什么是A、B、C、D级车？

很好！动力，尺寸都比GL8强！MPV重要的是宽敞，动力合适就行，选这个车的用途就是空间、乘坐人数的优势。如果失去这两个优势，MPV就没有存在的意义了！GL8动力不错，舒适度不错。埃尔法空间一般般.，人多就挤，价格还上天，性价比不好。GL8和埃尔法，这俩车是空间太小，我家七口坐上去上车得半天，一排排坐，后排下车得全部起立，太麻烦。抽支烟一车烟味，半天不散。我就喜欢奔驰V系和大众的商务车，上车下车、乘坐、抽烟都方便。对于动力，合适就行，我既然打算买MPV，就没指望它的推背感、速度、越野性能的强大。要推背感的应该买日本车低速发动机车型和跑车，要越野买陆巡、大G、卫士、Jeep。不要花一笔钱指望厂家给你把所有功能配齐了，那是不可能的。

大众宝来d挡和s挡有什么区别？

首先你说的这价格能买到吗？

经常说的ABCD级到底是什么意思？没想到竟然还是大众的发明

汽车上面不是有A、B、C、D吗？B级车、D级车，这个实际上是对轿车的分级，最早是由大众创造出来的，但是大众后面自己没有继续用，反而是其他国家的人习惯了这种用法。

这个就好比是一个老师傅，教会你一门手艺之后，自己退出江湖了，改去养花、养鸟，做其他事情去了。

ABCD是对汽车的分级分级最主要的判断标准是轴距

A、B、C、D，它是根据汽车外部的尺寸、内部空间、轴距、排量等参数来进行划分的，其中最主要的判断标准就是轴距。

轴距的意思就是车子前面两个轮子中间，有根横杠连在一起的，这个叫前轴，和后面两个轮子连在一起的后轴之间的距离。

轴距越大，级别越高，乘坐体验越好

一般来说，轴距越大，级别越高，也意味着空间越大，乘坐体验越好。

这就好比家里的床，1米6的，1米8的，2米的，越长，床就越大，睡起来越舒坦，随便打滚，是吧？

一般情况下，A级车的轴距在2.5米到2.7米之间，B级是2.7米到2.9米，C级2.8米到3米，D级3米以上。

为了方便大家理解，拿大众的车型来举例子好了：速腾A级，迈腾、帕萨特B级，上海大众的辉昂C级，最贵的辉腾D级。

通俗地来讲，级别越高，车子就越长，越大，越贵，越豪华。所以说，我们中国老百姓就喜欢买大，显得气派，也不是毫无道理。

A级中还细分了A0以及A00级

那么，相比较于B、C、D这三个等级，A级里面还做了进一步的细分类： A0级、A00级。

比如说本田思域和奇瑞QQ，都属于A级车，但是两辆车的大小，明显是不一样的。这就好比是数学试卷，都叫选择题，但是也要分成单选题、多选题一样的。

A00级的轴距一般是2米到2.3米，车长4米之内，排量在1.0左右。比如我们小时候经常看到的奥拓、QQ、比亚迪F0，都属于A00级。

那么，A0级再大一点的，轴距在2.3米到2.5米，车长在4米到4.3米，排量在1.0到1.5之间。这个A0级的代表就是POLO、飞度这种。

分级仅供参考，市面上还有些越级车型

刚才说的分级，虽然提到了具体的划分界限，但它其实并不是一个严格的标准。

这就好比珍珠奶茶，它就是珍珠加奶茶，对不对？但它也不是严格的行业标准，就算老板在里面加了椰果、芋圆，他也会说这是珍珠奶茶的，对不对？

现在这个市面上，就有很多“越级”表现的，它还是用原来的级别的。

比如说新款的宝马3系长轴距版，它轴距是2米961，这已经是C级车的标准了。它说我是B级车，你看我这个B级车大吧？比其他B级车都大。

排量方面就更加是“仅供参考”了。比如用了2.0T发动机的宝马7系，它是不符合D级车“排量大于3.0”的标准的，但它说，我是大车，我就是D级车，都是自己说了算。

这个就好比考试一直考全校第一的人，这次考试英语成绩不太好，但是其他科目的成绩还是很优秀，丝毫不影响他全校第一的霸主地位。

汽车分类标准的来龙去脉ABCD级起源于大众发展战略

那么，知道了ABCD等级怎么划分之后，它的来龙去脉也是相当有意思的。

1973年，第1代高尔夫和第1代帕萨特相继诞生，平台代号分别是A1和B1。我们熟悉的桑塔纳，实际上就是帕萨特的第2代车型，代号B2。

大众A、B级的车子就是这么诞生的，简单方便好记，集团内部就开始推广了，然后就有C级、D级，这种都来了。

随着1984年，大众和上海汽车合作，这种车型的分级自然就流到我们国内了，也广泛采用，因为那个时候，遍地都是上海大众的车，对吧？

但大众没延用这种代号，采用新平台战略

大众虽然自己创造了A、B、C、D，但是它自己没有用下去。

到20世纪90年代的时候，大众自己就开始用PQ、PL这种更具体的代号了，到了2012年，大众又推出MQB、MLB、MSB ，一代又一代的新的平台战略。

那么，参考大众中国官网对轿车的分类，分级是紧凑、中型、高端，它已经没有A、B、C、D来说这个事了。

中国也有自己的汽车分类标准

那么，除了大众开创的A、B、C、D级，其实很少有人知道，我们国内也有自己的汽车分类标准的。

参考1988年实行的汽车分类国家标准《GB-941789》，里面把轿车分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车、高级轿车，它的分类依据就是排量的大小。

这个国标在2001年废止了，现在的分类以《GB3730.1-2001汽车和挂车类型的术语和定义》为准的。

分类标准也已经和轴距、排量没关系了，按照车门数量、座位数量、汽车具体特征，比如说有没有敞篷，发动机放前面还是放后面，它是通过这个来进行区分的，更科学一点。

总的来说，A、B、C、D分级方式，虽然不是硬性的标准，但已经是通俗比较好记的说法了，可以让车子有相对简单的分级，方便我们好记和理解。

斯柯达是不是廉价版大众？

那让A、B、C、D级深入人心的大众，在平台战略上，的确是玩得比较溜，比较领先的。

比如说MQB平台，能够同时生产4个品牌，4个级别的车型，大家都叫做什么？MQB，拼音的第一个字母，叫做“没区别”平台，挺有意思的。

比如说斯柯达，网上有视频的，你把发动机斯柯达的标「叭」一下撕掉，下面还有个大众标粘在那边的，便宜点的斯柯达，是不是就是廉价版大众？

有人说，奥迪就是大众换了个壳，在刚才撕掉了的标上，再粘了一个奥迪的标上面去，A3就是高尔夫换了个标，是不是真的就像我们想的这样？奥迪和大众的差别到底有多大？

大众名字里面有个大，它除了销量大，究竟还有其他什么地方是大的？

关键词：大众

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实拍全新大众迈腾！全新B9平台，还搭L2+级智驾…能比新势力？

不知道是不是约在一起，有许多曾经热销的中级车都在这两年推出换代车型，例如日系的凯美瑞和雅阁等。当然要说当年的标杆车型，那必不能少了一汽-大众迈腾。不过时代变了，迈腾身边的竞品不在局限于传统的合资对手，多了许多中国品牌新能源车，在这种大环境下，迈腾迎来了全新一代换代车型。基于全新B9平台打造的它在形象上不再是“商务精英”，更像是一名“身穿运动服的年轻小伙”。

新的家族设计，年轻化风格

当下的消费者审美变了，喜欢运动、未来、年轻化的产品。现任大众外饰设计总监、传奇设计师 Marco Pavone意识到大家这种审美标准的变化。因此对迈腾那种沉稳大气的形象做出一些小调整。在于“Flush Design”的外观设计理念加持下，全新一代迈腾形象变为年轻、运动，能符合当下的审美需求。

前脸变化最大，格栅和大灯之间使用了无边界的设计风格，使得两个车身部件有融为一体的视觉效果。以往配备横幅式镀铬饰条的前格栅变为贯穿式灯带+熏黑饰条设计。另外下护杠的曲线更加丰富，两侧拥有勾型哑黑饰件，勾勒出导风口。底部则是接近贯穿的金属饰条和感应探头。

全新的矩阵大灯拥有贯穿式LED灯带，同时和车头大众Logo连在一起。值得注意的是，上面说到的两个部件都支持发光发亮，能加强整体品牌辨识度。据官方资料介绍，这款矩阵大灯组合可根据场景需要进行不同灯源组合，还可以精准控制灯光的高度、照明方向，从而实现对灯光精准化控制，实现高精度分区照明。

侧面拥有立体式腰线，从前翼子板一直延伸到车尾，能在视觉效果上让全新迈腾变得更加修长。要知道了辉腾、途锐等豪华车型也是使用类似的设计。另外稍微上扬的尾部和向前俯冲的车头塑造出趋势待发的感觉。最后全新一代迈腾的车身长宽高为 4990/1854/1487mm，轴距2871mm。参考现款迈腾的尺寸在车身长宽高都有提升。

实拍车型配备双色五辐式轮毂，配备245/40 R19的邓禄普 SP SPORT MAXX系列轮胎，主打抓地力。

相比现款车型圆润直白的尾部设计风格。全新一代迈腾拥有更多时尚化元素，例如尾箱盖上翘的“小尾翼”，隐藏式尾喉设计。另外还有和车头相呼应的贯穿式LED尾灯以及同样会发光的后大众车标Logo。其中贯穿式LED尾灯拥有大众独有的 Surface LED 面光源技术，其次还配有贯穿式饰条和尾灯相搭。

内饰走科技路线

全新一代迈腾的内饰也变化巨大。在全新家族的于“DistingueDesign”的设计理念的加持下，新车拥有三块屏幕，让原本走商务路线的迈腾变为走科技路线。其次车内配色30色氛围灯，用户户可根据心情设定氛围灯颜色、亮度，还支持组合式自定义调整，仪表主题也会随着氛围灯颜色变换，不同驾驶模式可自动切换不同的颜色

方向盘样式还是经典的三辐式造型，上面的多功能按键采用触摸式。后方配备10.25英寸全液晶仪表盘，能显示导航、音频等信息。其次部分车型还将配备HUD抬头显示，显示内容包括字车速、交通标示、报警信息、导航（箭头及距离、方向、限速）及驾驶辅助信息。

15英寸大屏支持车内大部分操作，搭载8155芯片，中控屏分辨率 2240*1260，屏幕表面镀有 AR、AFR抗反射、防指纹涂层，还支持苹果CarPlay、CarLife等手机互联功能。

11.6英寸副驾屏幕为大众车型全球首次采用，在线播放音乐，视频，可通过蓝牙连接主机使用车载扬声器发声，主屏和副屏在同一 WiFi 热点下，支持视频共享。

在一些亮点配置方面，全新一代迈腾配备IQ. Pilot 智能驾驶辅助，是首次针对中国路况开发的L2+ 级自动驾驶，适用于城市或高速普通场景及拥堵场景。可实现自适应巡航，车道保持，拨杆变道，应对紧急加塞处理，车道内避让，交通标志识别，中国特殊物体识别等功能。

其中这套驾驶辅助为用户提供速度高达 130km/h 的 L2+辅助驾驶功能；可实现 30km/h-130km/h 变道辅助；可实现自前车 1.5m 的紧急加塞处理。还要提一点的是，一汽-大众同个包括华为、高通、科大讯飞、大疆等合作里面。全新一代迈腾是大疆智能驾驶方案首次应用的燃油车。

提到座舱不得不说语音交互，全新一代迈腾采用具有 AI 属性的科大讯飞语音解决方案，支持主/副驾唤醒音区、可见即可说、连续对话、上下文语义理解等。同时，可智能学习、可自定义。这套语音还拥有虚拟语音形象猪手、还能识别普通话、四川话和粤语等功能。

最后全新一代迈腾配备哈曼卡顿音响系统，它是由14 个扬声器组成，16 通道 800W 数字功放独立推动。用户可在纯澈/放松/现场/活力等四种音效模式间自由切换。最后迈腾腾首采电子儿童锁，司机只需在司机门板处按下按钮，就无需机拿钥匙手动到后门处进行上锁和解锁。

中控台下方配有可翻转杯架设计，设计了两个杯托可以单独控制打开关闭，打开时作为杯托，关闭时变为储物盒。其次中扶手箱分区设计，上层采用可滑动可拆卸多功能储物盒，且内部设计植绒，可以放眼镜等需要防摩擦的小物品，下层保留较大空间，可以放纸抽，平板电脑等较大物品。

全新一代迈腾的座椅有了新设计，整体填充物厚实，拥有可调节长度的腿托。前排座椅配置电动调节、通风、加热、按摩功能。

后排座椅的填充物同样厚实，支持大幅度调节的电动座椅靠背，还有座椅加热、通风、按摩功能，通风功能沿用了奥迪 A8 的向内吸风的方式。

驾乘空间体验

后备箱开口比较大，支持电动开关功能。另外后备箱的容积去到520L，官方宣称同时放下两个28寸行李箱都没问题。

全新一代迈腾1.5T和2.0T发动机，其中1.5T发动机最大功率为118kW，2.0T发动机的最大功率为162kW，最大扭矩为350N·m，两款发动机都是匹配7速双离合变速器。底盘配置为前麦弗逊式后多连杆独立悬挂。

全新一代迈腾配备电子换挡，旋钮式操作方式和ID.系列相同，集成换挡手柄 D/B/N/R和 EPB 开关。

全文总结：迈腾作为作为大众汽车历史上最畅销的 B 级轿车，迈腾家族在 50 多年的发展历程中，赢得了超3400万全球用户。在2007 年迈腾被一汽-大众引入中国后也收获了了 240多万中国用户。不过中国的汽车环境已经发生变化，再热销的经典车型也要适时做出改变才能继续生存，全新一代迈腾在内外设计都符合目前潮流走向，智能方面在科大讯飞和大疆加持下，预计会有不错的表现。当然凭借迈腾的名气预计上市后会有不错的销售表现，目前只能期待一下新车型价格。

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2024-04-30

汽车是如何分级的？A、B、C、D级到底是什么意思？

汽车上面不是有A、B、C、D吗？B级车、D级车，这个实际上是对轿车的分级，最早是由大众创造出来的，但是大众后面自己没有继续用，反而是其他国家的人习惯了这种用法。

这个就好比是一个老师傅，教会你一门手艺之后，自己退出江湖了，改去养花、养鸟，做其他事情去了。

ABCD是对汽车的分级分级最主要的判断标准是轴距

A、B、C、D，它是根据汽车外部的尺寸、内部空间、轴距、排量等参数来进行划分的，其中最主要的判断标准就是轴距。

轴距的意思就是车子前面两个轮子中间，有根横杠连在一起的，这个叫前轴，和后面两个轮子连在一起的后轴之间的距离。

轴距越大，级别越高，乘坐体验越好

一般来说，轴距越大，级别越高，也意味着空间越大，乘坐体验越好。

这就好比家里的床，1米6的，1米8的，2米的，越长，床就越大，睡起来越舒坦，随便打滚，是吧？

一般情况下，A级车的轴距在2.5米到2.7米之间，B级是2.7米到2.9米，C级2.8米到3米，D级3米以上。

为了方便大家理解，拿大众的车型来举例子好了：速腾A级，迈腾、帕萨特B级，上海大众的辉昂C级，最贵的辉腾D级。

通俗地来讲，级别越高，车子就越长，越大，越贵，越豪华。所以说，我们中国老百姓就喜欢买大，显得气派，也不是毫无道理。

A级中还细分了A0以及A00级

那么，相比较于B、C、D这三个等级，A级里面还做了进一步的细分类： A0级、A00级。

比如说本田思域和奇瑞QQ，都属于A级车，但是两辆车的大小，明显是不一样的。这就好比是数学试卷，都叫选择题，但是也要分成单选题、多选题一样的。

A00级的轴距一般是2米到2.3米，车长4米之内，排量在1.0左右。比如我们小时候经常看到的奥拓、QQ、比亚迪F0，都属于A00级。

那么，A0级再大一点的，轴距在2.3米到2.5米，车长在4米到4.3米，排量在1.0到1.5之间。这个A0级的代表就是POLO、飞度这种。

分级仅供参考，市面上还有些越级车型

刚才说的分级，虽然提到了具体的划分界限，但它其实并不是一个严格的标准。

这就好比珍珠奶茶，它就是珍珠加奶茶，对不对？但它也不是严格的行业标准，就算老板在里面加了椰果、芋圆，他也会说这是珍珠奶茶的，对不对？

现在这个市面上，就有很多“越级”表现的，它还是用原来的级别的。

比如说新款的宝马3系长轴距版，它轴距是2米961，这已经是C级车的标准了。它说我是B级车，你看我这个B级车大吧？比其他B级车都大。

排量方面就更加是“仅供参考”了。比如用了2.0T发动机的宝马7系，它是不符合D级车“排量大于3.0”的标准的，但它说，我是大车，我就是D级车，都是自己说了算。

这个就好比考试一直考全校第一的人，这次考试英语成绩不太好，但是其他科目的成绩还是很优秀，丝毫不影响他全校第一的霸主地位。

汽车分类标准的来龙去脉ABCD级起源于大众发展战略

那么，知道了ABCD等级怎么划分之后，它的来龙去脉也是相当有意思的。

1973年，第1代高尔夫和第1代帕萨特相继诞生，平台代号分别是A1和B1。我们熟悉的桑塔纳，实际上就是帕萨特的第2代车型，代号B2。

大众A、B级的车子就是这么诞生的，简单方便好记，集团内部就开始推广了，然后就有C级、D级，这种都来了。

随着1984年，大众和上海汽车合作，这种车型的分级自然就流到我们国内了，也广泛采用，因为那个时候，遍地都是上海大众的车，对吧？

但大众没延用这种代号，采用新平台战略

大众虽然自己创造了A、B、C、D，但是它自己没有用下去。

到20世纪90年代的时候，大众自己就开始用PQ、PL这种更具体的代号了，到了2012年，大众又推出MQB、MLB、MSB ，一代又一代的新的平台战略。

那么，参考大众中国官网对轿车的分类，分级是紧凑、中型、高端，它已经没有A、B、C、D来说这个事了。

中国也有自己的汽车分类标准

那么，除了大众开创的A、B、C、D级，其实很少有人知道，我们国内也有自己的汽车分类标准的。

参考1988年实行的汽车分类国家标准《GB-941789》，里面把轿车分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车、高级轿车，它的分类依据就是排量的大小。

这个国标在2001年废止了，现在的分类以《GB3730.1-2001汽车和挂车类型的术语和定义》为准的。

分类标准也已经和轴距、排量没关系了，按照车门数量、座位数量、汽车具体特征，比如说有没有敞篷，发动机放前面还是放后面，它是通过这个来进行区分的，更科学一点。

总的来说，A、B、C、D分级方式，虽然不是硬性的标准，但已经是通俗比较好记的说法了，可以让车子有相对简单的分级，方便我们好记和理解。

斯柯达是不是廉价版大众？

那让A、B、C、D级深入人心的大众，在平台战略上，的确是玩得比较溜，比较领先的。

比如说MQB平台，能够同时生产4个品牌，4个级别的车型，大家都叫做什么？MQB，拼音的第一个字母，叫做“没区别”平台，挺有意思的。

比如说斯柯达，网上有视频的，你把发动机斯柯达的标「叭」一下撕掉，下面还有个大众标粘在那边的，便宜点的斯柯达，是不是就是廉价版大众？

有人说，奥迪就是大众换了个壳，在刚才撕掉了的标上，再粘了一个奥迪的标上面去，A3就是高尔夫换了个标，是不是真的就像我们想的这样？奥迪和大众的差别到底有多大？

大众名字里面有个大，它除了销量大，究竟还有其他什么地方是大的？

关键词：大众

想知道这些很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「大众」，就可以看到了。

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