新车 | 售26.48万元起，大众新款蔚揽正式上市，纯进口，比迈腾实用
文：懂车帝原创 史景旭
[懂车帝原创 产品] 8月2日，大众官方宣布，旗下新款蔚揽正式上市。新车共推出3款配置车型，分别为2.0TSI舒行版、畅行版及纵行版共三款车型，市场指导价分别为26.48万元、29.38万元、33.88万元。作为中期改款，新款蔚揽对外观及内饰细节进行了调整，并且引入国内的车型全系搭载2.0T低功率发动机。
车型特点：舒行版
新款蔚揽相比老款车型，主要对进气格栅、前后包围、灯组等外观细节进行重新设计。而车身侧面继续呈现出修长的视觉效果，其腰线从前门延伸至尾灯组，并配备有车顶行李架纵轨。
舒行版
新款蔚揽尾部变化集中在尾灯组，其内部结构进行调整，并在尾标下侧标有“PASSAT”英文字母标识（欧版Passat旅行版即蔚揽）。值得注意的是，新款蔚揽R-Line版车型在车身细节增加有R标识，并且后包围的双边共四出式排气装饰也展现出一定的运动风格。
舒行版
内饰部分，新款蔚揽取消了老款车型标志性的中控台机械指针时钟，并被新功能控制模块取代，在该区域还设计有PASSAT标识的装饰盖。此外，新款蔚揽换装了大众最新风格的三辐式多功能方向盘以及带触控屏幕的多媒体系统，但中控以及变速器档杆依旧保持原先风格，难以得到好似高尔夫8代那种科技观感。新款蔚揽后排座椅支持4:2:4比例放倒，并且后备厢空间最大可扩容至1725升，并配备尾门感应开合功能。
舒行版
根据之前公布的配置信息来看，新款蔚揽将提供有三个配置车型，分别为舒行版、畅行版、纵行版，其中舒行版配备有智能矩阵式LED大灯、全车10安全气囊（含前排驾驶席膝部气囊）、尾门感应开合等配置；畅行版车型提供动态底盘控制系统DCC、驾驶模式选择、全景天窗、驾驶席人体工学座椅ergoComfort、带前排及后排外侧座椅加热等配置；纵行版提供R-Line 外观套件+18英寸轮辋、Harman Kardon音响、Travel Assist驾驶辅助系统、泊车辅助系统（带前后泊车雷达及360度摄像头）等装备。
此外，新款蔚揽还新增专属魅影蓝配色（2.0TSI纵行版），并提供前排座椅12向电动调节与通风功能、手机无线充电、驾驶席座椅记忆与按摩功能等装备。据悉，新车还配备CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统（9.2英寸触摸彩屏）、可自定义式全液晶仪表及HUD抬头显示、30种颜色可选的氛围灯等。
动力方面，新款蔚揽全系搭载低功率版2.0T发动机，最大功率140千瓦，峰值扭矩320牛·米，匹配7速双离合变速箱。对比来看，2018款蔚揽提供1.4T发动机和2.0T高功率发动机选择，其中2.0T高功率发动机最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米。
车型背景/竞争对手/市场环境：早在2019年，大众汽车已经在海外发布了新款Passat家族（8.5代，国内对应迈腾以及蔚揽）。目前，新款迈腾在国内市场已经上市，时隔两年，新款蔚揽也终于来了。以国内市场而言，第六代和第七代Passat旅行车此前以迈腾旅行版身份通过官方渠道引入国内，而第八代车型在国内则使用全新蔚揽名称。
2021款CC猎装车380TSI 猎心版
作为非豪华品牌的纯进口旅行车，在该级别市场，目前蔚揽还没有直接竞争对手。不过，在中型进口豪华旅行车市场，有沃尔沃V60、奥迪A4 Avant/allroad、奔驰C级旅行车等，但从品牌来考虑，蔚揽与它们并不能形成直接竞争关系。而在国内市场，一汽-大众也已经推出有CC猎装车（25.69万-29.99万元），它们之间也将形成一定的竞争关系。
迈腾/蔚揽对比试驾：花三十万到底买原装的还是国产的好
对比车型：
迈腾2017款380TSI DSG尊贵型，指导价27.39万元
蔚揽2017款380TSI两驱畅行版，指导价34.08万元
对于眼前这两台大众，路人甲可能会疑惑——它们的买家明明有入手豪华品牌的实力，为什么却偏要拥抱大众？就拿蔚揽说，在售款高配（380TSI）的指导价离A4 Avant不远，有什么理由不买更强大的MLB Evo平台呢？事实上，抛开个人的认知、理念以外，更与这个群体的工作、生活环境存在千丝万缕的联系——比如其中部分人可能就职于国家机关单位，选择低调一些的普通品牌不会有顾忌。
【外观篇】
两车都诞生于B8平台，单看前脸很难分辨这对“同父异母”兄弟——宽幅横贯式中网向外延伸与大灯相融，视觉上加宽、压低了车头，增强了整体感。由于配置差异，两车的大灯光源并不同——迈腾采用了LED大灯，灯腔内细节丰富，“眼神”也更加锐利。而蔚揽这边，从车头的VW“水晶”来看这台蔚揽是拥有ACC自适应巡航功能的，两车的配置各有取舍。
相比迈腾，蔚揽的侧身更有新鲜感，较小的侧窗比使其很显修长，也许这就是车主们口中“优雅”一词的由来。需要说明的是，迈腾选装了19吋轮毂（原配17吋），视觉冲击力强于蔚揽。不过绕至车尾，迈腾多出一个“屁股”瞬间就老了好几岁。
而蔚揽的矩形排气口竟为装饰，真正双出排气管则隐藏在后杠内，这让我有些困惑，何必呢，看看迈腾就“直接”多了。
【内饰篇】
两车的内饰中都没有“富丽堂皇”的装潢，简练、规整才是大众更擅长的演绎方式。虽然略显寡淡，缺乏活力，但严谨风格也很难漏出短板，确实赢得了一众人的追捧。
仪表台、门内板处的装饰材质是两车的主要区别，虽然面积不大，却将它们的内饰格调作出明显区隔——木纹饰板的迈腾，象征庄重、古典，置身主驾的我认定自己还差一双白手套；蔚揽则通过铝制饰板来营造更现代、更科技的格调，更对味80、90后圈层。这时，两车的用户画像再清晰不过了。
▲蔚揽
其余配置两车也各有取舍。比如迈腾在后门内扶手上设置了烟灰缸，后排中央为独立分区空调，副驾座椅侧面配备了“老板键”，可以说后座的“地位”更高。
蔚揽则更乐意为驾驶者服务，搭载全液晶组合仪表、带按摩功能的“ergoComfort”前排座椅，电动尾门以及全尺寸备胎等。
试驾期间，我注意到这台里程表5万公里出头的迈腾挡杆顶部已有明显磨损，而3万公里出头的进口蔚揽则完好如初，无一丝磨痕。显然，这与用户使用关系不大——用料才是主因，实际上之前就有关于国产大众内饰材质“不正常磨损”的说法，比如启动键“脱皮”。
▲迈腾
▲蔚揽
【空间篇】
论空间或装载能力，理论上Sedan对抗Wagon是以卵击石。好在迈腾有自己的杀手锏——长轴距，超蔚揽足足80mm。从外部看，迈腾从B柱至C柱的间距确实更长。
个人体验来说，迈腾这80mm妥妥用在刀刃上，后排膝部空间超过了一掌（身高1.79米），坐姿能特别“颓废”，几乎等同纵置平台D级车。
而蔚揽的后排膝部空间则为一拳左右，约短了一倍，不过只要不是身高超过1.85米的大汉，在其后排还是能找到合适坐姿的。
从外部轮廓看，迈腾车顶的下滑比蔚揽更陡，然而体验后发现，两车的后排头部空间均在一拳上下，无明显差别，说明优化很到位。不过两车后排地板中央都有较高凸起，这是预留中央传动轴位置的结果（四驱版）。
载物方面，Wagon延伸的后车厢大大拓展了装载能力，C柱往后基本与车顶保持在同一水平线，垂直空间绝非Sedan可比。凭这点，蔚揽在载物能力方面毫无悬念的击败了迈腾——其后备箱容积达650L，座椅比例放倒后，可进一步拓展到1780L，与中型SUV不相上下，堪称“移动双人床”，想想就令人血脉膨胀……哦不，是激发着我对自驾露营的向往心。
【动态篇】
380TSI的迈腾与蔚揽搭载着同款2.0TSI引擎，动力参数也完全一致。而变速器是区别所在——前者为7速DSG（干式双离合），后者为6速DSG（湿式双离合，DQ250）。理论上，迈腾的齿比绵密，换挡冲击有所减弱，并且多一个挡位一定程度上又强化了燃油经济性，尤其是高速巡航。
下面来看看它们实际的行车表现。
迈腾——
提前说明一下，我们试驾的这台迈腾并未搭载“DCC动态自适应底盘控制系统”，仅设置了S挡来增强动力感受。
首先，迈腾的方向手感轻盈，日常驾驶不产生体能负担。而它的车头灵活性与紧凑型轿车无太大差别，并不笨拙。在封闭场地内高强度驾驶很考究车辆的机械功底，比如绕桩时，避震器会承受较大压幅，幸而其悬架系统能提供足够的侧向支持力，即使侧倾与甩摆无法规避，但回位却很迅捷，使车体姿态得到快速矫正，驾驶者不至于去慌乱应对。
街道行驶中，迈腾的底盘“隔离”效果很到位——通过坑洼时并未形成生硬的冲击感，车轮与地面间仿佛隔着一层海绵，可见低扁平比轮胎（235/40）并未对舒适性造成困扰，对于大众的底盘功底我能给予肯定。
迈腾实测百公里加速时间为7.4秒，略慢于官方的7.1秒，当然这受到众多客观因素影响——气温、湿度、路面、轮胎等等。个人感受是：跨过3000转后动力急剧升跃，动态中“地板油”前轮都有轻微打滑。中后程阶段依旧有充足的动力储备，推力曲线维持得很稳，下滑并不明显。在平缓给油的前提下切入S挡，降挡并不积极。而由S挡切入D挡时（处于2-3挡下），变速器却能在第一时间连升两挡，节能的意图较为明确。
蔚揽——
在D挡下，蔚揽的实测百公里加速成绩锁定在7.7秒，与官方6.9秒成绩有一定差距，原因不必多提。有意思的是，S挡下成绩也并无提升，甚至更慢，这是否说明电子系统干预越少，动态表现反而越逊？事实上，从静止状态全力加速时，车辆重心会向后倾坐，使车头上扬并减弱前轮的抓地力，对前驱极为不利，显著延长了加速时间。从加速过程中持续打滑的前轮就可证明，似乎后驱与四驱才适合玩直线加速。
而搭载“DCC动态自适应底盘控制系统”是蔚揽动态表现的先决优势，通过物理按键就能便捷切换。运动模式下，方向盘会加沉力道来维系必要的信心与车身稳定性，同时又不会过于抗拒驾驶者的意志——车头仍会依照心里预设去忠实走位，尤其蛇形机动下，手与车头动作几乎完全一致。主观感受是：神经“反射弧”极短，手上动作再快它也能跟进，对应的车身机动可谓是接踵而至，出乎意料的清晰、机敏。
一台源于MQB平台（前横置），且拖着大屁股的中型Wagon能以此姿态示人已算步入了上乘水平，其犀利的动态表现还原了欧系车应有的“精准”形象。
总体来说，迈腾更长的轴距以及相对偏软的避震器（缺乏DCC）使之动态极限略低于蔚揽。可让人意外的是，加速环节，搭载相同引擎的迈腾竟小胜了蔚揽，这似乎与变速器有些关系。
总结：
相对“以乘为尊”的迈腾，蔚揽似乎更关切驾驶者的感受。对此，两车均从“独占配置”上作了阐释。
从认知度看，迈腾可谓是人尽皆知，自引入国内后人气热度就从未衰减过，长期被认定为B级轿车的标杆；蔚揽虽为同宗产品，但身为全进口车，其渠道甚至是销售策略（包括定价）都相对受限。何况绝大多数国人更青睐轿车，抛开文化理念的差异外，车辆后排的“奢华”与否也是左右消费者择选的关键因素。对此，加长轴距的迈腾恐怕再合适不过了。
至于迈腾、蔚揽如何选择，答案其实早就在各位心中。纵然两车本质相同，但鉴于功能，或说各自扮演的角色不同，用户群的划分也是相当明确的——
迈腾适合稳重、低调，且思想相对传统、保守的人群，包括个体户、机关职员、单位/企业公务出行等等，市区代步通勤为主要的用车场景，迈腾良好的乘坐舒适性，出众的驾控质感是能胜任以上需求的；
蔚揽的用户更追求自我调性，也更乐于享受生活——自驾、钓鱼、露营皆是构建人生的重要部分，而这台样式新颖，装载能力超群的Wagon才能承载他们对生活的认知与厚爱。
若非要给建议，我认为：有预算考虑2.0T迈腾的朋友，不妨抓住目前蔚揽有着大幅优惠的好时机（部分库存，GTE车源较多），购入这台外形优雅、操控犀利、空间阔绰的大众原装Wagon！
文、拍摄｜托米
蔚揽：20多万买德系车！舒适有情怀，回头率超高，比迈腾更能装
德国汽车品牌进入中国市场都比较早，国内消费者对它们的认可度非常高。作为大众旗下的一款车型，蔚揽身上带有鲜明的德国风格，接下来就一起来看看这辆车的表现吧。
外观方面，中网运用多幅式的设计，搭配线条简约的前脸，提升了整车的档次。后排方面，空间表现还算不错，遗憾的是地板中央有一定的凸起，侵占了中间乘客的腿部空间。该车配备了感应后备厢、电动后备厢位置记忆、自动驻车等十四项舒适性配置。实拍车型为蔚揽 2021款 2.0T 舒行版，厂商指导价为26.48万元，目前终端还有3.5万左右的优惠。你心动了吗？
