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大众汽车「三代EA211/888」烧机油问题缓解·但依旧存在

• 内容概述：欧系汽车主流品牌烧机油通病，大众汽车发动机的特点。

欧系汽车品牌总是毁誉参半，知名品牌诸如：大众汽车系列品牌，奔驰宝马，标致雪铁龙，FCA菲克等等。这些品牌的车辆或有烧机油的通病，或有发动机渗机油的缺点，是什么原因导致欧洲的汽车普遍存在这种问题呢？

原因当然不是“水土”，第一点是欧系汽车普遍使用的涡轮增压发动机比较特殊，其特点是善于极限压榨扭矩；说白了就是以极高的增压标准达到高程度富氧燃烧，结果自然是缸压非夸张，且非常高的火焰温度也等于高强度的振动，活塞的磨损速度也往往比较快。

所以这些发动机的橡胶密封件会快速的老化，同时活塞间隙的扩大速度与程度也比较夸张，这都是会造成严重与快速烧机油的原因。不过EA系列发动机不仅有这些问题，其油气分离器的升级并不能改变这种缺陷。

Gen3·三代机的问题

所谓的大众汽车第三代发动机指「Gen3」，其主要升级点为【油气分离器】。其功能是针对内燃机运行中的窜气进行分离与过滤，内燃机由于运行过程中燃烧室内压力非常高，部分没有充分燃烧的混合气会窜入曲轴箱，同时还会与机油蒸汽混合。

油气分离器是强制通风系统的核心，面对窜气可以将≤10微米的机油颗粒，以及汽油蒸汽进行分离；分离后通过“旋风离心式原理分离器”将机油蒸汽通过红色轨迹回流到曲轴箱（油底壳），而汽油蒸汽则会随着绿色轨迹回到进气系统中二次参与燃烧。

图1：油气分离器结构特点

图2：离心式分离器的旋转离心分离概念

大众汽车Gen3发动机虽然将密封材料升级为「VMQ橡胶＋复合编织物」，然而该品牌的发动机烧机油的主要原因并不是发动机密封材料的问题。原因主要在于增压压强以及缸内压力高高，导致超量的混合气“窜气”进入曲轴箱。

油气分离器是有极限的，如果窜气量过大且曲轴箱内压力过高的话，箱体内的限压阀会在高压状态下被打开，此时没有进行有效油气分离的混合油气会夹带机油蒸汽——直接挤入进气歧管，也就是说不通过离心式分离器的分离过滤，烧机油的问题怎么可能彻底解决呢？

所以说大众汽车三代发动机依旧有这种问题，机油的正常损耗量相比友商的机器更大；而且出现严重烧机油的节点仍然要比其他车系早一些。这是欧系发动机的通病，原因虽然是极限压榨性能但也不排除技术水平较差的因素，战后而欧洲汽车工业基础几乎被击垮，在合资车系中实际仍然美系汽车在技术层面更加先进。当然高性能发动机都有这种问题，只是程度不一而已。

EA系列发动机特点

1：EA211-280Tsi发动机烧机油程度不高。因其动力调校是极其保守的，1.4T发动机只有110lw/250N·m的水平，这只算中规中矩，竞品有260~280N·m的选项；其次增压器只能在1750~3000rpm区间维持峰值，很显然这是极其保守的调校。这种转变似乎是“技术不够·降级来凑”。

2：EA888-330Tsi/380Tsi发动机有进步。这台机器采用的是普通的缸内直喷系统，理论上肯定是存在上述问题的。但新款的烧机油程度还有有所缓解了，毕竟最大扭矩低至320N·m，这也是很保守的调校。至于大扭矩的350N·m版本采用的是进气歧管和缸内两组喷射系统，利用特殊一些的供油方式也是可以一定程度缓解问题的。

大众汽车的发动机水平就是这样，性能方面没有亮点可言，耐久性的仍旧略差一些。选择欧系汽车追求性能不如考虑奔驰宝马，或者意大利的少数高端品牌；省心一些的选项会是美系的中高端汽车。

在Turbo技术方面实际自主品牌的水平也是相当高的，这些机器不仅有足够大的扭矩同时也有稳定的质量；以T发动机加电动机的PHEV汽车，其性能几乎达到了行业最高标准。

编辑：天和Auto

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大众烧机油这个梗真是有很多年了，烧机油主要出在第一代和第二代EA888发动机上，这个问题确实是有。目前大众使用的是EA211和第三代EA888发动机，这两个发动机系列都没有严重的烧机油现象，只有一定机油损耗的情况，一般10000公里会损耗0.5-1升左右的机油，虽然不是完全没有机油损耗，不过这比之前确实要低很多了，在可以接受的范围之内，如果你连这个程度都接受不了，那你还是去买有机油增多的车型吧。