73%压倒性胜利！UAW在大众汽车工厂组建工会，美国汽车行业迎来新变革

【美国汽车工人联合会（UAW）在大众汽车工厂取得重大胜利，73%的工人投票支持组建工会，这一结果不仅彰显了UAW的影响力，也为美国汽车行业的未来走向带来新的变数。】

美国汽车行业正经历一场变革，大众汽车工厂工人以73%的高票通过组建工会的计划。这一结果不仅为UAW的“南征北战”增添了新的火力，也再次证明了其强大的影响力和组织力。

UAW主席Shawn Fain表示，尽管曾有专家预测UAW在南方无法获胜，但工人们以73%的高票支持率通过工会组建计划，这一结果无疑是对这些专家观点的有力反驳。接下来，UAW计划在5月13日于阿拉巴马州的梅赛德斯奔驰工厂召开工人投票，目标是为近15万名主要位于南方非工会汽车工厂的工人建立工会。

康奈尔大学劳动关系教授Harry Katz指出，UAW未来的挑战将更为严峻，因为其他汽车制造商的管理层和社区可能会产生明显的阻力。然而，底特律韦恩州立大学商学院教授Marick Masters认为，UAW对底特律汽车制造商的成功已经改变了人们对工会的看法，新的领导层也在迅速行动以扩大其影响力。

美国总统拜登对UAW的胜利表示祝贺，并强调工会的胜利有助于提高工人工资，强调中产阶级对美国的贡献，以及工会为所有工人谋取福利的重要作用。哈佛大学法学教授Sharon Block也指出，工人在投票时选择忽略州长们的警告，这标志着大众汽车的投票结果可能促使人们对行业和地区发展进行重新考虑。

UAW的这场“南征北战”无疑为美国汽车行业带来了新的变数。从田纳西州到阿拉巴马州，从大众到梅赛德斯，UAW的“战斗”仍在继续。这场“战斗”的结果将直接影响到美国汽车行业的未来走向。

和讯自选股写手

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新车 | 海外售价约10万元，取代高尔，大众Polo Track发布，1.0T三缸

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 据外媒透露，由于大众拒绝在高尔车型上提供ESP车身稳定控制系统，因此该系列车型将正式退出巴西市场。作为取代高尔市场角色的新产品，大众在巴西正式发布Polo Track车型。据悉，Polo Track在当地市场官方指导价为79990巴西雷亚尔，约合人民币10万元。

实际上，Polo Track是大众布局在巴西市场的全新入门级产品，当然该车也是Polo系列在巴西的最低配车型。与目前国内在售车型类似，这款Polo Track仍是第6代Polo的前期版本，并非欧洲市场在售的最新6.5代中期改款车型。

随着Polo Track接替高尔的市场地位，巴西销售的大众入门级车型也从高尔的PQ24平台升级至MQB A0平台。需要多说一句，大众PQ24平台是第4代Polo所使用的平台。

Polo Track在内饰设计方面与第6代Polo的前期版基本一致，不过在配置和用料方面也能看出其入门车型定位，具体包括手动外后视镜调节、手动空调、织物座椅等。与高尔相比，Polo Track具有更大的空间，以及ESP车身稳定控制系统和四安全气囊等安全性配置。

与高尔类似，Polo Track搭载与之相同的1.0升三缸自然吸气发动机，最大功率为84马力，峰值扭矩为101牛·米，传动系统匹配5速手动变速箱。除Polo Track车型外，Polo系列其他车型在巴西还可提供一台1.0T三缸发动机。

大众俩字英文怎么写？

大众车在美国销量惨淡，不受待见。

原因只有一个，大家能猜出来么？

猜不出来？

为什么丰田依靠美国市场混的风生水起，多年不倒？

就是一个事，产品的可靠性，或者性价比，远超德国大众！

论车型种类，论工艺质量，等等，丰田等日系产品很接美国的地气，便宜，耐用，选择多。

丰田的皮卡几乎和美系同类产品平分秋色，无论多大排量。其他的不提了。

而德国大众，给人印象最深的就是家族脸。虽说显得低调，但是时间一长肯定对消费者认知产生混乱影响！况且车型品种不丰富，在美国这个成熟市场，肯定不会大卖。

因为选择空间太大！

另外，谈市场一定要谈销售对象和习俗。

工薪阶层的生活，饿不死，富不了。所以，衣食住行，不说日日盘算，也得有个大体安排。美国也一样。

其他不说，这也是美国人选择日系车较多的动因，省油，耐操。性价比优。

说的不一定全面，准确。

基于本人对世界汽车市场和趋势的关注做出的评价，不存在个别情感偏好。

如有不妥，请指正。

一汽大众是美国的吗？

德国汽车也不是一直都在美国吃不开，他们曾经也有过一段辉煌的时期，就是战后，当时的大众甲壳虫，在美国还是非常的畅销，还形成了一种潮流。只不过后来大众并没有继续他的成功之路。

德国汽车在美国不受欢迎，其实应该指的是德国大众汽车，奔驰宝马在美国还是很受欢迎的豪华品牌。嗯，下面我们就说说为什么大众汽车在美国不受待见。

首先最大的原因其实就是大众汽车，并不是很重视美国市场。这点从大众汽车总部的高层去美国的频率就可以，大众教父皮耶希在他执掌的十几年中，去美国的次数不超过三次。最终导致的结果就是大众的一些战略车型，没有及时在美国市场取投放，同时也没有针对美国市场的需求，去适应性的改进，或重新开发车型。

比如，但是拿到美国市场去售的一些车型，就是大众在巴西的一些车型，这些车型其实都偏小，并不适合美国人。

其次是大众的决策机制过于集中。这点不仅仅体现在美国市长在大众汽车的其他海外市场也有体现，只不过美国市场体现的较为明显罢了。简单讲就是大众美国公司并没有太多的拍板权，很多时候都要听从德国总部的指挥而大众美国公司的CEO一把手，也是有德国人来掌权，而不是更懂美国市场的本土人才。

第三就是大众汽车的竞争力，在竞争非常充分的美国市场，并没有特别优势，而且大众还在质量问题上栽过一些跟头。论省油，大众汽车比不过日本的丰田本田，日产；论性价比，有韩国的现代起亚；论动力和空间，美国本土车企完全能满足当地老百姓的需求。大众并没有可以太多可以市场竞争优势。

综上，所以大众汽车在美国市场的表现不咋地，远远不及大众在中国市场的风光。

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