宝来EA211发动机解析，全铝结构、多种排量是否真有魅力？
如果你是一位大众粉，你大概率熟悉大众EA211系列发动机。在当前大众集团大规模应用生产的MQB模块化平台中，除了EA888系列发动机，EA211系列也扮演着非常重要的角色。毫不保留地说，在大众汽车的产品矩阵当中，大众EA211的地位，丝毫不输地球梦系列在本田发动机中的地位。比如，大众旗下的宝来全系搭载的都是大众EA211系列发动机。
基于EA111升级而来，EA211优势分析
EA211发动机是大众汽车的新型汽车发动机。需要说明的是，在大众汽车的产品矩阵当中，该系列发动机也是四缸发动机上第一台采用闭缸系统的发动机，为此，搭载该发动机的车型的油耗也可以在之前的基础上实现降低。
按照大众汽车的说法，EA211发动机主要有高动力/低油耗、轻量化以及通用性三大特点。而这些特点，都是相比于同排量的EA111发动机得来的。与EA111的铸铁缸体不同，EA211发动机采用铝制缸体加铸铁内衬的形式，减轻了22公斤的重量，同时，对比铸铁，铝制缸体的热推性也是更好的。比如2016款的途观.1.4T就是搭载的这款发动机。
1.4T EA111（2016款途观发动机舱）
据悉，减轻的这22公斤能使燃油经济性提升20%。此外这款发动机的曲轴重量轻了20%，轻量化的设计，让整车的节油表现变得更好。在大众模块化生产的平台中，发动机的进阶并非是单纯地升级这么简单，比如EA211系列发动机相比EA111系列发动机变得更紧凑了，轴向安装长度缩短了50mm，所以车内乘坐空间更大一点。
EA211系列发动机
其实，在发动机的布局上，有了EA211系列发动机之后的MQB平台以及后继的MQB Evo平台，也发生了一定的调整。其中，EA111采用的是排气管前置安装，而EA211系列发动机则是采用了后置安装。
哪些车型搭载了EA211发动机？
大众真正发布EA211系列发动机是在2012年，在EA211系列发动机的布局上，主要是适用于MQB平台生产的一些经济型小车上，比如捷达、朗逸、宝来、速腾、POLO等。所匹配的引擎包括1.0、1.4、1.6升MPI多点电喷引擎和1.2、1.4升TSI涡轮增压引擎。
细分来看，在国内EA211发动机共有五个版本，分别是1.5L/1.6L自吸、1.2T以及1.4T的高低功率。而大众宝来所搭载的分别为DMB、DLS、DJS这三款发动机，在定位上，这三款引擎分别对应不同的排量和进气形式，所产出的最大功率和最大扭矩也是不同的。
EA211-DMB发动机（1.5L）供油方式是点电喷（歧管喷射），使用成本、维护成本都比较低。作为一款自吸引擎，这款发动机搭载了无级调节的可变排量机油泵，机油泵通过ECU传来的电信号调节泵油量，将泵油量控制得更为精准。在供油方式上，DMB发动机的供油方式为多点电喷，汽油的喷射器安装在每个气缸的进气管上，同时，这款引擎还不挑油，使用92号汽油就可以。
EA211-DLS发动机（1.2T）选用的是涡轮增压的进气形式，对比前者，1.2T引擎的动力有着明显的提升，它的最大功率可达85kW，最大扭矩200N·m，相对于DMB发动机需要3900rpm才能达到最大扭矩来说，DLS的动力更为强劲。在大众宝来的中配车型身上，搭载的就是这款发动机。
EA211-DJS发动机（1.4T）同样选用的是涡轮增压的进气形式，依托更大的排量，它的最大功率可达110kW，最大扭矩200N·m。参考这台车的动力表现，发动机在1750rpm时，即可输出最大扭矩，动力性能相对于另外两个型号的发动机来说更为优秀。
1.4T EA211（2021款宝来发动机舱）
大众EA211应用了哪些技术？
除了吸气方式以及排量的差异，在一些技术层面，前面提到的三款引擎也存在着一定的区别。为了让大家更好地了解大众EA211，我们就以功率最强的EA211-DJS发动机（1.4T）给大家进行全面的介绍。在技术层面，这款引擎应用了大量的技术，像发动机闭缸技术，可变正时技术，铝合金缸体，集成式排气歧管，可变排量机油泵等都没有缺席。下面我们就选取几个重点技术，为大家介绍。
集成式排气歧管和气门室
要说优势，首先我们看到的就是集成式排气歧管和气门室。大众EA211系列发动机全部采用了缸盖集成式排气歧管，对比之前的引擎，发动机没有单独的排气歧管，这样布局的优势比较明显，可以让发动机整体重量降低，同时，发动机在冷启动时的暖机效率提升，有利于让发动机尽快维持稳定的工作状态。
可变气门正时技术
在不少车型身上，我们都可以看到这项技术。在这里需要给大家解释的是，气门正时是指进、排气门开闭的时间，气门正时直接影响发动机的性能和充气效率，可变气门正时，主要是在发动机四个工作循环中，通过调节进、排气气门开合的时间和角度，进而通过调节进气量，来改善发动机的进气效率。
发动机闭缸技术
在大众汽车的家族中，闭缸技术，又被称之为ACT主动气缸管理系统，其被开发出来的目的就是为了能够让本来就已经是小排量的EA211发动机变得更加省油。结合之前的信息来看，EA211系列发动机在配备了ACT主动气缸管理系统之后，百公里油耗大约会有0.4L的下降，同时，排放也降低了。
可变排量机油泵
一般的发动机，都是采用定排量机油泵。在系统工作的过程中，机油泵供油压力完全由发动机转速控制，与发动机转速之间呈现出高度的一致性，但如果遇到复杂的工况，这种工作状况就会被外界环境打乱。而大众EA211系列发动机采用了双级可变排量，可以根据发动机的工作状态，调整发动机机油泵的工作强度，为此，也就可以保证系统的稳定性。
对比同级车型，大众EA211-DJS发动机（1.4T）实力如何？
因为在大众汽车的家族矩阵当中，EA211-DJS发动机（1.4T）的性能是最强的，所以在对比环节，我们可以将这套动力与同级车型进行对比。我们可以对比本田思域、长安UNI-V这一类车型。
基于对比不难发现，除了大众宝来，其他两款车型均是用的92号汽油，不过在油耗方面，大众宝来略低，NEDC工况下仅为5.5L/100km，所以在用车成本上，三者相当于打了个平手。
我们重点看看发动机的性能，对比本田的1.5T和长安的1.5T，大众EA211的优势显然是不足的，甚至可以说是劣势。具体来看，大众宝来1.4T车型的最大功率为150马力，而同价位的思域1.5T的功率达到了182匹，长安UNI-V达到了188匹，差距是比较明显的。当然，站在稳定性的角度，大众的1.4T还是可以满足消费者的用车需求，毕竟旗下已经有多款车型（朗逸1.4T、速腾1.4T）搭载的这套动力。
结束语：
作为汽车三大件之一，发动机的重要性不言而喻。从大众宝来的表现来看，虽然同为EA211系列，但每款发动机因为排量和工作模式的不同，表现出了较大的差异。但不可否认的是，因为多种技术的加入，EA211系列在EA111系列的基础上有着明显的升级，而这，也是消费者选择大众宝来的原因之一。不过在同级车型面前，大众EA211系列的优势就不那么明显了。所以，对于那些只是关注家用车的朋友来说，大众EA211的表现还是比较均衡的，如果想要体验更强的性能，不妨关注那些搭载EA888发动机的车型。
大众发动机更“高级”，所以要加95号汽油？
涡轮增压技术涡轮增压这项技术，最早是用在飞机、坦克上，因为当时的内燃机技术比较落后，涡轮增压可以让发动机吸入更多的空气，提升发动机的动力水平。
后来，通用汽车第一个将涡轮增压技术引入到量产汽车，但是并没有得到大规模的推广。直到欧盟实行了更加严苛的排放政策，引进了“排量税”的概念，这才让德系车开始引进涡轮增压技术。而对于排放标准比较宽松，又不需要交排量税的美国，还有对大马力不感兴趣的日系车，对涡轮增压技术都不是非常上心。
这也导致，德系车的涡轮增压车型越来越多，技术也越来越成熟。但是很多人会发现，德系车只要是涡轮增压的车型，大多数都要求加95号汽油。
德系发动机更高级？有人说，这是因为德系车的发动机压缩比更高。我们以大众汽车为例，EA211发动机的压缩比是9.3:1，EA888发动机的压缩比是9.6:1，都不算很高。
相比之下，丰田2.0T发动机压缩比是9.7:1，吉利2.0T发动机的压缩比是10.3:1，本田1.5T发动机更是高达10.5:1。但是这些发动机，都只需要加92号汽油。
所以说压缩比的高低，并不是决定燃油标号的因素。
还有人说，是因为德系发动机比较高级，技术更加先进、制造更加精密。这一点其实也站不住脚。
还记得国六标准实施后，大众为很多车型加装了颗粒捕捉器，导致很多车主投诉。如果一款发动机足够先进，只需要调整一下发动机的标定数据，就可以满足国六标准，很多厂家没有加装颗粒捕捉器，也可以满足国六标准。
大众不管是被迫，还是故意选择了一个最简单、最有风险的解决方案，也从侧面反应出发动机的适应性并不强。
燃油等级和排放等级其实真正影响燃油标号的，是燃油等级和排放等级。
不同国家的燃油等级不同，不同等级的汽油，又会影响一辆车的排放等级。一般来说，一辆车进入一个国家销售，都需要做一个“燃油适应性调校”，如果该地区的燃油标准等于或者高于发动机要求，就可以直接使用，如果低于标准，可能还需要调整发动机的参数，来让发动机适应当地的燃油标准。
而欧洲是世界上燃油等级和尾气排放等级要求最高的地区，所以欧洲车企在设计发动机时，在保持发动机动力水平和抗爆性的前提下，允许使用的最低燃油等级也就更高。
比如大众的涡轮增压发动机，在设计时的燃油标准很高，如果非要用国内的92号汽油，也不是不可以，只是会影响发动机的性能，如果经常剧烈行驶，发动机高负荷运行，甚至会出现发动机故障。
德系车不愿意为了降低燃油标号，来降低自家发动机的参数，一方面是为了品牌追求，另一方面，其实也是不愿意花钱去重新调校。毕竟“高级车，加高级油”，已经成了一些大众车主的心里安慰。
