号称黄金动力的1.8T，有力又省油为何惨遭抛弃？

纵观目前国内汽车的发动机排量，主流的车型似乎都喜欢用1.5T和2.0T发动机。1.5T用在中低端车型上，2.0T则用在中高端车型上，两款发动机几乎可以满足一个车企的所有需求，从十万元到百万元以上的车型都能够看见。

而在早些年，1.8T发动机也是一个比较常见的排量，尤其是在大众的身上。大众的1.8T发动机是EA888系列的一款，在大众集团下面的奥迪A3、A4、途观L、帕萨特、迈腾、速派、柯迪亚克等常见车型上均有搭载。这款发动机采用了缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与燃油经济性的兼容。

当然由于使用的品牌、车型不同，1.8T的发动机也会分为不同版本，其中的区别包括燃油喷射系统。也正是因为运用广泛，很多消费者对于这款发动机也是如数家珍，因为它既有接近1.5T发动机的油耗，也有2.0T发动机的动力，曾经也是备受好评，获得过2014年沃德十佳发动机，当然这款发动机也有祖传的烧机油特点。

奔驰早些年推出过1.8T CGI涡轮增压发动机，以取代原有的同排量机械增压发动机，达到了降低油耗和提升动力性能的目的。奔驰的1.8T CGI发动机最大输出功率达到150kW，峰值扭矩达到310N·m，动力参数在1.8T发动机中处于领先地位，最早运用在旗下C级、E级两个系列产品中。

PSA旗下也有1.8T发动机，曾经搭载在标致508和雪铁龙C5上面。PSA 1.8THP发动机并不是一款真正意义上的全新发动机，它只是PSA 1.6THP发动机的“扩缸”版本，主要用到了双涡管单涡轮、带附加真空泵的涡轮增压器、缸内直喷系统、CVVT连续可变进气正时系统等技术。

在自主品牌中，华晨中华是第一个搭载1.8T发动机的车企。多年努力研发出的拥有自主知识产权的1.8T发动机，只是最大输出功率仅为125kW，峰值输出扭矩为235N.m。这个参数略低，早期推出的的时候主要搭载在尊驰、骏捷等车型上，消费者也没什么信心，也没有较大的关注度。

上汽集团在收购了英国罗孚品牌后，通过对品牌技术的研究和修改推出了1.8T的发动机，最大输出功率为118kW，峰值输出扭矩为215N·m的数据算不上出色。这款1.8T发动机伴随着荣威750、550两款车型登录市场，表现平平。

当然在自主品牌中，可能很多消费者比较熟悉的是吉利的1.8T发动机。吉利的1.8T发动机为吉利自主研发，曾获“中国心”2015年度十佳发动机，早期主要搭载在中级车博瑞之上，后来新出的博越也有这款发动机加持，这款发动机目前代表了当时吉利汽车的最高技术。

所以，早期主要的汽车品牌其实都有1.8T发动机的搭载，主要是当时的汽车环境还比较宽松，发动机市场还没有形成统一的认知，更没有高低功率这种调校方式。车企都喜欢研究各种不同排量的发动机，以匹配到各种高中低端车型上面。1.8T发动机作为一个折中的选择，兼顾动力、油耗、成本，拥有广泛的适用性，因此受到很多车企的青睐。

时过境迁，如今1.8T发动机几乎被各大车企同时抛弃，只剩下吉利、PSA、红旗等旗下的一些车型有所搭载，并且也算不上是主流排量的发动机。从众星捧月到众矢之的，1.8T发动机为何惨遭抛弃？

汽车发动机的发展其实背后受到政策的影响是非常深远的。在节能减排政策的影响下，大排量发动机开始受到打压，需要付出更大的成本，交纳更多的税费；小排量发动机在涡轮的加持之后，能够有效兼顾动力、油耗、排放、成本，因此越来越受到各大车企的青睐，成为近十几年发展的一个重要趋势。

2008年9月1日乘用车消费税税率开起调整，排气量在1.0L以上至1.5L（含1.5升）的3%的税率，排气量在1.5L以上至2.0L（含2.0升）的5%，而1.8L的排量则处在1.5L-2.0L这尴尬的中间，因此各大车企受此影响也开始了接下来的调整。

到了2015年，为了刺激国内汽车的销量增长，经国务院批准我国出台了购置税优惠政策，规定从2015年10月1日起到2016年12月31日，对购买1.6L升及以下排量的乘用车，实施减半征收车辆购置税的优惠政策。也就说对于1.6L排量以下的车型来说，15万的指导价大概能够优惠6000元左右，这无疑大大提高了小排量汽车的竞争力。

因此在这些政策的陆续影响下，1.8T发动机原本左右逢源的局面就变成了进退两难。自此，汽车市面上的发动机开始呈现两极分化，要么做好1.5T及以下排量的发动机，要么将2.0T发动机作为中高端车型的主流发动机，1.8T发动机就陆陆续续被淘汰了。

2018年工信部推出了双积分准则，这对传统燃油车的油耗和排放要求愈加苛刻，这基本就意味着1.8T发动机的寿终正寝了，很多车企在综合考虑了油耗、搭载不同车型平台后的适应性、动力性、排放等问题后，觉得1.8T发动机更像是一个累赘。

其中还有一个很重要的原因就是为了成本，多一台发动机就必须多一条生产线，也需要更多的新技术注入，为了控制成本阉割1.8T发动机合情合理。而此时很多车企早已经发明了高低功率的调校，同样的排量、零部件整出了不同马力的发动机，成本几乎相差无几。用2.0T的低功率去取代1.8T发动机，形成价格阶梯，想要动力好的发动机你就得多花钱。所以1.8T发动机就几乎再无出头之日了。

随着国内市场的不断成熟，目前使用的发动机排量也将会趋于统一，毕竟车企需要在政策、成本、动力等方面做一个权衡，那些不适应市场的终究会被无情的淘汰。不过，1.8T发动机并没有错，只是沦为了时代发展的牺牲品罢了。

1.8L/100km，油耗最低的大众车之一，值不值得买？

【有车以后 帮选车】2019年临近年末时，一汽-大众新款迈腾正式上市，随之而来的还有首次引入的全新车型——迈腾GTE。大家对这个名字或许会有些陌生，但其实它就是迈腾的插电混动版本，动力系统则与帕萨特PHEV基本相同。今天咱们就来详细了解一下这位大众家族的“新成员”，看看它值不值得大家选择。

一汽-大众 迈腾GTE基本信息指导价：25.39-26.89万元长宽高：4865×1832×1469mm轴距：2871mm发动机：1.4T+电动机变速箱：6挡双离合工信部纯电续航里程：56km

外观

迈腾GTE与新款迈腾并无明显区别，依然是简洁修长的造型设计，硬朗沉稳而且气场十足。

与燃油版不同的是，迈特GTE前杠处采用了对称的“C”字型日间行车灯，这也是一汽-大众新能源车的标志性设计，另外中网内部镶嵌有“GTE”的标识。

迈腾GTE的长宽高为4865×1832×1469mm，轴距为2871mm，与汽油版几乎无差异。

尾部也与迈腾保持一致，只是右下方多了GTE的标识。

内饰

迈腾GTE的内饰相对而言则有些保守，虽然整体设计依然档次感十足，但其采用了老款迈腾的方向盘，而且作为一辆新能源车型，仪表盘还是指针+行车电脑小屏幕的形式，并未采用迈腾高配版上的全液晶仪表盘。

新款迈腾上搭载了最新的“众行家”系统，而迈腾GTE则还是老的车机系统，功能相对较少，好在使用体验还算不错，GPS导航、CarPlay、CarLife等功能具有配备，满足日常使用没问题。

由于和迈腾的尺寸几乎无差别，内饰设计也基本相同，所以迈腾GTE的车内空间与迈腾保持一致，宽敞而且舒适。

动力

动力系统是迈腾GTE与燃油版车型最大的不同之处，其搭载了由1.4T发动机+电动机组成的插电混动系统，综合最大功率为155kW（211Ps），最大扭矩400Nm，不过只有在电池电量充足时，整套系统才能爆发出全部动力。三元锂电池由宁德时代提供，工信部纯电续航里程为56km。传动系统匹配的是代号为DQ400E的6挡湿式双离合变速箱。

从实际体验来看，迈腾GTE的驾驶感受与燃油版十分相似，动力强劲而且顺滑细腻，发动机每次启动、停止都很轻柔。底盘更是保持着大众典型的紧致与韧性，伴你平稳地走过每一道沟坎。

值得一提的是，迈腾GTE提供了多种模式选择。首先驱动模式包括E-MODE（纯电）、混合动力、蓄电池维持（电量保持）、蓄电池充电（强制充电）四种；驾驶模式又分为经济、标准、运动、个性化四种；而挡把左侧还设置了“GTE”按键，该按键为性能最优模式；另外前进挡还有D挡和B挡（能量回收强）两种。大家可以自由组合出多种自己想要的模式。

迈腾GTE的1.4T发动机代号为EA211，想必大家也很熟悉了，后期成本也并不贵，小保养在900左右，大保养在2000元左右，保养周期为10000km。另外，官方表示其综合油耗为1.8L/100km，所以后期的油费成本也完全不用担心。

推荐车型

迈腾GTE目前仅两款车型在售，很容易选择，低配车型指导价为25.39万元，高配为26.89万元。预算有限者可以选择低配车型，这也是编辑个人比较推荐的版本，其配置已经非常丰富，满足日常使用没有任何问题。如果预算充足，高配车型也可以考虑。

总结

迈腾在中型车阵营的地位举足轻重，如今它又推出了新能源版本，在延续燃油版车型优势的同时，驾乘感受及使用成本都有更好的改变，是一辆值得选择的新能源车型。