者低速的情况下，这台迈腾非常的温顺。变速箱也最大程度让你感受不到它的存在，频繁的在2、3挡之间切换，顿挫感也基本感受不到。

这台2.0T发动机的功力更多是体现在中后段加速上，60km/h巡航时再次踩下油门，动力爆发积极，丝毫不会拖沓，数秒之后便能把你带入法定速度上限。

在性能测试中，这台迈腾能够以3000rpm进行弹射起步，不过由于轮胎抓地力不够出色，起步瞬间发生了持续的打滑。

起步时由于持续性的打滑，所以迈腾的加速G值并不高，仅为0.4g左右。在2.7秒时加速G值达到峰值0.6g，此时迈腾的加速感非常强烈。经过了多轮的测试，迈腾0-100km/h加速时间为7.41秒，表现不错。

刹车的整体表现一般，制动效果前段偏弱，中后段维持在-1.0g左右。最终的100km/h-0的刹车成绩为42.69米，表现稍差。究其原因，我认为迈腾所搭载的这套泰Ventus S1 evo2轮胎虽然是运动趋向，但抓地力一般，在弹射起步时也出现了持续打滑的现象。

底盘方面，这台顶配的新迈腾配备了DCC底盘控制系统，能够提供经济、舒适、标准、运动、个性化5种模式。在运动模式下方向盘的阻尼会明显变沉，悬挂也会变硬以提供出色的支撑性。在经济、舒适和标准3种模式间切换时，底盘给驾驶者的反馈差别并不明显，主要以舒适性为主。悬挂滤振性能相当出色，面对大小的坑洼与颠簸，便能够轻松化解。在悬挂滤振测试中，新迈腾三次经过减速带，平均颠出水量仅为25ml。

隔音降噪方面，新迈腾在车头盖和翼子板内都设置有隔音棉，在怠速状态下车内非常安静，坐在车内几乎听不到发动机的噪音，我们实测怠速状态下的噪音为39.1dB。而在行驶过程中，这台车的噪音主要来自于胎噪，它配备的是四条宽度235mm的运动型轮胎，在行驶状态下胎噪比较明显，它60km/h速度下的噪音为58.8dB,但要是和同级别车型相比来看，能有这样的成绩还是很不错的。

值得一提，新迈腾也增加了驾驶辅助方面的装备，这台顶配车型支持L2级别驾驶辅助系统，除了全速域的自适应巡航，车道保持系统也能够实现车辆在曲率较小的弯道内自动过弯，在高速巡航时打开使用非常方便。

　总结

中期改款之后的迈腾不仅仅是简单的Facelift，它加入了一些时下的主流装备，例如“众行家”智能网联系统、L2级别自动驾驶辅助，这些使它的竞争力明显上升，尤其面对像雅阁、凯美瑞这样的日系对手，新迈腾在智能化方面有足够的话语权。此外，新迈腾也一如既往保持了均衡的产品力，出色的机械素质与不错的实用性，使它在商用或家用的领域中，依然是最合适的选择。

穷小子的大排量自吸情怀—迈腾B7L 3.0V6款六千公里分享

作者：咖加用户--李毛豆的老父亲

简单粗暴先来说车：迈腾B7L 3.0FSI旗舰型，3.0L自然吸气VR6发动机匹配代号为DQ250的DSG六速湿式双离合，官方最大功率184kW，最大扭矩310牛米，最大马力250匹，官方零百7.5秒，实际我没测过，因为说实话这辆车根本就不需要用零百时间来证明它的动力有多强，退一万步说，就算是为了炫耀，V6标也比一众四缸三缸车的零百加速时间逼格高多了……

亮闪闪的V6标

扯远了。我选择收这辆“这个车比较高级”牌的销量担当只有一个原因，就是大家肯定也都有的V6情怀嘛。这车生产于2015年四季度，到我手里的时候表显里程接近五万公里，车况良好，尤其是发动机正值当打之年。考虑到我朝到底是不是市场说了算你自己不知道吗的特色市场经济，试问你作为一个二十多岁的穷13，突然有一台车况好价格好，而且显然即将在国内市场上灭绝的六缸自吸车摆在你面前，你能假装要纠结多久？而且在和它一起走过了六千公里以后，我发现身边在内心深处对这种在国内离普通消费者越来越远的大排量六缸发动机有一种难以言说的、只能用“卧槽”来表达的情怀的七零后、八零后和九零后雄性动物们，其实比我想象的要多得多，因此我决定来分享一下我带着这台可以称得上是传奇的、来自达斯·沃托的15度夹角VR6发动机在夕阳下奔跑的感受。需要声明的是，虽然我是一个大众黑，但这台发动机真的没得黑，如上所述，它也是我这个喜欢两厢小车的日系油米爱好者选择收这辆二手迈腾的最主要原因。

这台15度夹角VR6发动机就不用介绍了吧？

大众在全球这么大的市场版图，也不是靠踩车门踩出来的，“二手车市场理财产品”R36的美名是对这个品牌研发能力最好的肯定，当然Tiguan L卖不过Tiguan丝路版这种事情，反正不影响驾驶，咱们就过了，毕竟雪崩发生的时候，没有一片雪花是无辜，上汽一汽的营销当然不厚道，但消费者不理性的奇怪追求也别想装得了无辜。

再回到这台VR6发动机。在B7L这一代，迈腾的V6款已经国产了，据说为了适应排量税要求，排量从进口迈腾的3.2L阉割成了3.0L。当然也有一说是因为公务用车最大排量只能到3.0，真不真实无从判断，但我已经亲身感受到这个潜在的原因为老百姓增加了不少茶余饭后的谈资，似乎也从侧面揭示了大家都喜欢买大众的某些原因。3.2L的进口迈腾和R36我都没开过，所以不好说阉割以后这台发动机有什么变化，但是单就这台发动机来说，六千公里下来，我的感受就一点：动力严重过剩。

这台车搭载的大傻瓜六速湿式双离合的调教，和绝大部分非运动型车都差不多，D挡（对应其他品牌的普通模式）调教温和，用于正常行驶，动力输出则主要放在S挡（运动模式）。但是这台车因为动力确实强悍，所以D挡给我的感受还不止是温和，甚至可以说是慵懒。我在车少路况好的高速跑到150上下感觉依然非常轻描淡写，你会很清楚的知道即使已经这么快了，发动机依然还只是一个懒得跟你玩的状态，至于它认真起来到底能跑多快，你根本想象不出来。和这种懒洋洋的性格相对应的，深踩油门时发动机的动力响应有一秒左右的延迟，非运动型车的主流调教了，大家应该都很熟悉。不过为什么一定要是1s呢？苟……富贵，勿相忘？

这个D挡还有一个很重要的特点，虽然双离合变速箱祖传的二挡低速闯动和二三挡切换（尤其减速过程中三挡降二挡）的顿挫极为明显，好几次我自己开着感觉车都要从中间断开了，但是副驾和后排居然通通感！受！不！到！这就真的很牛逼了！再配上性格温和慵懒而又源源不绝的动力输出，乘客对这辆车的感受就四个：安静！舒适！平顺！还挺快！没有发动机噪音和怠速抖动，没有低速顿挫，没有涡轮介入的突兀感，再配上迈腾在老百姓心中玄学舒适的座椅悬架，还有商务的甚至都有点老气的外观内饰设计，你会由衷的感叹，不用这个车来接送老干部，对它来说都是一种亵渎和浪费。

再来说S挡，怎么讲，爽！！！请原谅我作为一个没见过大世面的穷人，此前开过的动力最好的车是普拉多和FJ cruiser，我确实没在铺装路面上开的这么爽过！这车的S挡动力响应快到只换了挡还没踩油门，你就会感觉直观感受上动力好像已经化成了实体的巨浪，来到了你的背后，暴躁的等待着你一脚油门开闸放水，就咆哮着汹涌而出，把你拍在沙滩上（大误）。但是暴躁归暴躁，并不是新君威2.0T的那种愣头青一样的冲，更像是你主动扒下了一个冰块脸一丝不苟的正装以后，好家伙，一身肥而不腻、分离度极好的肌肉不说，丫还突然咸鱼突刺变主动了，一翻身把你紧紧压在……导演！你给我的剧本拿错了吧？！

好的剧本换回来了我们继续。S挡爽归爽，但是我觉得也只有在需要快速超车的时候才有必要用，一来D挡已经可以很轻松的开的很快了，二来S挡一点就窜，很难把车控制的舒适平稳。更重要的是，对于这辆车本身来说，接近5米的车长、1.6吨的整备质量、支撑并不算特别好的底盘、抓地力一般的原配固特异三能胎、说虚不虚说实在也不实在的大众祖传方向盘手感，都是无法承受这台发动机运动模式下的强大动力输出的，偶尔超超车或者车少路况少的道路上爽爽我也就满足了，我才二十几岁，不想年纪轻轻就全村吃饭。

不过对这类车的大部分潜在客户来说，他们需要的也只是一辆任何时候动力都不会不足的商务用车而非运动型车，这辆车本身动力过不过剩、D挡动力响应快不快、S挡暴躁不暴躁，全都不重要。就这点来看，这套动力总成其实非常完美。

接下来要说说大家都关心的油耗。我身边的每一个人，真的是每一个人，在第一次见到这辆排量为3.0L的车，或者得知我有这么一辆大排量的车时，问的第一个问题无一例外都是：油耗很高吧？且不说这个车市区平均9L高速平均7.5L的油耗，和大多数轿车搭载的2.0T发动机大致是一个水平，并不像大家想象的那样会高的夸张，单单只要感受过这台发动机所能给出的强大而又平顺的动力，以及意识到我买的是一个六缸车而不是一个卡罗拉混动，那你就会明白纠结这辆车的油耗实在是一个很没有意义的事情。更何况它的油耗其实真不算高。得烧95算是一个缺点，不过也没办法，毕竟这个车比较高级嘛。

下面是拍6000.6公里时顺带拍到的油耗数据。但是大众的油耗显示逻辑非常诡异，启动以后是从50L每百公里开始慢慢往下降的，所以在市区开就经常会出现车都已经到目的地熄火了，油耗数据才降到30几的情况。因为这个原因，我上面提到的市区平均9L高速平均7.5L也不是表显数据，是我自己根据每月跑的里程和油费粗略估算的，倒是很奇怪的和表显数据也差不多，非常迷，不知道这个表显油耗数据到底是怎么算出来的。

最后要说一下这台发动机的声音。两千转以下极为安静，只有像电动车一样的轻微呜呜声。高转的声音则是高昂清脆的吟唱，而不是性能车常有的轰鸣低吼，如上所说，扒下了一个冰块脸一丝不苟的正装以后，好家伙，一身肥而不腻、分离度极好的肌肉，性感的一塌糊……导演？？？剧本是不是又拿错了？？？！！！

好的，这辆车关于发动机的部分到此就结束了，如果只是对大众的这台15度夹角VR6发动机感兴趣，以下内容可以忽略了。我也不是专业车评人，以上内容如有错漏，还请大佬不吝指教。接下来……退后！我要开始黑大众了！

大傻瓜变速箱的祖传顿挫就不说了，反正乘客感受不到，我自己也习惯了，而且湿式双离合的可靠性其实还好。但是这辆“这个车比较高级”牌的B级车标杆，落地仅三年里程仅五万，到我手里以后已经依次换了方向机轴套、修了油箱液面传感器还没修好、修了玻璃水喷水系统、换了副驾升窗器，目前还有倒车影像偶尔黑屏、后视镜折叠以后偶尔打不开、喷玻璃水天窗换气端偶尔会翘起的问题4S表示开到店里这些问题都没出现所以检测不出来原因，没有办法走质保索赔，还有后排220V电源因为厂家没货所以没法换就这么坏着。虽然我当时买车的时候卖家和我都没注意这个车还在质保期，所以免费换的这些配件其实算是我赚了，但是我还是不得不说，在开惯了皮薄馅儿大的日系车以后，我由衷的感受到，以质量可靠车里能坐几个人车门上就能站几个人著称的达斯·沃托品牌，确实显著的提高了我国广大汽修从业人员的专业水平，来自波德平原的资本主义之风也吹暖了我这个社会主义穷困青年的心，好顶赞！

就问你高不高级

但是这个事情蛋疼的地方在于，4S店要一百公里以外的市里才有，每次换配件算上来回时间，需耗时一天，几次配件换下来花掉了我好多个周末和约一千左右的油费，以及……某个周日我换完副驾升窗器后赶着回家加班，结果晚上九点多在一个前不着村后不着店又有点危险的弯道上爆胎了……彼时我还不会换胎，所以在寒风里等了一个多小时的救援，等换上备胎慢悠悠开回家已到深夜……

来欣赏一下3.0车型专属的多条幅轮毂。

和一汽大众4S店的几次接触感受到的服务态度和专业水平，也让我不由得对车主们产生了一些同情，你不进4S保养吧，万一以后要卖车，搞不好要少卖好几千一两万，进4S保养吧，你会怀疑自己选择花奥迪的钱来享受奥拓的服务和技术，是不是有潜在的斯德哥尔摩综合征倾向……怎一个纠结了得哟……

这车别的部分就不用说了吧？就一个七代迈腾，除了发动机以外，和其他款也没什么不同，我自己感觉和第八代新迈腾好像也没什么太大的不同，车确实是好车，不过如果是想买一台舒适取向的家用轿车，在这个价位上，新凯美瑞和新雅阁确实会是更好的选择，如果是有商务需求…加点钱上A6L丐版不是比迈腾帕萨特更撑得住场面？

还有说实话我一直欣赏不来迈腾引以为豪的后排腿部空间……偏爱两厢小车的我也一直无法理解国内消费者对加长的奇怪执着。商务接送和家用当然需要后排有大空间，但是大到铺张的程度就没必要了吧？没必要，您这样真没必要。我实在想象想不出来除了要在车内做一些人民群众喜闻乐见的运动项目以外，还有什么场景是需要这么大的后排空间的！把加长的那点轴距拿掉，操控会顺手很多，停车和窄路错车也都会舒心很多啊！就算是有在车里做运动的癖好，也不可能每天都做吧？！如果真是那样……那不如买个房车？

（完）