一失手买个大众赔了1万多。。。。伤透了心
一个常年混迹于二手车行业里的人不可能没有上过当吃过亏，而一个经验丰富的二手车人在过往的时间长河里多多少少都会有些故事，我也不例外。很多朋友认为玩车挺带劲的，经常能换不同的车去体验，而且还能挣钱。。。。。其实根本不是这样的，老话说得好，没有金刚钻不揽瓷器活！现在的二手车行业如兵败如山倒一样，很多人做不做改行了。
现在我们国家的二手车行业正处在转型阶段，信息化越来越透明了，能够生存下来的都是本着诚信经营，车况良好价格合理，有着良好售后的人去做的。还跟以前一样走着信息化不透明的路子“坑蒙拐骗”已经慢慢的被市场淘汰了~
今天我就来跟大家说说那些不为人知的故事。。。。。
上个月的月底我收了台15年的法中途安，谈好了价格，做了路试，没什么问题就签合同交钱开回家了，路上加了个油。
这台是2015年4月份上牌的，途安舒适版，跑了8万多公里，买的时候带了全车商业险到明年4月份，所以当时觉得买的还是很划算的。
整个前脸还是用的大众套娃式的前脸，没有过多的修饰，就是个奶爸车。
全车的轮胎两个17年的，两个18年的，所以在这方面没有什么过多的投资。
车神45度角看起来还是可以的！
从侧面看就是个面包车，车身整个 都没什么线条，活脱脱一个胖子，所以这点做得不是很好。
尾部造型也是一样，比较平直，设计师好像喝醉了酒一样，随便往上招呼了下就直接量产了。
方向盘上几乎没有什么磨损，用料方面还是比较可以的。
内饰的氛围营造更加倾向于简单实用，之前中控的功能按键被很多网友吐槽过说是安排的太下面了，如果换个屏幕的话，在开车过程中老是低头往下去看的话不是很安全。除此之外车子其他的功能用起来还是过得去的！尤其是中控台上那个储物盒真的太实用了！
以前我就说过，大众的座椅是比较坚实的，质感很棒，它跟日产的那种座椅相比有着截然不同的优势，这个座椅首先看起来就比较有层次感，包覆性相当不错，再加上这车用的是正儿八经的真皮，做起来就像家里买了个真皮沙发一样舒服，当然了，头枕部分用的就是PU皮的，唯一令我不满意的就是，由于用的是真皮，车辆在行驶中皮子之间摩擦经常会听到些异响。“有钱的困扰呢~”
后备箱的空间自然很大，能够完全满足长途旅行的需求，另外：国外的途观卖的可是非常棒的啊，原因很简单，途安的坐高是很高的，老外的身高普遍比较高，所以这车非常舒服，再加上比较实用，价格便宜，所以非常适合做奶爸车，上海有很多途安是做出租车的，可想而知了。。。。。
到家以后第一件事就是就是开始做整备工作。
火花塞点火线圈拿出来检查下，再加上全车的油水都要看一看！
底盘整个检查下来就是变速箱半轴油封稍稍有些油渍，这个车的通病了，只要不是往下滴油就没事，拿化清给它喷洗了下，准备开两天看看渗不渗了，如果明显的话就要更换了，一般一个也就是100来快钱的事情了。油底壳上面稍微有点小碰擦，有些锈迹了，但是问题不大！其他的梁什么的都是完好的
拿电脑读了下，看到了P0300的故障码，这个就是随机失火的统称，比较常规的就是火花塞或者点火线圈不是很好了
买了四个铱金的火花塞，76块钱一个，大家在买火花塞的时候尽量买好一点的火花塞，什么2.3十块钱的NGK那都是仿的啊，属于劣质产品。之前买过一台13年的福克斯，1缸里一个火花塞半截断在缸里面，差点没拿出来，拿不出来就要开缸啦，那个工时费不是一点点钱了！
我一般就是买铱金的或者是双头的NGK，大约也是7.8十块的那种，差不错8万公里把它再换掉。
这个就是原车拆下来的火花塞，仿的NGK，20来块钱一个，积碳已经很严重了，间隙有很大。点火不是很好了！
空气滤芯还是定期要换一换的，发动机也需要呼吸好的空气啊！
说实话，我自打玩儿车以来没见过这么脏的空调滤芯，这个车估计自打买过来就没换过空调滤芯，太特么脏了！换一个也就是30块钱的事情啊！
以前不管是我自己的车子，还是网友找我买的车子，我都是用银美孚的全合成机油保养的，现在升级了，基本都用一升装的金美孚了，特别是带涡轮缸内直喷的机子，差不错8个月或者1万公里一保，长期用好的机油对于汽车的工况能起到关键性的作用。
当换了火花塞，一个点火线圈，机油机滤这些东西以后，悲催的事情来了，因为我所有的车子买回来都会做一个长期的测试，做完保养以后正常路试的时候D挡情况下感觉不出来什么问题，当用手动挡模式上到4000转以后发动机有一些轻微的顿挫！当时心里就是一咯噔！
以为是变速箱有问题，不会是离合器磨损严重吧?
回来以后就做了电脑检测，读出来还是现实P0300随机失火，变速箱没有什么问题。
前档玻璃上有一些裂缝，为了安全起见，花了600块钱换了块福耀的双层夹胶玻璃！
首先跟大家说一下，一般车子顿挫是怎么形成的；因为这台是EA111的1.4T涡轮缸内直喷发动机，车子的自重是1.55吨，这么重的车身1.4怎么可能带的动，所以整个行驶中除了起步，那基本整个车身就是靠涡轮在推动
前期做了很长时间的排查！我跟大家来梳理下一般汽车维修的步骤：第一就是从最简单的开始排查，从外到里！一般缸内失火的话就是从火花塞和点火线圈开始排查，那显然不是这个问题了，那就接着开始检查了线路，传感器，电脑版的排查，也没问题，查了碳罐电磁阀，曲轴信号盘，曲轴传感器，做了很多校对，都没问题！然后把喷油嘴拆下来看了，试了下，喷出来跟尿尿一样都是线状的，明显雾化效果不好，那就换了4个喷油嘴看看，试了车还是不行！查到这会儿我心里已经凉凉了！因为现在面临的就是要开缸了！
拿缸压表测了下正常转数下都是正常的。就是一跑起来就不对了
所以车子在行驶中涡轮在带动车子的时候缸压一下子不足导致的车子顿挫！就好比一下子被人掐住喉咙一样断气了！做好最坏的心理打算猜测就是缸头变形了，活塞在做工的时候一下子漏气了才导致的这个问题！
含着泪把车子拆开的时候崩溃了！缸头是好的，缸体变形了！
这个是拆下来的凸轮轴，看样子还可以的，只是些正常的磨损，我们经常说的双顶置凸轮轴就是这个，它就在发动机的最上面，也就是室罩盖的下面。
这个就是缸头，我们经常说的四气门就是这个，四个缸16个气门，他就在室罩盖的下面那一部分。一般气门漏气也会导致发动机失火缺缸，拿汽油滴在上面的时候也没有发现渗漏，所以气门是好的，然后拿兵工尺量了缸头底下整个的平行轴面，也没有发现有什么不停的地方！无论怎么量，从哪个角度去看都没问题！
这个就是我这次换的一些部分配件，为了给大家参考，缸头是没有换的，所以找了个面包车的缸头给大家做个参考。
拆车的过程中顺便看了一眼节气门，相当干净啊。。。。
油底壳我看不顺眼，所以一起换了，也就不到200块钱。
这个就是拆下来的缸体，大家能看到哈~四个套筒，边上的间隙就是水道了，发动机在正常做工的时候，防冻液就是在水道里不停的循环，以起到降温的作用。拿兵工尺量的时候，一个平行轴面上，水道边上螺丝扣的部位明显是要比套筒的位置高出一截的。
缸体和缸头之间是有个缸床垫压在中间的，两者之间平行轴面都达到一致的时候，活塞在剧烈做工的时候就能产生强劲的动力，当有一方平行轴面不平的时候，压力达到一定数值，活塞顶上来的气就容易到处乱窜，导致喷进来的燃油还没来得及燃烧就被排掉了。。。最终的结果就是行驶到高转数的时候就感觉到一些顿挫。
另外，全铝的发动机相比于铸铁发动机最大的优势就是轻，散热快，缺点就是容易变形，变形后还有可能导致发动机高温，把缸床垫呲掉等等一系类的问题。当然了这款车是铸铁的缸体，缸体变形的可能性很小，一旦变形了以后还有可能水会进入到机油里面，也就是之前某品牌机油乳化机油增多的问题了！
从我个人来看，这款发动机在设计的时候也是有设计缺陷的，大家看整个水道的上部和套筒是没有连接部位的，如果发动机长期暴力驾驶的话，温度过高，缸体能不变形吗？大家身边有资深维修大众的师傅们去问问看，是不是这样的。
缸体都换了活塞自然也要更换了，我拿了两个给大家来说说
而活塞侧面就有一个小环，有伸缩功能的，叫活塞环，当达到一定年限，活塞环没有韧性了，失去弹性了，在套筒里的密封性就不好了，在做工的时候就会从地下曲轴箱里带上来一些机油参与燃烧，这就是所谓的烧机油现象，还有一种可能性就是套筒时间就久了磨损比较严重，也会因为它的间隙带上来一些机油参与燃烧！还有气门油封问题也会导致烧机油，这个以后再跟大家介绍哈~
当然了，烧机油并非大众独有的，所有车都会有，例如宝马的也有，丰田车子也会有烧机油，前段时间买了个09年的凯美瑞也是烧机油的，那都是行业内公开的了。
这个就是喷油嘴了，什么叫缸内直喷呢？就是它装的位置是比较特殊，直接把油喷进缸里燃烧，所以缸内直喷的机子对于喷油嘴的要求工艺是非常严格的，这四个原厂的喷油嘴就要了我1280块钱啊！
那个头上很明显，黑乎乎的就是积碳了，时间久了就会堵住喷油嘴的口子，导致雾化效果不良，也会导致发动机动力衰退，甚至缺缸！
在此给出建议，买缸内直喷的机子，喷油嘴也是保养的项目，它并不是维修的项目里的东西。
另外提一嘴，我们国内的喷油嘴规格大多是5孔的，而法系车却是6孔的，孔更细~所以这就是为什么很多法系车经常容易堵住喷油嘴，切记，不要图便宜去加那种劣质油啊·~~~
这个面包车的缸头是拿来作参考的，这四个孔就是进气口了，装在上面的就是进气歧管了，现在好一点的车子用的都是双流道进气歧管了，例如宝马的N20B20机子基础上改良的新款发动机B48发动机，做的最大的改动就是这里了，普通的旁通式涡轮增压的目的是为了避免压力过高而使增压阀门里的机油外露，而所谓的双流道的目的恰恰相反，利用两条较小的管道来代替原来的单一管道，打个比方:原本直径是6CM的管道变成了XMC+XCM=6CM的管道，这样在发动机低怠速的时候， 只有一个流道通过气流.，这样会使气流更加的强劲，一旦当一个管道的流量达到了峰值的时候.另一个管道的旁通阀门就会打开，这样做的主要目的就是降低涡轮接入的发动转数.让涡轮效果达到最好.
不知道这样说大家能不能理解？
那气门呢就是装在了缸头的内部了。
这个面包车的缸头质量是很差的，但是大部分的发动机就是这样的机构啊，好坏区别就是材质啊，精密程度啊，以及配置上的一些区别了。
说了半天技术上的东西，不知道我说的大家是否能够看得懂啊？
总而言之吧：这个车一般家用正常开开的话根本开不出来的，但是本着爱车的理念，总有些强迫症，还是花了大价钱去把它的问题解决掉了，虽然都是含着泪去修的，但是在修完以后不断在路上试车读取发动机数据流的时候心情总算好了一些。
这车零零总总修掉了8500块钱，再加上车子上的折损，怎么算都得一万多的损失了
说点开心的事情吧，今年2月底的时候买了个15年的朗动，随后因为今年二手车市场的动荡，这车问的人不少，愣是没卖出去。
还好我我朋友前阵子打我电话说家里老爷子想买个车，问我这车能不能成本给他，看在朋友关系还不错的面子上，给他了！
没过两天他跟我说他朋友有个思域要卖，08年手动挡的，带过来一番检查，当场就成交了
车况方面完美，就是内饰上那个方向盘裹了胶带，我也不知车主是怎么想的？以前是打泰拳的吗？第二个就是主驾驶座椅上的护翼已经破了，拿纸盖上，再拿透明胶带粘上去的~这也太不讲究了吧？
咬着牙还是砍了500块钱成交的！
当天办完手续已经是六点多了，弄完发在群里就被连云港的一个小哥给看上了，打了电话了解情况即可成交，屁股还没做热呢！
在谈好价格和确定整备项目万以后就开始了我的整备工作了，这车的全程保险到今年的11月份底，所以还是比较划算的，几个面的油漆补了下，换了一只轮胎，包了座椅皮子，整备了方向盘套，全车油水没管，这哥们就是连云港大众4S店售后的维修技师，所以这些工作不用我来做，而且据车主说他做了保养没多久，还能坚持一段时间。原本大兄弟就是连云港的土著，家里给了20来万说买个新车的，大兄弟觉着买新车不划算还是选择买二手车了。
目前我们省内的限迁政策已经开放了，盐城，连云港，淮安，徐州的铁子们就像雨后春笋一样都向我涌来，搞得我忙的一时不可开交。
这车收拾完开起来咋样，我觉得老思域红色白色真没真个蓝色那么耐看，个人意见哈~
座椅花了500块钱换了新的，方向盘修复花了120块钱，收拾完了车子精洗过后看了耳目一新！
这个两幅式的方向盘莫名有种高级感。奔驰S也是这样的设计，本田哎好多年前就用这样的设计，难怪思域火了那么多年。
送了四轮定位
月初的时候铁子来我这提车相当满意，跟我说来之前家里人还是一百个不放心，第二天到家的时候家里人这才喜笑颜开~相当满意，感叹这世界人跟人之间还是要有些信任的。
当天手续办完了作为东道主，带大兄弟逛了咱们这的平江路历史文化古街和观前街，还带他去吃了苏州有名的得月楼。
我一直以来还是兼着摄影师的，闲来无事还是会约一下私房照啥的，平时出门就带着体积小一点的索尼拍拍，一般来苏提车的朋友们只要我有时间都会带他们去苏州顺便逛逛的，一点小小的灵感，供大家欣赏。
这个是三塘古镇，是以前的大文豪白居易当时支持修建的，来苏要是不忙的话可以走走看看，感受下东方威尼斯的那种小桥流水人家。
到现在依然有很多原住民再次生活的，在这里生活，只要不买房，生活还是很惬意的。
合影，因为今年太忙了，吃吃喝喝，胖了不少。这阵子已经在魔鬼式训练了，预计秋天来临我的六块腹肌回来了。
还是照旧带老铁去吃了我们这儿有名的小铅皮鹅汤馆，店铺装修一般般，但是菜非常地道！很多昆山上海的人专门驱车来此光顾！
好了。今天说了那么多，也算是交了作业，赔了不少钱，忙了不少事情，希望以后越来越好吧！欢迎微博搜索：常熟南门车神。也可以翻一下我以前的文章，扫二维码加我微信哦！
开敞篷8缸3系逛二手车市场，40万竟然打包带走4辆
各位小伙伴们大家好呀，我们很久没更新《闲人李老鼠的快乐生活》了，不知道大家有没有想我~
上个月简直可以用水深火热来形容，基本上整个月都在外出差，前些日子在苏州呆了几天，闲暇之余和咱们吱车常熟店的店长阿楠约了一顿~没想到他还给我带来一个让人爱不释手的好玩意，随后我们又在当地的二手车市场一起转了转，为我们吱车店的客户找了找车，虽然算不上盆满钵满，倒也是收获颇丰，于是给各位客官老爷们算是带来一期“收车实录”。
走起！
问一个问题：宝马所有车系里哪个系列的操控是最棒的？这个问题答不对的朋友以后出门可不敢说自己懂车了，不然让人笑死
没错，就是 宝马3系
三系一直以操控著称，50:50的配重让它驾驶起来给人一种人马合一的感觉，精准并且略沉的转向手感让人爱不释手，硬却有韧性的底盘让人路感清晰，刹车脚感软硬适中很好驾驭
而阿楠给我带来的这个好玩意，就是最后一代V8自吸的“三系王”
13年的宝马M3 E93
第五代3系总共分为4个版本
E90：四门版
E91：旅行版
E92：双门轿跑版
E93：硬顶敞篷版（Convertible）
之前我们做过E92的M3，而今天这辆是比较少见的敞篷版M3
为什么说他是好玩意呢，首先E93版本的M3本来就不多，再加上我们这台车车况无敌好，到现在只有3万多公里，而且是纯素车，这样车况的想找到第二辆都难
外观和E92的M3区别其实不大，这里就不多说了
机器也同样采用的是4.0L 大V8，代号S65 B40
最大马力420匹，最大扭矩400牛米，零百加速5.1秒，虽然数据上看起来没有我们说的那么强，但是，你开起来就知道了
这款发动机完全由BMW M部门设计，是E60/E61 M5和E63/ E64 M6上配备的S85 V10发动机减少两个气缸而来，压缩比为12.0：1，和我们上期ASK提到的E60鹰眼五系一样，同样采用Double VANOS技术
学名叫连续可变气门正时技术，这个东西会控制发动机气门的开合时间，从而达到最高效的燃油燃烧
变速箱采用的是M-DCT 7速双离合变速箱，也正是在这代M3上第一次投产使用
是BMW M部门研发，全球第一款针对“高扭力、高转速”发动机的七速双离合器变速箱，利用两组油冷式离合器，分别控制奇数和偶数挡。在进行换挡操作前，一组离合器预先咬合下一挡位的齿轮，进行无缝连接，原厂测试零百数据比手动版本还快0.2秒
由于发动机工作温度比较高，变速箱的冷却系统也与发动机冷却系统整合，以在激烈操控下维持适当的工作温度；同时也可借助这个系统，使车辆在发动后迅速提升至工作温度，减少低温动力耗损的同事，也能降低热车时的燃油耗损
通俗点说：反应快，升温快，降温好，就是牛批
E92、E93这一代M3可以算是改装的重灾区，其实也有一部分原厂设计缺陷的原因
毕竟是400匹的性能车，没几个人会乐意规规矩矩开着它上下班，所以赛道必然是它的使用场景之一
散热对于赛道来说非常重要，但由于它的发动机属于高转机，工作温度普遍较高，再加上宝马原厂的水箱就容易高温，这就使很多M3车主不得不改
如果经常下赛道对于现在的成绩又不满意，那动力的升级也是板上钉钉的事，那我动力强了还想提升成绩怎么办，那就轻量化嘛，拆完还要保证车身刚性......
所以，这辆连水箱都没动的素车各位就知道有多难得了吧
还有这个看起来就有冲动拔掉的东西，其实就是电磁悬挂的控制，这一代M3用的是电磁悬挂，相应的后期维修成本也高
来看到内饰，例行公事：“丑”，这代M3内饰都一样，没有任何让人眼前一亮的东西，E93和E92的差别无非就是把碳纤装饰条换成了木质内饰板
档把下面有这么一个按钮，懂M-Power的客官老爷都知道是干嘛的，这是“快乐源泉”的启动键
一共有6档可调，调的越高你越快乐（6挡需在M Drive模式下才可开启）
其实这个就是换挡灵敏度调节，你调的越低换挡延迟越低，也就是说换挡越积极
比如调在一格时，发动机转速达到2000转就会换挡，当你调到6格时，转速到达了红区才会换挡
这辆车现在算是常熟吱车的藏品，内饰新的令人难以置信，除了启动键，其他的中控按键几乎没什么使用痕迹，属实难得
夸了这么多，当然它也有缺点
变速箱油底壳渗油，正品宝马都这样后驱动轴的法兰盘密封圈漏油，没有太大影响，觉得难受的换一套圈也行，不过时间长了还是会漏气门室盖垫圈老化漏油，平均渗漏里程在8万公里左右内饰丑（注重驾驶）没有倒车影像（当年100多万的车没有这个是有点寒颤）爱上山（开着开着不由自主的就开上山路了）随后我们到当地的二手车市场转了转，帮客户看了看车源，顺便看有没有“漏”捡
我们进到了一家展厅，引入眼帘的就是一排大车，什么法拉利488、大牛埃文塔多、迈凯伦720S、进口比亚迪什么的，而且都比较新，全是我们买不起的车
后面有一台R8我们倒是买得起，不过得三人并夕夕一下
这台是2017款奥迪R8 V10 Spyder，车漆也是非常运动年轻的黄色
它采用的是一颗5.2L V10发动机，是由以前的V8发动机升级的10缸版本，具有相同的无缸曲轴箱，缸盖，气门驱动系统等，并具有新开发的带有平衡轴，双节气门等的曲轴，在进气歧管中增加了燃油喷射系统，采用了双喷射类型来减少废气
在2014款推出以前，R8一直使用的是AMT变速箱，那叫一个难开
AMT变速箱换挡的感觉就像是重感冒鼻塞，鼻子不通气，你吃一口面还没吸溜进去，不得不停止咀嚼含着面用嘴呼吸两下，再接着吃
这特么谁受得了啊！
好在14款之后，R8终于换成了7速DCT双离合变速箱，完全得到了进化，这么说吧，现在R8是超跑里最好开的，没有之一
为什么这么说，当你开着R8，用普通模式D挡去开
除了坐姿低一些，视野差一些，旁边妹子腿长一点
其他和开高尔夫其实没什么区别，非常大众
但是，当你切换到动态模式，挂入S挡
超跑还是超跑
还有一辆特别稀有的车，这辆车可来头不小，它就是16年的路虎卫士 德国Startech68台纪念版
顾名思义，它全球限量68台
可能会有人问这个Startech是个啥意思，关注改装的朋友应该知道，它其实是奔驰改装巨头Brabus的德国子品牌，主要针对克莱斯勒、道奇以及JEEP进行改装，从外至内，包括车身包围、Monostar轻量轮毂和其他一些定制内容
后来戴姆勒-克莱斯勒集团分道扬镳以后，StarTech幸运地被保留了下来，不过已经不像当年那样专心致志的只改装克莱斯勒、道奇和JEEP了。已经加入了路虎和捷豹的改装项目
不仅如此，它还推出过莱万特的改装方案
甚至还有宾利添越、欧陆GT等
说明还是有点东西的
其实在此之前STARTECH也推出了多个版本的路虎卫士改装版，比如STARTECH卫士90- TD4旅行车、路虎卫士110纪念版等
为了纪念路虎卫士68周年，这一次的改装保留了诸多经典元素，比如说STARTECH换挡杆、STARTECH手排挡皮革包覆，铝质车底防护板、车尾等位置有独特的标志来区别。
游艇柚木后备箱配储物箱，可拆卸帆布车棚，手动调节后视镜，高光黑色STARTECH MONSTAR铝合金轮毂，登车踏板
它搭载的是一颗2.2T的柴油发动机、最大功率为150马力，峰值扭矩为360牛米，综合油耗8.5L
6速手档、四轮驱动、整体桥式悬架、全尺寸备胎、电动门窗、倒车影像、阿尔派DVD导航，别看外观粗犷，该有的配置还都有
StarTech对于灯的改装也不含糊，前部部件及散热器格栅的设计与最先进的技术融合，使它拥有7英寸的LED车前灯，这使得即使在夜间行车也会有颇高的安全保障，它的前照灯与内部装饰亦能完美契合
卫士已经被公认是越野车中的鼻祖，这辆STARTECH改装的卫士90敞篷版是集经典复古元素于一身，店里的这台只跑了200公里，这车就是买回来收藏的，谁舍得开啊
好了，这种只能口嗨的车也不多看了，毕竟还有正事要干
随后我们看到了一台的阿尔法罗密欧的Giulia
这辆车就不得不提到操控二字，开头我问了个问题，宝马车系里三系的操控是最好的，但是在Giulia面前，三系都会黯然失色
但是由于本身阿尔法罗密欧就小众，再加上这台是200HP的，我们就放弃了没多停留
如果想了解这台车，可以点击下方看看我之前的节目
点这里看Giulia节目~~~
随后我们又看了一些，具体锁定了四辆车
准新的马3昂克赛拉
15年的GLA200
雅力士
飞度
第一轮通过检查车辆漆面、机器工况，公里数以及内饰磨损情况之后，可以初步确定车况和销售报的价格基本吻合
刚好这四辆也满足我们吱车店客户订单的需求，我们觉得还有可聊的空间，于是去见了展厅老板
老板也很实诚，跟我们报了比较低的价格，但行有行规，在一番协商之后，最终我们四辆车一起打包拿下，上架提档过户我们自理
愉快的一天~
宝能汽车集团西安基地建成“整车+零部件+出行”全产业链清晰落地
图 1：陕西省委书记、省人大常委会主任刘国中(右五)，陕西省委副书记、省长赵一德(右四)，宝能集团董事长姚振华(左五)等共同见证宝能汽车集团西安基地首车下线
中国网汽车11月9日讯 2020年11月8日，宝能汽车集团西安基地绿色智慧工厂宣布正式建成，自主研发的新能源xEV平台首车暨宝能增程式电动汽车(REV)也于当日下线。着眼于产业变革大趋势、市场演化大格局、科技创新大方向，宝能汽车集团正在快速落实智能化、电动化、网联化、共享化的“新四化”战略，全力推动民族汽车工业创新发展，践行汽车强国梦。
当日，陕西省委书记、省人大常委会主任刘国中，陕西省委副书记、省长赵一德，陕西省省委常委、西安市委书记王浩，陕西省政府副省长、党组成员赵刚，西安市政协主席、党组书记、西咸新区党工委书记岳华峰，陕西省政府秘书长方玮峰，西安市委常委、西咸新区党工委副书记、管委会主任康军，西咸新区党工委委员、秦汉新城党委书记、管委会主任杨占文，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基，宝能集团董事长姚振华先生，宝能集团高级副总裁、中国区总裁邹明武先生，宝能集团常务副总裁陈琳女士等共同出席宝能汽车集团西安基地建成暨首车下线仪式。来自全国各地的数百名合作伙伴代表、媒体代表也共同见证了西安基地首车下线这一重要时刻。
图 2：西安市政协主席、党组书记、西咸新区党工委书记岳华峰致辞
西安市政协主席、党组书记、西咸新区党工委书记岳华峰在仪式致辞时表示，宝能和西咸的广大建设者密切合作，艰苦奋斗，仅用两年多时间就建成了一座绿色智慧的现代化汽车工厂，让我们真切感受到了宝能人实业报国的崇高理想和雷厉风行的干事气魄。我们将以生态、宜居、营商“三个环境”建设为抓手，全力以赴为宝能汽车集团在西咸的发展创造良好环境、提供优质服务。
图 3：宝能集团董事长姚振华致辞
宝能集团董事长姚振华在致辞时表示，衷心感谢中央各部委、陕西省委省政府、西安市委市政府、西咸新区、秦汉新城各级领导，以及所有关心支持宝能发展的各界人士给予的大力支持。宝能汽车集团西安基地将带动形成以整车生产为主导，以电池、电机等核心零部件为支撑的新能源汽车全产业链；同期入园运行的宝能汽车创新研究院将以新能源汽车产品为核心，打造国际新能源汽车创新技术研发高地，全面促进西安市成为全国重要的新能源汽车制造基地和汽车科技创新中心，为陕西省在高端制造领域的转型升级作出应有的贡献。
“春华秋实”，宝能汽车集团西安基地于2018年3月的春天里奠基，两年后的秋天，2020年11月8日正式建成。该基地包括冲压、焊装、涂装、总装等四大主体车间，以及PACK车间、联合站房、污水处理站、生产管理中心、员工食堂、倒班宿舍等附属配套设施。西安基地建成投产后，已成为继江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地(原长安PSA制造基地)之后，宝能汽车集团第三个投产的整车制造基地，也是宝能第一个自建并投产的整车制造基地。
而基于xEV平台开发的首车暨宝能增程式电动(REV)车型下线，也意味着宝能汽车集团在自主技术研发上的投入开始进入回报期。制造和研发的双向成果，再加上此前已布局的出行服务，让宝能汽车集团“整车+零部件+出行服务”的全产业链布局清晰落地。
秦川大地，智慧工厂，定义新时代绿色制造基地
宝能汽车集团西安基地连接西安、咸阳两座千年古都，位于西咸新区新能源汽车产业园。项目以总体、和谐、均衡为原则，充分贯彻精益设计制造思想，采用国际先进的制造工艺、技术和绿色、环保、节能材料，依托高度智能化、柔性化的生产设备，着力打造绿色智能制造工厂。
在绿色环保方面，项目采用可循环利用的绿色、环保、节能材料，按照环保工艺、绿色建筑标准进行设计、施工。例如，冲压车间做到整线防尘降噪，实现作业环境和生产环境的双环保，配备国际先进湿式清洗机，板材清洗时采用油雾收集和过滤，可最大程度实现循环利用；产线首台压机配备数控液压拉伸垫，在有效降低材料牌号需求的同时大幅度降低能耗，最高可达40%；涂装车间采用了新型干式纸盒漆雾捕捉系统，喷漆设备能耗降幅高达60%的同时，做到无漆废水产生，实现真正的零污染。
在自动化智慧生产方面，工厂通过自动化、标准化、数字化的基础平台搭建，实现智能制造。总装车间采用底盘自动合装设备，合车定位精度±0.2mm；拧紧系统采用模块化设计，拧紧数据与MES系统实时通讯、可定制报告，数据可以追溯15年，便于提取分析。焊装车间无论生产线工艺还是自动化率，均达到行业领先水平，规划一条自动化柔性主拼生产线，以及包括底板、侧围、门盖等11条分拼自动生产线，焊接机器人数量为460台，点焊自动化率达100%。涂装车间拥有喷涂机器人82台，涂胶机器人38台，可实现机器人自动涂胶、内外表面自动喷涂、快速换色等，喷涂自动化率达100%，实现真正的智能化；PMC(全厂监控)、MES(生产执行管理)、AVI(过程追踪)、ANDON(异常报警)、RFID(无线射频识别)等控制系统，可实现多车型、多平台、柔性化共线生产。
图 4：宝能汽车集团西安基地焊装车间自动化设备
据基地工作人员介绍，工厂的冲压、焊装、涂装、总装车间按照60JPH(每小时下线台数)设计，已经达到国际一流水平。据悉，高度自动化的设备，叠加精益生产管理体系，可以进一步提升生产效率，如总装车间可以提升至54秒/台，涂装车间可提升至55秒/台。精益生产(lean production)理念，是指只在必要的数量和必要的时间生产所需要的东西，借助鉴定和消除浪费的“工具”，当浪费减少了，质量就会提升，生产时间和成本也会降低。精益生产对生产效率的提升，此前已经在宝能旗下观致汽车常熟工厂有所体现，观致汽车曾透露，2019年引入精益生产管理体系后，以某条装配线为例，可综合节省工时702秒，物料材质的库存周转期(DOH)从过去的6.5天缩短至4天左右。
先进技术，匠心打造，自主研发高延展性新能源平台
在国家对新能源汽车的政策下，各种技术路线呈现“百舸竞流”的状态：BEV(纯电动汽车)、HEV(混合动力汽车)、 PHEV(插电式混合动力汽车)，REV(增程式电动汽车)、氢燃料电池等技术路线各有特色。
应未来发展的需求，宝能汽车集团已成功自主开发了聚焦“新四化”的xEV平台，该平台具备高度的可延展性，支持BEV(纯电动汽车)、PHEV(插电式混合动力汽车)、REV(增程式电动汽车)等多种动力，体现出宝能赋能汽车产业的垂直整合及生态布局战略构想。在9月底的北京车展上，xEV平台首度亮相；不到2个月的时间，基于该平台的首车即在西安基地下线，彰显宝能汽车集团的高效率。
图 5：宝能汽车集团自主开发的新能源xEV技术平台
率先在西安基地下线的，是基于该平台的REV(增程式电动汽车)。REV(增程式电动汽车)最大的特点，在于结合了纯电动车和燃油车各自的优势：没有纯电动车的里程焦虑，使用起来和燃油车一样方便，同时又可以享受纯电动车同样的驾乘体验，加速非常快。2020年11月2日，国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出深化“三纵三横”研发布局，其中增程式电动汽车技术是新能源汽车技术“三纵”的重要组成部分。
据悉，宝能汽车集团的增程式电动技术是国内首创的且完全自主研发落地，以其纯电驱动、极高的能源转化效率和超低能耗为主要技术特点，油耗低于燃油车30%-35%，对老百姓来说非常经济实惠。该技术由宝能旗下观致汽车CEO、曾经开发过全球最畅销电动车平台的矢岛和男等来自全球顶尖的宝能新能源人才团队共同开发完成。
图 6：宝能汽车集团西安基地首车下线，搭载宝能自研REV增程式电动技术
根据规划，宝能汽车集团旗下的观致汽车将持续推行“油电并举”的发展路径，从观致7起，保持每年至少推出1-2款全新车型的节奏，到2025年实现从轿车、SUV到MPV，从传统燃油车到新能源车型，从A0级到B级车型的覆盖。此外，宝能汽车集团正在筹划一个全新的高端汽车品牌，定位将高于观致汽车。
吉利-沃尔沃、丰田-雷克萨斯、大众-奥迪等同一汽车集团下的不同品牌之间，往往会共用技术平台，以提高研发的协同效应。基于xEV平台开发的宝能REV(增程式电动汽车)技术具备很强的通用化特性,可以覆盖所有车型，快速拓展乘用车和商用车，实现了自主品牌核心零部件的开发能力。据悉，宝能xEV平台和REV技术将在观致汽车与筹划中的高端品牌之间共享，根据不同的市场需求及政府产业政策推出多样化的产品，供消费者选择。
前瞻布局，稳健推进，全生态产业链格局清晰落地
随着此次西安基地的建成与自研xEV平台暨REV增程式电动技术首车下线，宝能汽车集团的“整车+零部件+出行”全产业链布局愈发清晰，实际落地更是硕果累累。
在整车布局上，宝能汽车集团于2017年年底战略投资观致汽车。得益于宝能在资金、管理、多产业形态的赋能，观致汽车焕发新生，先后推出观致5S及观致5S暗夜英雄版，以及全新车型“方舟级SUV”观致7；宝能汽车集团正在筹划的高端汽车品牌，亦有多款车型正在紧张开发中。在整车制造上，宝能已经拥有了江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地(原长安PSA制造基地)、西安新能源制造基地三大已经投产的生产基地，未来，广州、贵阳、昆明、昆山等重点区域生产基地也将陆续建成投产。在整车研发上，宝能汽车集团实施1+N模式(1个全球研发总部(深圳研究院)——西安研究院、广州研究院、深圳研究院、上海(观致)研究院等)，开发了三大平台、在研数十款产品，全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型区间。
在零部件研发上，宝能汽车集团自建了聚创新能源、臻宇新能源，分别进行动力电池、电机和电控的研发；在深圳全球研究总部成立了智能网联院和汽车软件公司--前海七剑科技(深圳)有限公司，在日本成立了电池和新能源研发中心，后续将成立德国工程中心、美国前瞻技术中心、意大利造型中心。再加上宝能已成熟的汽车产业链布局，如旗下上市公司韶能股份生产汽车变速器零部件及总成，中炬高新专业生产汽车精密锻件，南玻集团的汽车玻璃业务，宝能科技园孵化的一系列智能互联、新能源企业等，共同构成了宝能完善的零部件研发体系。
在销售、出行及后市场服务上，宝能汽车集团成立了宝能汽车销售有限公司，正在全国主要市场快速地布局千家直营店，可以帮助观致及筹划中的新品牌全面覆盖市场，解决消费者买车、维修保养的问题，增加品牌触点、提升品牌体验。宝能旗下出行公司联动云，以租车为战略先行，主营业务涵盖汽车租赁、融资租赁、汽车销售、车后服(美容维保连锁)、二手车等，已进驻全国300多个城市，用车网点超过3万个，投入运营超10万台高品质轿车和SUV，为超1500万用户提供了便捷、安全、高品质的租车服务体验，确保用户能够随时随地，轻松用车。
图 7：宝能汽车集团打造全产业链生态圈
可见，宝能汽车集团以智能汽车及新能源汽车为核心，打造了覆盖整车及前瞻技术研发、汽车高端制造、核心零部件(动力电池、三电系统、动力总成等)研发和制造、仓储运输、汽车销售、汽车出行、汽车金融与后市场服务等汽车全产业链生态圈，创造人-车-生活新体验。目标是通过10-15年的耕耘，塑造具备强大竞争力和国际影响力的全球汽车品牌，成为全球一流的集汽车制造商、移动出行和综合服务提供商于一体的重量级汽车企业集团。
宝能集团汽车战略的坚实推进，是这一目标最终实现的有力保障。据不完全统计，宝能集团已在汽车产业链板块投入上千亿资金，仅仅三年多的时间，“整车+零部件+出行”全产业链布局已经全面落地。扎扎实实、脚踏实地一直是宝能集团和姚振华的风格，在汽车市场严冬持续三年之际，宝能始终坚定投入、潜心布局，随着观致7的上市、自建工厂的竣工、自研xEV平台暨REV增程式电动技术首车下线，宝能汽车集团将在未来两年迎来成果发布的密集期，为消费者提供更丰富的产品选择与更舒适的出行体验，践行宝能“发展产业，回报社会”的企业使命。
