大众车真的不能进藏吗？
开大众的根本就不去那破地方。高端，懂吗？
朗逸15l能跑川藏线吗?
开大众车的你只是没有见到而已。
进藏非得陆巡、普拉多 开大众宝来游西藏 10万级家轿也能穿山越岭
在拉萨游玩，无外乎就是布达拉宫和大昭寺，或者吃些藏餐和尼泊尔餐，很多游记里都写过的，在这里我就不再重复了，把三天的行程浓缩成一集发出，目的就是能让大家看得丰富一些。到达拉萨，对于大部分人来说，旅行已经接近尾声，但对我来说，真正的旅行才刚刚开始，接下来的路是我没有走过的，完全未知。
第15天是到达拉萨的第一天，睡个大大大的懒觉，然后在院里晒着太阳，喝着茶，看看书、发发呆，一天就这样悠闲过去了，接下来就是离开了。
马上要离开拉萨了，让战车和布达拉宫合个影吧！拉萨市区到贡嘎机场全程60公里，大约一小时车程，不仅路况极好，路两边的风景也极佳。在此介绍下，拉萨贡嘎国际机场位于西藏自治区山南区贡嘎县甲竹林镇，海拔3600米，跑道长4000米，宽45米，机场等级4E，可供波音747、空中客车等大型飞机起降，是世界上海拔最大的军民合用机场之一。拉萨机场地标上那几个大字前两个字就是拉萨的藏文写法。
谁说只有陆巡、普拉多才能进藏游玩，今天就让你们看看我的10万的宝来家轿也能进藏穿山越岭，哈哈哈~
拍照的时候已经是下午三点，感觉就像是内地的中午，因为这里太阳落山的时间是晚上八点钟。机场出来后，需要翻越5030米的岗巴拉山口，然后才能到羊湖。羊卓雍措，简称羊湖，藏语意为"碧玉湖"，是西藏三大圣湖之一，像珊瑚枝一般，因此它在藏语中又被称为"上面的珊瑚湖"。位于西藏山南地区的浪卡子县，拉萨西南约70公里处，与纳木错、玛旁雍错并称西藏三大圣湖，是喜马拉雅山北麓最大的内陆湖泊，湖光山色之美，冠绝藏南。羊卓雍错面积675平方千米，湖面海拔4441米。
这不就是蓝宝石吗，以前来过这里两次，都没有机会亲临湖边，这回必须近距离接触才行。顺着盘山路，蜿蜒而下，在某个弯道停下车来，景色又是不一样的感觉。其实欣赏美景的角度，都在路上，靠我们去发掘，徒步是最好的，可以随时找到合适的角度，开车的弊端，就是有些好的角度，转瞬即逝。
羊湖的水，俯瞰还行，如蓝宝石，近距离接触后，发现这里到处是散落的垃圾，湖水的颜色也没有那般蓝。架起手机自拍杆，又是一顿狂拍。
看来不把车开到湖边深处，是很难拍到这样的风景照片的，于是，我开启了轿车的“越野模式”，驶向更深处，所谓的越野模式，就是一个字，冲！胆子必须大，心必须细腻。就这样，我像越野车一样，在湖边撒欢。
可怜我这车门了，出发第一天就被大货车惨揉，不过，到现在一切还好，受了伤挂了彩，才更加适合这样环境和道路。
我没有选择往回走318去日喀则，而是继续沿着湖边，走省道307，因为我想的是，湖边的景色会很好，很原始，走这里会有不一样的精彩。
暴风雨在后面紧追不舍，我在前方争分夺秒拍摄，在这样高海拔地区，每拍一张照片，都要喘上好几次，有时候还要连续拍摄很多张，还好我没有高反。我发现暴风雨总在我身后不远处，在下图中可以看到，远处已经下起了瓢泼大雨，而那里正是我刚刚走过的地方。
牧民正在挤牛奶，真的好想下去喝两口，算了，为了节省时间和体力，还是在车上拍拍照片算了。有的时候，你不需要下车拍照，找好位置和角度，相机伸出窗外，啪啪几下，完事，开车走人，这样非常方便，有时候也可以一边开车，一边拍摄，很多照片都是盲拍的。
随着海拔的不断升高，夏天立刻变成冬天，洁白的雪山出现了，看了下时间，已经是晚上七点半，看来今天要在江孜过夜了。
想不到这里也有个高山垭口，叫卡若拉山，海拔5039米。冰川近在咫尺，仿佛触手可及，看了下牌子，冰川的海拔高度居然是7000多米。
从这高山垭口下来几十公里就到了江孜，由于全是下坡路段，再加上天逐渐黑去，就没有拍照。当天到达江孜已经是夜里九点。
第十七天一大早，迎着曙光踏上了征程，这一天的行程是江孜-日喀则-拉孜-定日。江孜这个城市中，古堡是一大特色。宗山古堡，这座有着500多年历史的古堡是“小布达拉”。仔细端详，它和拉萨的布达拉宫多少有一些相似，但规模小多了。有一种民间戏说称，当年当地人听说拉萨扩建的布达拉宫无比辉煌，便想仿造一个，派去的工匠苦于拿不到建筑图样，就雕塑了一个布达拉宫的模型，回来再按模型仿制。不料西藏气候干燥，回到江孜模型变了形，结果造出来的城堡离原状就相去甚远了。宗山古堡和布达拉宫极为相似的一点是，房屋和山浑然一体。 江孜宗山堡更因为当年惨烈的抗英之战而被后人命名为英雄之城。来江孜宗山堡依稀还能感受到当年的英雄壮烈之魂。
很是遗憾，其实应该在这里小玩一下的，如果还有下次，一定要登上古堡，感受一?。后来得知，沿宗山古堡下的广场一直往走，看到一条岔路左转，有一条满是藏式老五的街，古香古色，十分安静，但这次也没能去上，所以说，不能光想着赶路，一定珍惜来之不易的旅行,让旅行没有遗憾。下图是网络图片，原来古堡是这么的漂亮。
江孜到日喀则路况很好，日喀则这个城市很大，也没什么值得拍摄的地方，只是在那里吃了中午饭。日喀则到拉孜县的途中，你会看到一个纪念牌，从上海到这里，正好是5000公里。
离开拉孜你会看到一个牌子，写着欢迎你再来堆谐的故乡-拉孜，那么堆谐是什么意思呢？“堆谐”有上千年的悠久历史，是藏族群众喜闻乐见的一种民间传统歌舞艺术。在日喀则拉孜只要是聚会随时都能听到堆谐优美的歌声、悦耳的琴声和欢快的舞步声。拉孜“堆谐”中的“堆”意为上或高地，藏族人把雅鲁藏布江上游的昂仁、定日、拉孜、萨迦县及阿里地区一带叫做“堆”，“谐”是歌曲的意思。顾名思义，“堆谐”一般指雅鲁藏布江上游地区的歌舞，其主要表现形式是边弹六弦琴边唱边跳，情绪欢快，动作灵巧，自娱性很强，是歌、舞、乐三者相结合的综合性艺术。
旅行的意义在于你从中发现事物的美好，开拓视野，增长知识。从拉孜继续走318国道，没有拍摄一张照片，稀里糊涂就到了第十七天的终点-定日县，大家都知道，这里是去珠峰的必经之地。接下来第十八天的行程是：定日-珠峰-佩枯错-吉隆-萨嘎，敬请关注。
（图文来源：说江山）
便宜的车子就不能自驾 开大众宝来穿西藏 翻山越岭不输陆巡普拉多
在拉萨游玩，无外乎就是布达拉宫和大昭寺，或者吃些藏餐和尼泊尔餐，很多游记里都写过的，在这里我就不再重复了，把三天的行程浓缩成一集发出，目的就是能让大家看得丰富一些。到达拉萨，对于大部分人来说，旅行已经接近尾声，但对我来说，真正的旅行才刚刚开始，接下来的路是我没有走过的，完全未知。
第15天是到达拉萨的第一天，睡个大大大的懒觉，然后在院里晒着太阳，喝着茶，看看书、发发呆，一天就这样悠闲过去了，接下来就是离开了。
马上要离开拉萨了，让战车和布达拉宫合个影吧！拉萨市区到贡嘎机场全程60公里，大约一小时车程，不仅路况极好，路两边的风景也极佳。在此介绍下，拉萨贡嘎国际机场位于西藏自治区山南区贡嘎县甲竹林镇，海拔3600米，跑道长4000米，宽45米，机场等级4E，可供波音747、空中客车等大型飞机起降，是世界上海拔最大的军民合用机场之一。拉萨机场地标上那几个大字前两个字就是拉萨的藏文写法。
谁说只有陆巡、普拉多才能进藏游玩，今天就让你们看看我的10万的宝来家轿也能进藏穿山越岭，哈哈哈~
拍照的时候已经是下午三点，感觉就像是内地的中午，因为这里太阳落山的时间是晚上八点钟。机场出来后，需要翻越5030米的岗巴拉山口，然后才能到羊湖。羊卓雍措，简称羊湖，藏语意为"碧玉湖"，是西藏三大圣湖之一，像珊瑚枝一般，因此它在藏语中又被称为"上面的珊瑚湖"。位于西藏山南地区的浪卡子县，拉萨西南约70公里处，与纳木错、玛旁雍错并称西藏三大圣湖，是喜马拉雅山北麓最大的内陆湖泊，湖光山色之美，冠绝藏南。羊卓雍错面积675平方千米，湖面海拔4441米。
这不就是蓝宝石吗，以前来过这里两次，都没有机会亲临湖边，这回必须近距离接触才行。顺着盘山路，蜿蜒而下，在某个弯道停下车来，景色又是不一样的感觉。其实欣赏美景的角度，都在路上，靠我们去发掘，徒步是最好的，可以随时找到合适的角度，开车的弊端，就是有些好的角度，转瞬即逝。
羊湖的水，俯瞰还行，如蓝宝石，近距离接触后，发现这里到处是散落的垃圾，湖水的颜色也没有那般蓝。架起手机自拍杆，又是一顿狂拍。
看来不把车开到湖边深处，是很难拍到这样的风景照片的，于是，我开启了轿车的“越野模式”，驶向更深处，所谓的越野模式，就是一个字，冲！胆子必须大，心必须细腻。就这样，我像越野车一样，在湖边撒欢。
可怜我这车门了，出发第一天就被大货车惨揉，不过，到现在一切还好，受了伤挂了彩，才更加适合这样环境和道路。
我没有选择往回走318去日喀则，而是继续沿着湖边，走省道307，因为我想的是，湖边的景色会很好，很原始，走这里会有不一样的精彩。
暴风雨在后面紧追不舍，我在前方争分夺秒拍摄，在这样高海拔地区，每拍一张照片，都要喘上好几次，有时候还要连续拍摄很多张，还好我没有高反。我发现暴风雨总在我身后不远处，在下图中可以看到，远处已经下起了瓢泼大雨，而那里正是我刚刚走过的地方。
牧民正在挤牛奶，真的好想下去喝两口，算了，为了节省时间和体力，还是在车上拍拍照片算了。有的时候，你不需要下车拍照，找好位置和角度，相机伸出窗外，啪啪几下，完事，开车走人，这样非常方便，有时候也可以一边开车，一边拍摄，很多照片都是盲拍的。
随着海拔的不断升高，夏天立刻变成冬天，洁白的雪山出现了，看了下时间，已经是晚上七点半，看来今天要在江孜过夜了。
想不到这里也有个高山垭口，叫卡若拉山，海拔5039米。冰川近在咫尺，仿佛触手可及，看了下牌子，冰川的海拔高度居然是7000多米。
从这高山垭口下来几十公里就到了江孜，由于全是下坡路段，再加上天逐渐黑去，就没有拍照。当天到达江孜已经是夜里九点。
第十七天一大早，迎着曙光踏上了征程，这一天的行程是江孜-日喀则-拉孜-定日。江孜这个城市中，古堡是一大特色。宗山古堡，这座有着500多年历史的古堡是“小布达拉”。仔细端详，它和拉萨的布达拉宫多少有一些相似，但规模小多了。有一种民间戏说称，当年当地人听说拉萨扩建的布达拉宫无比辉煌，便想仿造一个，派去的工匠苦于拿不到建筑图样，就雕塑了一个布达拉宫的模型，回来再按模型仿制。不料西藏气候干燥，回到江孜模型变了形，结果造出来的城堡离原状就相去甚远了。宗山古堡和布达拉宫极为相似的一点是，房屋和山浑然一体。 江孜宗山堡更因为当年惨烈的抗英之战而被后人命名为英雄之城。来江孜宗山堡依稀还能感受到当年的英雄壮烈之魂。
很是遗憾，其实应该在这里小玩一下的，如果还有下次，一定要登上古堡，感受一?。后来得知，沿宗山古堡下的广场一直往走，看到一条岔路左转，有一条满是藏式老五的街，古香古色，十分安静，但这次也没能去上，所以说，不能光想着赶路，一定珍惜来之不易的旅行,让旅行没有遗憾。下图是网络图片，原来古堡是这么的漂亮。
江孜到日喀则路况很好，日喀则这个城市很大，也没什么值得拍摄的地方，只是在那里吃了中午饭。日喀则到拉孜县的途中，你会看到一个纪念牌，从上海到这里，正好是5000公里。
离开拉孜你会看到一个牌子，写着欢迎你再来堆谐的故乡-拉孜，那么堆谐是什么意思呢？“堆谐”有上千年的悠久历史，是藏族群众喜闻乐见的一种民间传统歌舞艺术。在日喀则拉孜只要是聚会随时都能听到堆谐优美的歌声、悦耳的琴声和欢快的舞步声。拉孜“堆谐”中的“堆”意为上或高地，藏族人把雅鲁藏布江上游的昂仁、定日、拉孜、萨迦县及阿里地区一带叫做“堆”，“谐”是歌曲的意思。顾名思义，“堆谐”一般指雅鲁藏布江上游地区的歌舞，其主要表现形式是边弹六弦琴边唱边跳，情绪欢快，动作灵巧，自娱性很强，是歌、舞、乐三者相结合的综合性艺术。
旅行的意义在于你从中发现事物的美好，开拓视野，增长知识。从拉孜继续走318国道，没有拍摄一张照片，稀里糊涂就到了第十七天的终点-定日县，大家都知道，这里是去珠峰的必经之地。接下来第十八天的行程是：定日-珠峰-佩枯错-吉隆-萨嘎，敬请关注。
（图文来源：说江山）
开了BJ40去西藏，又开大众途昂，差距一目了然
西藏，那是无数人心中的圣地，是一个充满神秘和美丽的地方。对于热爱旅行的人来说，开车去西藏是一生中必须要实现的梦想之一。而我，有幸分别驾驶 BJ40 和大众途昂踏上了这片神圣的土地，也亲身体验到了这两款车的差距。
BJ40，作为一款国产硬派越野车，其独特的外观设计和强大的越野性能让人无法抗拒。当我第一次看到它时，就被它那硬朗的线条和霸气的造型所吸引。开着 BJ40 行驶在西藏的崎岖山路上，我感受到了它强大的通过性。高离地间隙和四驱系统让我可以轻松穿越各种复杂地形，无论是泥泞的沼泽地还是陡峭的山坡，BJ40 都能应对自如。
而大众途昂则是一款豪华 SUV，它的外观更加稳重和大气。在城市中驾驶途昂，它给我带来了舒适的驾驶体验和宽敞的空间。然而，当我开着途昂进入西藏后，我发现它在越野能力上与 BJ40 存在明显的差距。尽管途昂也具备一定的四驱功能，但在面对更为恶劣的路况时，它的通过性就显得相对不足了。
在动力方面，BJ40 搭载了一台强劲的发动机，提供了充沛的动力输出。在高海拔地区，它的动力表现依然出色，让我能够顺利攀爬陡峭的山路。而途昂的动力也不弱，但在高原环境下，它的加速和爬坡能力相对较弱，需要更多的油门踏板力度。
除了越野性能和动力，车辆的舒适性也是长途旅行中重要的考虑因素。BJ40 的座椅虽然不如途昂那么豪华，但它的支撑性和包裹性都很好，长时间驾驶也不会感到明显的疲劳。而途昂的座椅则更注重舒适性，提供了更多的调节方式和舒适配置。不过，在崎岖的山路上，BJ40 的车身结构和悬挂系统能够更好地吸收颠簸，给我带来更加稳定的驾驶感受。
当然，除了车辆本身的性能，驾驶体验也与个人的喜好和需求有关。BJ40 更适合那些喜欢挑战自我、追求越野刺激的人，而途昂则更适合注重舒适和品质的消费者。在西藏的旅行中，我也深刻体会到了这一点。
总的来说，BJ40 和大众途昂在西藏之旅中展现出了明显的差距。BJ40 凭借其卓越的越野性能和坚实可靠的品质，让我能够更加自由地探索西藏的每一个角落；而大众途昂则在舒适性和豪华感方面表现出色，为旅行增添了一份舒适和享受。无论选择哪款车，都能带给人独特的驾驶体验和难忘的回忆。
对于这两款车的评价，也引发了我对汽车选择的一些思考。在购车时，我们需要根据自己的实际需求和使用场景来做出合适的选择。如果你热衷于越野和探险，那么像 BJ40 这样的硬派越野车可能更适合你；而如果你更注重舒适和日常驾驶，那么途昂等豪华 SUV 则会是不错的选择。此外，车辆的品牌、价格、配置等因素也需要综合考虑。
最后，我想说的是，汽车不仅仅是一种交通工具，更是我们追逐梦想和体验生活的伙伴。无论是 BJ40 还是大众途昂，它们都有各自的魅力和价值。而这次西藏之旅，让我更加明白了自己对汽车的需求和喜好，也让我对越野车的热爱更加深沉。希望未来还有更多的机会，能够驾驶着不同的车辆，去探索更多未知的领域，感受更多美好的风景。
