教练车为何大多是大众捷达？如果是因为省油，卡罗拉不是更省油吗？

这首先要从汽车的品质来说，虽说大众和丰田这两个品牌都是比较早进入中国的品牌，但是由于大众汽车的优秀品质，以及产品的价格，导致了大众汽车在中国人心目中的地位，可以说在相当长的一段时间里，都是不可动摇的。

那你可能会说大众汽车的质量好，可是丰田汽车的质量也不差呀，那我就要告诉你另外一个原因，那就是最初丰田汽车进入中国时，主要销售的汽车是以中高端汽车为主，在80年代左右的时候，能拥有一辆丰田的皇冠，那在大家心里边可是等同于豪车，可是当时的大众在人们心中的主要是桑塔纳，这个车型无论外形以及内饰，都无法与丰田汽车的皇冠相媲美。

所以大众所走的路线是中低端路线，他们采取的销售措施是，符合消费者的心理价位，并且桑塔纳这款汽车的质量也是非常有保障的，所以随着社会的发展，出租车行业兴起，越来越多的团购车选择了大众汽车，因为她有优秀的产品质量，还有非常有竞争力的价格，所以曾经有一段时间满大街跑的全是大众的汽车，这也是出租车行业为大众擦亮了招牌做出的巨大贡献。

就是因为这个品牌在大家心里留下了根深蒂固的印象，所以绝大多数驾校或者是考试场地，在选择教练车考试车的时候，都会选择桑塔纳或者是志俊，因为他的品质有保障而且价格也比较低，比较符合驾校以及考试场地的购车预算，所以才会选用大众车作为教练车。

教练车为何大多是大众捷达？如果是因为省油，卡罗拉不是更省油吗？

这里面首先存在一个误区，那就是，卡罗拉真的不如大众的捷达和桑塔纳省油。

而且卡罗拉不但比桑塔纳和捷达油耗高，甚至也比大众朗逸的油耗高。不要大跌眼镜，以老款的卡罗拉1.6l车型为例，它的油耗水平就比老款朗逸1.6l高，工信部的油耗就是这么写的，而一汽丰田也没有对此进行过任何反驳。

而现在各大驾照用的大众教练车大多都已经是ea211 1.5l发动机，排量有所减小，油耗自然也会降低一点。而且，很重要的一点，桑塔纳和捷达的车重要低于朗逸，也就是说，就算是使用同样的发动机，因为车身轻的缘故，捷达和桑塔纳也会比朗逸油耗低。而朗逸又比卡罗拉油耗低。

所以，都是自然吸气车型来对比的话，桑塔纳和捷达的油耗比卡罗拉低，是成立的。

当然，现在的卡罗拉有混动双擎和1.2t涡轮增压车型，而大众捷达的高配也有过装配1.4t涡轮增压发动机，不过，卡罗拉1.2t的油耗水平是和大众的1.4t差不多的，虽然零百加速方面，卡罗拉1.2t能落后大众1.4t 3.5秒之多！但就像教练车没有奥迪和宝马车一样，驾校所用的教练车也没有用这样的，所以这些车型不在本文的讨论范围之内。

综上，你可以说，卡罗拉比捷达和桑塔纳更高级，但卡罗拉比桑塔纳和捷达要省油是不成立的，所以自然也就不会存在因为更省油，才选择卡罗拉做教练车的问题。

为什么驾校一般用大众作为教练车？

很多去学驾校的学员们如果足够仔细观察的话会发现，在驾校的汽车大多都是清一色的白色的桑塔纳或者捷达这样的大众汽车，在很多大城市中甚至能在驾校里看见那些老款的桑塔纳和捷达。

而不知道大家有没有想过，为什么在全国各地的驾校里用的基本上都是这些经典的德系大众汽车而不选用口碑上更耐用保养更便宜的日系车呢？

日系车之前这么些年在中国市场上的整体口碑还是很不错的，不仅耐用省油，保养方便，而且价格上也很实惠，不少国人们也都会选择购买日系车作为代步工具。而为什么日系车却丝毫没有受到驾校的青睐呢？

首先来说，日系车所拥有的优点，驾校现在所用的大众汽车也基本上都有。大众汽车作为德系车的一大门面本身也是口碑相当不错。工艺精湛、低调可靠、保养维修成本低而方便等等优点使得捷达桑塔纳这种大众汽车相比起日系车不遑多让甚至犹占上风，这也让广阔的汽车消费市场选择了大众。尤其是在驾校和驾考走进大众的那段我国经济并不繁荣的时候，这样品质优良而性价比高的汽车自燃在那时就站稳了脚跟。

此外，相比起日系车，大众的这些汽车更为耐用和结实。众所周知，日系车在安全和耐撞这些方面其实普遍表现并不是那么优秀。而在驾校学习中最为重要的就是安全，学员们在学习开车的时候难免会出现碰撞等事故，而这个时候就需要更结实的汽车。因此，德系车在这点上无疑比日系车更加优秀。

另外不得不说的一点就是，这种经典的捷达桑塔纳车型在驾校学员学习驾驶汽车的时候可能对学员的帮助更多。为什么这么说呢？因为很多驾校师傅们的反馈意见都认为桑塔纳捷达这种经典汽车在手动驾驶的过程中，无论是直观操作还是汽车灵敏对于学员来说都是非常合适的。

由于捷达桑塔纳这种大众汽车早一步捷足先登获得了国内的青睐，在驾考的时候的用车也往往就是如此，以至于之后即使有不错的日系车或者其他车型很引人注目，驾校方面为了保证学员的学习和驾考直接挂钩，也不会兴师动众舍本逐末地选择抛弃以前的用车而换新车。

综上就是为了日系车如此口碑不错却还是在驾校面前干不过德系大众的一些主要原因了。而值得我们关注的是，随着近年来国产汽车的发力，我们看到了国产汽车的逐步崛起。相信在不久的将来，无论是驾校学习还是行政驾考都会越来越多地支持国产汽车吧！到时候驾校学员们就可以领略国产汽车的风采啦！

老车季：走遍天下都不怕 关于大众桑塔纳的记忆时光

易车原创 桑塔纳，对于大多数中国人都是一个耳熟能详的名字，同样的，它对于中国汽车发展来说也是一个至关重要的角色，在当时那个特殊的时代背景之下进入中国，在历经近30年的生命周期内留下了浓墨重彩的一笔，它见证了共和国汽车工业的快速发展，那么从上市到退市，有哪些关于桑塔纳的记忆让我们印象深刻，它又给我们带来了些什么呢？

共和国工业百废待兴，其中汽车工业更是重要一环，1978年邓小平同志同意通过中外合资的形式在上海开始工业项目，而在选择合作对象的问题上，国家提出以下几点条件：第一适合我国市场，技术先进；第二提供先进的生产技术和科学管理模式；第三，对横向零部件企业提供技术帮助，加快零部件国产化。

当时满足条件的厂家有大众、通用、雪铁龙、标致等品牌，相对其他品牌，大众显然看得长远，既愿意提供最新技术又可以资金支持，其落户上海自然顺理成章，当年的举动也让大众在接下来几十年中国汽车市场的高速发展之中赚到了足够的红利。

当时大众Passat B2满足中方需求并引入国内

当然，这仅仅是完成了第一步，在车型的谈判上，中方提出了两条原则：一是具有现代技术水平的中级轿车；二是车型功用途的多功能化，可集公务、商务、出租用车等需求于一身。在当时德国大众的现成产品中并没有这样的车型，而当时正在研制、还没有上市的中级轿车Passat B2，则满足中方所提的这些条件，而在引进到中国之后，这款Passat B2采用了和巴西等地一样的名字，santana，取其音译，桑塔纳的中文名字也由此而来。

受制于技术所限 桑塔纳最初以CKD形式生产 1985年上海大众汽车有限公司正式成立

但是受制于国内当时的技术储备，不要说生产汽车零件的生产线了，就连组装都是一项困难的任务。1982年，上海拖拉机厂(上汽的前身)开始以CKD组装方式生产桑塔纳车型；1983年，第一台组装桑塔纳下线；1985年上海大众汽车有限公司正式成立。

桑塔纳历年产量一览表年份产量（辆）年份产量（辆）19851733
1986
3000
1987
5000
1988
8000
1989
10000
1990
18537
1991190001992210001993300001994150000199518000019962150001997215000199821944619992246102000
204443
2001
194800
2002
188229
2003
215555
2004
223058
2005
170348
2006
167964
2007
202564
2008197458

当时桑塔纳采用CKD的方式进行生产，产能的瓶颈成为制约其发展的关键因素，从当时的生产数据来看，1985-1988年桑塔纳的年生产量仅为1733、3000、5000、8000辆，年产连1万辆都达不到，这样的销量远远无法满足市场的需求，而一直采用CKD生产的方式，产量上不去是一方面，另一方面与当时想要掌握核心技术，从外国人手里学会造车的思路并不匹配，因此加快国产化便成为了当务之急。

在当时的情况下，政府要求在7年之内国产率要达到80%以上，否则上海大众就不复存在，为了完成这个任务，当时的上海市甚至把汽车工业当成了第一产业，集中全力完成国产化的目标，当时桑塔纳国产化之路并不顺利，中德双方存在不小的分歧，国产的产品质量上也难以达标，当然短暂的阵痛过后会迎来快速的提升，上海大众完成了国家制定的目标。

自1994年开始，产量有了明显的提升，从1993年的年产3万辆直接提升到年产15万辆，产量问题得到了明显改善。

80年代开着桑塔纳是面子的象征 开着桑塔纳找对象也绝对开挂

在20世纪80年代，当一辆桑塔纳出现在街上时，必定会迎来极大的关注度，甚至会引起围观，就像手持大哥大一样风光。其次，那些当年开桑塔纳的人可能会跟上时代的潮流，而你一旦大哥大、桑塔纳加身，就连找对象成功也绝对开挂。

当年这样的口号非常响亮

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，“手握方向盘、XX都不换”等等口号，相对于60-80后来说应该特别有代入感，大哥大数万元一部，能用得起在当时都是“万元户”的身份，当时桑塔纳约20多万一台，如果放在现在也是百万身价以上，对于普通人来说可谓遥不可及。

当年1辆桑塔纳或需要121个中国人合力购买

以1990年的相关数据来看，当年中国人的人均GDP为1644元，一辆20万元的桑塔纳需要121个中国人合力购买，而当时在上海市区一套100平方米的房子估算价格也在20万左右。如果放在现在，以上海最核心的黄浦、静安两区而言，一套100平方米的房子放在现在可以价值千万元，能买得起车对于当时的中国老百姓而言绝对是一件不敢想象的事情。

产量提升使得路面上桑塔纳越来越多见

之前我们也说过，在国家、地方与企业的集中攻坚下，上海大众完成了桑塔纳国产化的任务，产量得到快速提升，1993年12月29日完成了第10万辆桑塔纳的下线，而从10万辆到1995年12月50万辆下线用了不到两年时间，从50万辆到1998年2月第100万桑塔纳系列轿车下线，这个时间同样只有2年半，产量的快速提升代表了中国汽车工业的进步，除了市场上桑塔纳的保有量越来越高，更重要的是随着产能的提升，桑塔纳系列轿车正在变得越来越便宜。

影视剧《父母爱情》中的桑塔纳剧照 影视剧《幸福像花儿一样》桑塔纳剧照

上世纪八九十年代的下海大潮，很多人从国企、事业单位乃至政府机关单位辞职经商，那时改革开放还没多久，国企改制，乡镇企业快速发展，就算有些朋友没有经历过那个年代，但是从《幸福像花儿一样》、《血色浪漫》、《父母爱情》、《大江大河》等影视剧中也多少可见端倪。

影视剧《插翅难逃》中当时一辆二手桑塔纳市价10万左右

从查阅国家统计局网站得到的相关数据来看，90年代中国人的人均GDP从1644元上升到1999年的7159元，整体涨了约4.35倍，而随着桑塔纳产量的提升以及更多车型的推出，桑塔纳系列售价也在逐渐降低，虽然在当时桑塔纳对很多人仍然是一件奢侈品，但不可否认的是市面上它的出现率越来越高，公务用车、警车加上私人用车，桑塔纳在当时来说仍然风靡一时。

1999款桑塔纳

当然，桑塔纳系列车型价格降低并不意味着其不进行升级换代，1999年上海大众基于普通版桑塔纳推出99新秀，其安装了电喷发动机、五速手动变速器、液压助力离合器、助力转向、电动车窗、铝合金轮毂等；2000年的世纪新秀在99新秀的基础上又增加了ABS、高位刹车灯，对内饰细节进行改进等，同时大众公司还推出了针对于出租车市场1.6L排量的俊秀，在国产10多年后，这些新版本的陆续出现使得桑塔纳的生命力得以延续。

桑塔纳2000是中国人参与研发的第一款车型

当然，除了普桑之外，桑塔纳2000、3000等也是大家十分熟悉的车型。在桑塔纳国产化成功之后，上海大众即开启了与德国大众联合研发桑塔纳2000的进程，这款车基于大众巴西车型研发而来，从开发到上市花了3年时间，并在1995年成功下线，桑塔纳2000的意义在于这是中国人参与研发的第一个合资车型，其将车身进行了拉长，对于后排乘坐性更加友好。作为与桑塔纳同平台的车型，桑塔纳2000很好的起到了承上启下的作用，对于企业来说，通过产量增加拉低了桑塔纳车型的生产成本，对于个人来说，桑塔纳2000相比桑塔纳来说更加高档一些，也满足了对于当时一些商务出行的要求。

自1995年上市到2004年停产，桑塔纳2000又推出了很多的衍生版本，这其中包括时代超人（1998年）、自由沸点（2000年）、俊杰（2000年）、时代骄子（2002年）、时代阳光（2003年）等一个个大家耳熟能详的名字。

桑塔纳车型1998-2002销量数据

从图表中我们可以看出，桑塔纳2000销量一路上扬，而随着2000等车型的相继推出，桑塔纳的销量虽然在逐渐减少，但到了2002年仍然有着96991辆的销量，总销量方面从1998年的219446辆到2009年仍保持着185168辆的销量，虽然整体技术层面已经毫无优势可言，但还可以称得上算是汽车市场上的常青树。

当然2000系列并不意味着桑塔纳的完结，桑塔纳3000又无缝接过了2000车型的衣钵，3000系列整体又是基于2000而来，在车头、车尾处采用了全新的设计，最重要的是，同桑塔纳2000与普桑在车身长度方面的变化一样，桑塔纳3000同样增加了100mm，动力方面跟桑塔纳2000没有差别。

桑塔纳志俊沿袭了桑塔纳3000的配置 全新桑塔纳上市标志着在国内近30年的普桑及其衍生车型退出历史舞台

相比起桑塔纳与桑塔纳2000，桑塔纳3000的生命周期就比较短了，仅仅只有3年多时间，在2007年停产之后桑塔纳志俊接过了接力棒，在动力和车内配置上，桑塔纳志俊几乎保持了桑塔纳3000的原有配置。

值得一提的是，桑塔纳志俊上市之初推出了1.8L和2.0L两款发动机，2010年又增加了1.6L版本的车型。

随着全新桑塔纳的上市，“普桑”及其衍生车型也最终迎来了自己的谢幕时刻。

桑塔纳1998年销量省份销量（辆）安徽5698北京26321福建4171甘肃3024广东6665广西2582贵州1277海南192河北11366河南17114黑龙江2821湖北5764湖南4268吉林829江苏13654江西3500辽宁11818内蒙古3284宁夏809青海919山东17344山西8003陕西9672上海14530四川8384天津4977西藏485新疆4416云南4756浙江16384重庆4157总计219184

从表中我们可以看出，桑塔纳销量还是跟地方经济发展的状态以及购买力息息相关，在经济比较发达的北京、上海、江苏、山东、浙江等省份，桑塔纳的销量保持在高位状态，还有另外一种情况，吉林省的销量仅有829台，排名与宁夏、青海、西藏等省份相当，究其原因可能与吉林是一汽-大众的大本营有着一定关系，当然这种情况随着中国加入WTO，外来品牌增多、自主品牌崛起、汽车市场竞争日益激烈，也在逐渐发生着潜移默化的转变。

1998年上海通用国产的别克新世纪

当然在进入千禧年之后，尤其是中国加入WTO之后，外来品牌、外来车型等入华速度明显加快，吉利、奇瑞、比亚迪等一批自主品牌也在最初困难的环境中快速发展起来，市场选择越来越多，人民群众的钱包也逐渐鼓了起来，对于车辆的需求也越来越高，中级车区间别克新世纪、雅阁、帕萨特等相继国产，此时入华近20年的桑塔纳不再能够承担公务、商务用车的职能，只能更加接近于家用车的属性。

桑塔纳警车、出租车已经变得非常普遍

而随着伊兰特、凯越等车的入场，桑塔纳及2000、3000等车型用于家用的属性也日益减弱，只能下探到相比来说更加实用的区间，比如警车、教练车、出租车等等，市场空间进一步受到压缩。

上面我们说到了外部环境，对于上汽大众（当时称上海大众）自身而言，2000年上市的帕萨特B5很好的接过了其中级轿车以及公务商务属性的需求，而桑塔纳此时朝着家用车属性偏移，而随着08年朗逸的上市及日后销量的持续火爆，桑塔纳的历史使命逐渐完成，而2012年末新桑塔纳的上市，它也最终迎来了自己的谢幕时刻。

大众将开启电气化的下一个时代

当然，任何事物都有一个承上启下的过程，就像头文字D第六季最终集中告别AE86的拓海在秋名山与新款86擦肩而过一样，桑塔纳在中国迎来自己的辉煌，延长了自己的生命周期，但纵然如此，它终会谢幕，也已经谢幕，现在大众已经逐渐在向电气化转移，并在近些来的战略中展现出对于在华电气化的雄心和自信，而这种雄心与自信，无疑与桑塔纳等先驱者的贡献休戚相关。

进入21世纪之后，中国汽车工业的发展速度明显加快，汽车市场每年保持着快速增长的趋势，并在2017年成为了全球最大汽车单体市场，而2000年成立的易车也完全见证了中国汽车工业快速发展的时代，值此20周年来临之际，让我们祝易车生日快乐，也向有包括桑塔纳在内的曾经迎难而上的中国汽车发展史致上真诚的敬意，承前启后、继往开来，祝福中国汽车工业再创辉煌，续写时代浪潮下的新篇章。（感谢相关数据提供者：易车CFO 徐鸣先生）