颜值巅峰之作 静态体验一汽-大众全新CC
作为多年的资深车迷，还记得在2009年大众CC以进口身份在国内上市时，在当时掀起了四门轿跑车的一股浪潮。流线型车身、无框车门，凭借着外形让它在各种设计大奖评选中屡获殊荣。而经过发展与迭代，大众后续推出的许多产品都摆脱不了套娃脸，甚至很多车型再换代后依然让人看不出有何变化，直到全新一代CC的来临，作为现款的继任车型，保持了海外版的它，可以说是目前大众产品序列中的颜值巅峰之作。
● 全新设计语言下的颜值担当
● 内饰依然浓浓的大众气息
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第2/3页：● 内饰依然浓浓的大众气息
第1/3页：● 全新设计语言下的颜值担当
第2/3页：● 内饰依然浓浓的大众气息
第3/3页：● 掀背尾门成最大亮点
● 掀背尾门成最大亮点
全文总结：
在25-30万元价位的轿车市场内相当尴尬，在这个价格区间里面你可以选择豪华品牌入门车型，但你同样也可以选择像全新CC这样的普通品牌高品质轿车。此次换代后优雅、运动、精致、与众不同这些词汇成为了全新CC的代名词，并且改用了掀背的尾厢设计，在凸显格调的同时也加大了储物空间。所以就静态体验来看，此次全新CC被称为最美大众车的确名副其实，接下来只需看它上市后在价格方面是否能让消费者满意。（图/文 网通社 张嘉文）
比R36配置还出色的大众神车，13万的进口CC值得买吗？
哈喽，大家好！检车家在这里和大家见面了！，欢迎大家收看本期二手车检测趣事，我是一枚修过车的二手车检测技师，更是一枚问题车的劝退师。
提起大众神车，广大车友都会想到R36，线条优美的旅行车造型、300匹马力的3.6升自然吸气发动机、4MOTION全时四驱、5.8秒的百公里加速、再加上动辄二十几万的二手价格，R36确实称得上是名副其实的神车。
不过今天我们的主角，相比R36可一点也不虚，那就是大众CC，回想第一代CC，头顶史上最美大众的光环，从车头到车尾漂亮圆润的腰臀线，搭配那个年代少见的无框车门，一改大众死板商务的造型设计，可谓是俘获了不少青葱少年的心。
看到这可能有人会问了，R36当初可是50多万的售价，CC的售价才不到30万，根本没法比啊。确实普通版本的CC自然没法和R36去比较，不过今天检测的这台却有些特别。
这是一台3.6L版本的初代大众CC，作为当年和R36同时进口到国内的车型，初代CC在配置上和R36动力总成基本相同，不仅如此，CC还拥有更帅气的外观，无框车门，以及独特的自适应底盘控制系统，当然在售价方面也很一致，也要卖到50多万。怎么样，这样的一台特别贵、特别经典、和它兄弟R36一样扮猪吃老虎的大众CC，是不是也算得上是一台经典神车呢？
今天这位客户一直非常喜欢当初大众的经典低调性能车，本来打算买R36的，但是现在的二手价格堪称理财产品，实在是太高了，于是把目光转向了同样配置的大众CC3.6L，不过这台车的车源也是相当稀少，经过一段时间寻找，总算是找到一台卖家描述不错的，考虑到经典归经典，情怀归情怀，毕竟车龄也10年了，出于保险考虑，还是决定找我们对车况把把关，这些心理也踏实，毕竟再经典情怀的东西，也要理智。
这是一台2009年1月出厂的大众CC3.6L版本，从外观上看完全和普通版本的尺寸一个样 ，只有尾部的3.6彰显出这不是一台普通的CC， 实在是低调的一塌糊涂 。
目前这台车表显里程13万KM，卖家报价13.5万，作为一台10年车龄的车来看，这个价格不算便宜。不过和同时进入中国的R36一对比，瞬间就觉得，这个价格太实惠了，这也让人不禁唏嘘，同根不同命啊，或许CC定位和定价越来越低的命运，只能归咎到国产上了吧。
别看外观低调，打开机舱盖，你就能体会到CC3.6L的魅力，3.6升的VR6发动机是大众的经典之作，相比现在清一色的EA888，300马力的大排量自吸有着独特的魅力，搭配自家的4MOTION全时四驱，既然放到现在，欺负下低功率的3系、C级和A4L还是绰绰有余的。好了，欣赏完这台车后，我们开始检测。
像这种车最重要的便是发动机变速箱这些部位了，所以我们先从这个重头戏开始，首先 发动机支架没有拆卸痕迹，各种管路也没有老化开裂的现象。 但是发动机的进气管，节气门这些部位都拆卸过，应该是为了处理气门室盖渗漏造成的。
检测油液发现刹车油的含水量超标，而且电瓶的容量也比较危险了，放一段时间后，可能会无法启动，购买的话都建议更换一下。
发动机盖没有拆卸过 ，左右两侧的翼子板梁也没有变形修复痕迹 ，水箱框架无拆卸破损 整体机舱的情况还是不错的，下面我们再回到外观上。
全车补漆还是比较多的，右后翼子板有比较严重的钣金修复，另外后备箱也有明显钣金修复痕迹，而且还拆卸过，应该是更换过后备箱盖。
来到车内，你会觉得与外观和动力相比，这台CC的内饰实在是太一般了。
好在，座椅足够高档，缝线也很考究，臀部和背部侧翼非常宽大，这种设计也在时刻提醒你，别看这车很低调它可是很凶猛的。
然而仪表居然不是蓝针的，差评！难道它算不上性能车吗？
经检测内饰功能都可以正常使用，就是磨损有些严重 ，不过结合13万km的公里数也就释怀了。
要说当年官方售价五十几万的CC跟后来的CC有啥不同？第一个拿得出手的配置就是可变阻尼悬架，可以切换不同的模式来提升驾驶乐趣。这也是很多CC车主，津津乐道的地方。下面继续看一下细节。
内饰以及座椅没有发现拆卸痕迹 ，座椅骨架以及方向管柱也没有水泡生锈痕迹 ，安全带日期正常，没有拆卸更换的痕迹 。总体来说内饰除了磨损严重外，其他都还不错。
到这里，这台车的静态检测也就结束了，下面我们进行路试，出于安全考虑公司规定路试途中不许拍照，老司机飙车的情景就靠各位自行脑补了，简单说下路试感受。
首先，启动后发现发动机噪音较大，应该是高压油泵的声音，开起来发现打方向底盘有异响，应该是悬架部位有旷动，除此之外，其它方面都表现正常，尤其大排量的v6自吸，动力真是可以用源源不断来形容，怪不得R36被那么多人追捧，不过减震器有点硬，不太舒服，这也是很多车主经常反映的一个现象。
路试途中找了一家修理厂检查底盘，发现护板有拖底破损，建议更换。
漏油和烧机油一直是大众的代名词，这台CC也没有逃过此劫，可以看到发动机变速箱都有严重渗漏痕迹，油底壳也拆卸过， 而且全车的悬架胶套都已经开裂老化了， 如果购买的话，需要整备的地方还是很多的。
不过，大众家的四驱系统4Motion全时四轮驱动系统,还是很值得称赞的，与电子差速锁完美契合后，无论是城市高速还是山路坡道，都可以从容应对。
好了，到此为止这台车的检测就结束了，总的来说车况不算理想，底盘的问题比较多，不过作为一台10年车龄的二手车，这样的表现也在意料之中，把车况如实的汇报给客户后，客户也表示都可以接受，他之前也看过两台3.6L的CC，这台算是车况最好的了，
既然这样这台车能不能成交就看价格的商议情况了，虽然作为中立的检测机构，我们不去参与交易，不过还是帮客户分析了目前这台车的行情。
目前这款车的市场价大概在11万上下 ，但是由于车源极少，实际成交价也要相对虚高一些，今天这台车卖家报价13.5万，考虑到需要整备的地方比较多，我也是建议客户砍砍价，听了我的分析后，客户便满怀信心的拿着发现的问题，找卖家砍价去了，而我也收拾装备，准备撤了。
在返程的路上，询问客户砍的怎么样了，客户跟我说最后拿我检测出的问题，砍了五千块钱，以13万的价格成交了，虽然砍的不多，但是相比R36动辄20多万的价格，今天这台13的CC还是让他很满意的，而且车况虽然小问题比较多，但是没啥大问题。他心里也是放心了。
最后，客户跟我说，今天多亏你了，要不我这五千块钱肯定砍的没这么轻松的，我不好意思的回答到，这都是我们本职工作，看的出来，客户心里还是很开心的，在这里也恭喜客户喜提爱车了，毕竟茫茫二手车海找一到车况和价格都让自己满意的冷门车，实在是不容易。
好了，各位老板~今天的检测作业就分享到这里，我是检车家的检测技师，如果你有心仪的车辆需要检测或者有汽车相关的问题请搜索微信公众号“检车家”或许我们能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
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帅！美！全新大众CC安安静静呆在那，都能吸引不少目光
近日，一汽-大众新款CC在长春工厂的下线引来了诸多网友的关注，人们对于新款CC的关注度远比其他大众车型来得高一些，毕竟CC可是有着“最美大众”的称号。
此次新款的大众CC，是中期改款的车型。而这新一代CC于2018年8月28日上市，作为海外Arteon的国产版本，依旧采用轿跑风格+无框车门的设计风格，动力方面搭载的是2.0T发动机，分别输出186马力和220马力，传动系统匹配7速DSG双离合变速箱。
人们总是说大众的车型太过于相似，但是作为其中最具个性、辨识度的大众CC，有着令人过目不忘的设计语言，一上市就成了人们关注的焦点。不过在市场销售中，新一代CC的表现并不突出，一度陷入了叫好不叫座的窘境。
如今，新款CC的到来能否改变这种局面还不得而知，不过它身上的变化是目前比较值得关注的焦点。
虽然整体的轮廓照旧，但是细节之处的改动尤为明显，例如在前脸加入了贯穿式的L形日行灯，并且与两侧的LED大灯相融合，以此营造出非常强的科技感。
在车辆后方，尾箱盖的边缘处采用了黑色的设计，又一定程度上提升了整体的运动感。除此之外，将“CC”标识移至大众品牌Logo下方，与目前大众家族车系保持一致，大众标下带字母的可怕之处油然而生。
（海外版大众Arteon内饰）
Arteon在此次中期改款中，内饰也有了一定的革新，参考海外版Arteon的内饰来看，依旧遵循了大众家族的对称式设计，整个中控造型层次感十足，10.3英寸的液晶仪表盘和8英寸的触控液晶屏，提升了车内的科技感，同时大众最新的方向盘设计使得整个内饰氛围变得更加年轻运动，且更加精致。
动力方面，新款CC家族依然配备EA888 2.0T发动机，与现款车型的动力总成没有太大区别。不过，未来或许会推出由一台1.4T涡轮增压发动机和一台电动机组成的插电混动版本，以适应新时代的市场需求。
当然最重要的是，在此次中期改款中，还带来了大众CC的猎装版，与普通版本的造型区别在于，猎装版更像是低趴一点的CC旅行车，造型的改变还提升了实用性，猎装版CC的后尾箱容积为565L，第二排座椅放倒后可以达到1632L，对于日常的使用来说更加便捷。
纵观国内汽车市场，其实猎装车屈指可数，大部分车型还依赖进口的关系，高昂的价格也使得其和普通消费者之间有着不可逾越的鸿沟，此次CC猎装车的到来也算是为消费者提供了全新的选择，背后也是一汽-大众积极寻求改变的一次探索。
而一汽-大众拿这款车型来试水，其实再合适不过了。毕竟CC对于大众来说，销量永远都不是最重要的，从CC诞生伊始它所要走的路就与众不同。
大众CC的历史其实并不长，从2008年诞生至今也不过是12年的光阴，但是它的出现惊艳了当时整个世界汽车市场。在那个时候，大众套娃的家族化风格依然如现在一样根深蒂固，基于Passat B6打造的初代Passat CC的亮相便翩若惊鸿。
低矮的车身、优美的线条、四门轿跑的设计、无框车门，如果不是因为挂着一个大众的车标，估计很多人不会相信这是一款大众的车型。CC的出现轻而易举的拿下了“最美大众”的称呼，成为了大众汽车在探索运动型轿跑的一块里程碑，不仅改变了人们对于大众刻板的认知，也让人们看到的大众颠覆性的设计功底。
2009年，大众CC荣获了有着工业设计界“奥斯卡”之称的红点最佳设计品质奖，也算是对于大众CC的最佳褒奖。
随后CC以进口的方式进入到国内，搭载3.6L V6自然吸气发动机的CC价格高达50多万，因为车源少的关系还一车难求。2010年Passat CC在一汽-大众国产之后，价格更加便宜，名字直接简化为CC，彼时的国内合资中型车市场依然是以稳重的商务风为主，大众CC如鹤立鸡群般的存在。
或许是因为第一代CC的设计过于完美，大众对于这款车型的换代更加小心翼翼，除了保留无框车门、溜背造型这些经典的元素外，第二代CC前脸的改动更接近迈腾B7，趋于平庸的前脸、加之尾灯的造型变化等因素，第二代CC的变化极具争议性，CC是优雅的气质也不复存在。
而随着时间的推移，人们对于CC的惊艳也已经变得有点审美疲劳，虽然它还是最特别的大众，但是汽车市场的产品在外观设计上早已经百花齐放，人们对于设计美学开始有着更多的理解。二代CC的失意，使得大众需要更加颠覆的创造力来推出下一代的CC。
第三代CC堪称“最美大众回归”，大众似乎一夜之间又找回了当初的灵感。第三代CC车身线条十分流畅，小角度的风挡与低矮的车身，让CC看起来十分稳健又不失优雅，重新燃起了一众粉丝对于大众轿跑的期待，不失为新一代的网红车型。
可是与造型上的成功相比，第三代CC在销量上的表现则要失意很多，上市之初还有着情怀和热度的关系，可是随之而来的是销量的不断下滑，2019年的销售量仅有9500台，颜值并不能拉动这台车型的销量，运动中型车也变得非常小众，CC的价格太高又令人望而却步。
但是，销量或许不是CC最关心的，大众想要挣中型车的钱，指望迈腾和帕萨特就足够了，大众CC只是作为一个差异化的产品，致力于改善人们对于大众的那种固有印象，同时彰显大众在设计层面的功底。
如今汽车市场的消费主力转移到了90后身上，他们选购产品更加注重是否具有情感、独特等，遵循自己内心的感受，追求不一样的体验。
大众CC其独到的一面依然具备十足的吸引力，既没有雅阁凯美瑞之流的居家印象，也没有帕萨特迈腾的商务之风，相对于奥迪A4L这些豪华品牌来说又要低调务实得多，所以还会有很多年轻人喜欢这款车型。
对于大众来说，CC只要安安静静的站在那里，就已经足够了。
