途安L怎么样?
昨天刚提车，17款途安L280TSI豪华版，因为是17款库存车（其实出厂才3个月），价格很给力，裸车16.88万，加上服务费17万出头点。
说下感受：
1.空间：因为是5座，空间非常宽敞，后备箱巨大。虽然途观L、科迪亚克和这个是同一个底盘，但是实际乘坐还是途安宽敞。途观L虽然车长接近4米8，后排可以翘二郎腿，但是因为车门角度后排左右宽度其实没有途安宽，途安第二排坐3个成年人毫无压力，而途观L只能是2个大人一个小孩。而且途安第二排是三个独立座椅，后背角度可以独立调节。科迪亚克车比较窄（斯柯达通病），我因为身高190，体重220斤，驾驶座都感觉不够宽敞，不要说后排了。以前还开过一次福特翼虎，个人感觉空间上途安L>途观L>科迪亚克>翼虎。
2.动力：我本来是比较抵触1.4T的，原先计划买途安L330豪华版，不想停产了，只好接受1.4T，从昨天到现在开了150km，D档情况下，觉得除了起步反应稍慢外，只要发动机转速过1500，动力还是很足的，如果是S档，起步反应速度也快很多。我原先开的1.6手动晶锐，应该说车的动力虽然不高，但是车比较听话，在2000~3500转动力响应很快，提速还可以；现在这个途安L重量1.5吨，比原先重了0.4吨，起步后的加速是明显好于晶锐的。DSG换挡速度很快，大众标01加速9.3秒应该不虚。
3.操控：转向精确，和原来的小车感觉差不多，甚至因为后轮独立悬挂，快速边线更精确一些，目前因为还在磨合，还没有机会开出极限情况。原厂轮胎是垃圾般的韩泰，胎噪巨大，抓地力还凑活，貌似动平衡不好，100以下时速没啥问题，跑高速公路120有抖动。
4.舒适性：悬挂很Q，转向时没有太大侧倾，但是振动也不大，不是原来那种很硬的感觉。整车隔音不错，音响虽然没有机会选择丹拿，但是效果也让人满意。储物空间很多，让人有选择困难。前排两个座椅都是12向调节带加热，用起来很舒心。外后视镜电动折叠带电加热，还有变道辅助；内后视镜自动防眩光；不用离开方向盘就能做大部分操作的多功能方向盘，还可以4向调节；各种照明灯（4个阅读灯，后备箱灯，后视镜向下的灯，正副驾驶位脚灯，门板上的氛围灯）很低调但是很有B格；巨大无比的天窗真的很爽，开车时心情很好很放松，不容易路怒！
5.其他：比较实用的是电动尾门，途安L巨大的尾门如果不用电动，连我这种身材高大的人也觉得关门费力！
个人总结：
优点：空间巨大，动力够用，各种舒适配置很全，如上文所述。这个豪华版基本上合资30万以内该有的配置都有了，下次换车恐怕看不上30万以下的车了。
缺点：可怜的5寸屏车机（18款豪华版都是8寸导航了）；垃圾般的韩泰轮胎，居然新车动平衡都做不好。
北京雍和宫值得一看吗？
不知道小编现在是租房住还是已经买了房，如果是在二三四线城市的话，如果有房可以买稍微好点的车，可以买15到20万左右的，首付一半左右，这样就没压力。这样的车型有最近大火的比亚迪宋max，以及别克的gl6都是不错的选择，如果想要高一个级别的可以选择本田奥德赛和老将别克gl8。如果没有房的话建议买个便宜点的付个首付这样再买个十万左右的车就好了，这个价格可以选爆卖的宝骏730，长安的凌轩。
现代版的提灯看妻：女方哭求原谅，4S店趁热揽客，一汽大众沦陷了
“爱如晨光，绚烂却又刺目”，这句话仿佛成了笑柄。原本在北京车展中黯然失色的大众迈腾，未曾想会因为一段瓜闹得沸沸扬扬。谁能想到，在这冲浪社交媒体的浪潮中，迈腾车主与其女友的争执竟成了大家茶余饭后的谈资。
女主所轻描淡写的一句“谁让你回家这么早？”让所有人目瞪口呆。那些尖锐、荒诞的言论在网络激起千层浪，成了人们争相模仿热议的对象。
现代版的“提灯看妻”4月28日一个阳光明媚的午后，成都的迈腾车主发现了令其心痛的一幕。男主短暂离家后意外返航，归来却发现女友的背叛。愤懑下，他试图摆脱眼前的红衣女子，却遭到对方的死死拉扯。
她的哭泣和解释似乎无法平息他的怒火，当这位红衣女友回以“你就没有错吗？”时，似是给了火药以引信。在那一刹那，气急败坏的男主遂举手攻击，将她拉扯到旁边并不断迸发出呵斥。
而女主在虚弱的挣扎中，依然喋喋不休，“那你就委屈我嘛”
这是一出充满矛盾与冲突的戏码。网友们对事态发展愈发感到荒谬，红衣女友竟于纠缠中叫委屈，而男主只能哑然失色，对于这样的伴侣，他唯有悔恨的离去。
他的离去，女主的哀求，以及“这么点的小事就分手”的不屑，撕裂了情感的最后防线。忠诚，难道不该是爱情的准绳吗？
网友的热议仿佛尖锐的笔锋，将情节描绘成了各式各样的讽刺，迈腾的名声搭上了这班免费的营销。
但我们也见证了网友不仅具有调侃的才华，更有着一颗欢乐而善良的心。虽然玩笑不断，大众的口碑却如旧静坐其位，其车的品质自古以来便是行业佼佼者。
在视频和话题最后渐渐消退之际，我们不禁回思那些婚礼上庄重的誓言。它们如同指南针，指引着每个恋人要用尊重和忠诚去维系感情。当背叛成为创伤，爱情就如同玻璃般脆弱，一旦打碎，无法再拼凑。
这场视频后的风波，对迈腾男主或许是一个警醒，让心如死灰。而网络上的流言碎语，也提醒我们，在爱情中。我们既不希望成为错误的那一方，也不想成为被伤害的那一方。
所以，当网络上充满这样的八卦和戏谑时，我们更应思考情感关系的意义和尊重。对生活中的每一场感情，我们是否都应保持忠诚的心，并时刻自问：我们是否做到了珍惜和尊重？
网友们，你们的生活中是否也有这样令人无法忽视的故事？让我们在评论区交流见解吧。
燃油车占据绝对优势：在新疆克拉玛依探访上汽大众
2023年夏季，上汽大众以“拓宽人生疆域”为主题，组织“昂然见新疆”自驾游活动。作为活动首批参与者，当我们驾车来到克拉玛依，不仅亲眼见识到连绵百里的油田，还在上汽大众4S店里，了解到汽车消费在新疆的独特性，其中之一，是燃油车占据绝对优势。
克拉玛依这四个字，源于当地民族语言，意思是“黑油”。几十年前，一位叫塞里木巴依的人，在这片无人居住的荒滩上，发现了石油，并将其运到160公里以外的乌苏销售。后来，克拉玛依成为新中国第一座大油田，在最初发现石油的地方，建起一座名为“黑油山”的景点，还为塞里木巴依立了一尊塑像：骑着毛驴、抱着热瓦普，在黑油池畔欢快地弹唱。
克拉玛依市的源头，是1955年成立的独山子矿区，如今很热门的独库公路，北起点就是这座矿区。事实上，早在清朝末期，独山子就已经建设起油田，只是产量比较低。自从在克拉玛依发现油田，并于1958年建市至今，已累计生产原油3.76亿吨，石油化工产品多达220种，原油储备的规模，不断增加。
途中，看到一个正在钻井的工作区。据工人介绍，他们打完这口井，就会立即换个地方接着打，一刻不停。所以，克拉玛依油田的规模，早就从昔日市区的周边，扩展到上千里的范围。对于游客来说，非常适宜游览的，是位于白碱滩的“百里油田”观景台——登高远望，纵横交错的输油管，与无数“磕头机”，共同组成一幅壮观的画面。
在新疆，克拉玛依油田只是其中之一，此外还有吐哈油田、塔里木油田。据我看到的一份介绍，仅仅在准噶尔盆地，就蕴藏着86亿吨石油资源——不禁有些感慨：小学常识课上，老师说石油即将枯竭，可几十年过去，不但没少，反而越来越多。
行驶在浩瀚的油田间，忽然想到，石油工业利润可观，从业人员的收入应该也不错。既然收入高，当地人更愿意买什么样的车？
于是，进入克拉玛依市区后，我们前往上汽大众4S店，进行了一番探访。这家店位于迎宾大道的一座汽车销售园区里，园内虽然品牌众多，但上汽大众的4S店是第一家，已有20多年的历史。
单以面积而论，这家店的规模不算很大，是“两把伞”，而我在北京经常光顾的一家4S店，是“四把伞”，也就是说，新车展厅比它大一倍。可是，这里的业绩却相当可观，占有率在当地一直名列前茅，其中不少年份位居第一。
良好业绩的由来，第一是品牌，第二是产品，第二是服务。
刚才说到，上汽大众克拉玛依4S店在当地的资历最为深厚，因而拥有比较好的客户基础和良好的口碑，再加上消费者对大众品牌普遍比较认可，回头客挺常见。毕竟，汽车是高价值的耐用消费品，它与手机等电子产品有着天壤之别，无论动力是什么，大众品牌在底盘与悬架等方面的“含金量”，是造车新势力难以媲美的，这是个不争的事实——德国在机械领域的号召力，十分强大。
据店员介绍，当地消费者选车时，主要关注4个方面，1，品牌，2，车型，3，配置，4，性价比。
上汽大众品牌已有近40年历史，一直受到新疆消费者的欢迎，因为它的发动机、变速器等，在汽车行业当中具有一定优势。最近几年注入的新设计语言，以及包括车联网在内的科技含量较高的配置，被很多消费者所接受和青睐。
当我请店员给当地的上汽大众消费者做个画像时，店员的描述是：比较严谨，对生活品质要求比较高，很看重一线品牌，对售后的一系列服务要求比较高。
在产品方面，粗粗一数，店内至少摆放着十余款，居C位的，是途昂和途昂X，这俩30万元级的中大型SUV是目前上汽大众的热销车型之一。除此之外，8万块钱的桑塔纳、9万块钱的朗逸、11万元的途铠、15万元的途岳，不同价位、不同档次的车，一应俱全，满足着不同需求。
据店员介绍，销售占比较大的车型，主要是朗逸、途观、帕萨特。其中，很接地气的朗逸，不仅在居家生活的客户群体中，特别受欢迎，在年轻消费群体中，也有很多人喜欢。因为，年轻人的收入有限，还有房屋、婚姻、生育等压力，用10万元左右的花费，买辆德系车，一是从承受能力方面来讲，比较适合；二是品质有保证，用着放心。
除了轿车，SUV车型也呈不断增长的态势。与其它省份相比，新疆SUV占比相对较高，约为50%左右，克拉玛依的占比大概在60%左右。
究其原因，一是新疆面积庞大，城市和城市间的距离比较远，经济条件好的人，自然会希望买辆空间宽敞、驾乘舒服的车。比如途昂，即使坐在第三排也不像某些7座车那样憋屈，再有就是外观威猛、大气，发动机变速箱技术成熟，性能方面的表现比较出色。
二是SUV很好地适应了自驾游的需求。新疆风景优美，这一点全国皆知，可实际上，在一些偏远的地区，风景更美，更值得去观赏，但这类地区的路，难免会有些坎坷，开辆SUV，问题迎刃而解。
当我问到，克拉玛依因为石油工业的原因，人均收入在全国排名相当领先，途昂等档次较高的车，会不会更畅销？店员的看法是：可能和收入有一定关系，主要还是跟用车需求关系更大，比如某人收入不错，但喜欢小一点的轿车。
在展厅里，我没有看到上汽大众的ID.系列，院内却安装了充电柱，店员告诉我：新疆四季分明，其中吐鲁番堪称中国最热的地方；到了冬季，温度又会变得比较低，尤其北疆，部分地区甚至能达到零下四五十度，再加上新疆面积大，动辄数百公里，所以，不太适合电车。客户在选车阶段，面对电动车会有一些顾虑，比如入冬后的续航还能剩多少。因此，绝大多数人会选择油车。
在配置方面，据店员介绍，目前上汽大众车型普遍配备的双联屏、智能网联等，很符合年轻人的需求。此外，还有一些个性化配置，比如改色，更加丰富了客户对颜色的选择。毕竟，客户的需求正在朝多样化方向发展，原本几个单独的产品就能满足很多客户需求，现在必须想法设法满足个性化需求。
在服务方面，是这家4S店的拿手好戏。我们在展厅进门处，看到日前618活动时的各种物料，据店员介绍，每个传统佳节，包括春节、端午、中秋、国庆等，他们都会举办丰富多彩的活动。
即使平常日子，只要走进展台，也会感受到一种很温馨的氛围。比如，整个展厅窗明几净、一尘不染；再比如，招待客人的饮料，分成好几种，随意拿取。
展厅里还有个冷藏箱，里面摆放着新疆特色水果和符合不同年龄段的小吃。
负责销售的店员介绍说：新疆地广人稀，他们采用电商平台与实体门店相结合，从而形成一个完整的网络覆盖，满足大多数客户对服务的需求。
售后服务方面，他们第一做到保证采用原厂配件，第二是技术服务人员由厂家进行专业培训，第三是建立完整的车辆档案，第四是定期到下面的县市，做上门售后服务——这个举措颇受欢迎，可以为车主节省时间，避免驾车上百公里前往克拉玛依4S店做保养。
说到服务，我深有体会。2007年，我驾驶途安从北京到新疆旅游，经过吐鲁番时，恰逢到了该保养的里程数，便来到当地的上汽大众的4S店，店内的环境与布局，和北京4S店几乎完全一致，一进门就有种亲切感。接待人员见我远道而来，特意在接车单上注明检查轮胎与底盘，算是额外的照顾。更换机油时，我跑到车间观看，发现工人的操作很标准，看来他们走的是全国统一的路子。
还有一次，我们做了个暗访北京多家4S店卫生间情况的选题。作为大众车主，在选题会上我就说，上汽大众肯定榜上有名。果不其然，我们暗访的页川店的得分，属于第一梯队。
这回在克拉玛依4S店，所看到的布局、氛围、卫生、接待等，依旧保持着较高的水准。
比如，车主到店进行保养、维修，4S店准备了不同风格的休息室，吧台提供丰富的饮料和轻食，甚至还有独立的品茗区。
与北京不同之处在于，购车之后或申请临牌、或直接上正式牌照，也在店内完成，用不着消费者往车管所跑，真正意义上的一站式服务。这种便利，是当地在服务方面，胜过北京的地方。
1984年，大众汽车进入中国，落户上海。如今，上汽大众产品阵容完整，轿车、SUV、MPV、插电混动车、纯电车，最近两年已经推出18款新车；2022年全年销售132万辆，同比增长6.3%；凌渡L上市后连续6个月过万，全年总计超过10万辆；朗逸车系累计销售560万辆；购买帕萨特的85后车主占比67%；大众品牌90后用户占比32%。凡此种种，证明上汽大众在新一轮的竞争中，将深厚的资历转化为竞争优势，年轻化战略初见成效。
在电动车领域，大众汽车已经开始作为，ID.车系在欧洲获得不错的销量，但它在燃油动力方面的优势，并未因发展电动而降低，相反，在一些地区所表现出的生命力，更为旺盛，其中，就包括新疆。
用心与初心，实探北京首家丰田三代标准4S店
北京奥嘉丰田汽车销售服务有限公司（以下简称“北京奥嘉”）总经理柴良在年底之际忙碌异常，不仅接待了前来请教销售经验的人，还参观了考察新店建设的人，甚至还接受了《汽车观察》的独家专访。
柴良是北京奥嘉的总经理，该店是北京首家也是迄今唯一一家丰田三代标准4S店。虽然这家店去年11月才开业，但柴良却是一位经验丰富的运营一汽丰田4S店的老将。他加入一汽丰田经销体系已经10年了，他自豪地说：“我是老手开新店，与一汽丰田一起经历了很多事情。”
北京奥嘉是丰田三代标准4S店的头批店之一。这家店位于北辰亚运村汽车交易市场，占地约3000平米。柴良经过深思熟虑决定在这里建立店铺。“我们是北亚市首家一汽丰田4S店，填补了北亚市没有一汽丰田4S店的空缺。新店紧邻北京天通苑和回龙观两大社区，仅在天通苑就有50万居民，回龙观则有40万居民，再加上回迁人口，总人口高达100万。如果能在这个5公里范围内建店，客流量一定很大，购车人群也比较集中。”柴良说道。
那么，丰田三代标准4S店与二代店相比有什么升级？柴良举了例子来解释。首先，店面形态改变了。二代店的外观常常是蓝白屋檐、横条光墙和平面玻璃幕；而三代店对整体元素进行了很多改变，比如外观色调从蓝白色变成了灰色墙板加红色横条。但最大的区别其实在内部。之前的二代店一楼通常是办公区，而三代店的理念是将办公区整体上移，从而将一楼空间留给顾客，视野更开阔。此外，二代店的地面铺着灰色地砖，而三代店则是米色地砖，使得空间更加宽敞明亮。另外，展厅车辆也有了变化，以前只能斜着摆放，现在可以一排排地摆放，使得产品展示更加透明，功能区的布置也更加合理，整体设计感更强。看了柴良先生的分享，我充满期待地踏入了展厅。一股简约时尚的气息扑面而来，从木色装饰到轻奢家具，再到智能显示和高档咖啡厅，一切都为顾客提供了更加舒适的购车环境。
图片来源于网络
我走出展厅，来到车辆试驾区、新能源体验区和美容展示区，专业培训过的销售人员随时为顾客解答疑问。
除了展厅内的豪华设施，车间内也配备了专用的先进设备，包括汽车检查、维修诊断、保养及车身校准等，为车主提供全面的技术保障。此外，一汽丰田还提供24小时无休假的服务和快速救援反应，让顾客感受到无与伦比的服务体验。
不仅如此，丰田三代标准4S店还鼓励“共创思维”，与以前的二代店不同，三代店在细节上可以融入自己的想法与创意。柴良先生就提出了在展厅开设咖啡厅的主意，并亲自挑选了京东商城上销量排名最好的意大利进口咖啡豆。他说：“我们不卖咖啡冲剂，而是手工现磨咖啡，从细节上不断提升服务质感。”这种注重细节和顾客体验的做法让人印象深刻。
北京作为一个汽车消费升级的城市，确实需要一家如此具有代表性的旗舰店，来规范和引导其他店面的升级改造。开业后，北京的18家一汽丰田经销商纷纷前来参观考察，因为他们也面临着老店新翻和重新建店的问题。他们想了解具体的改造方式和需求。
柴良先生总结道：“过去是卖方市场，供不应求，一代店只需满足消费者的基本需求，只要能买到车就行；二代店满足消费者的选购需求，可以比较后再做决定。而现在是存量市场竞争时代，服务体验不好将直接影响销售。丰田三代标准4S店实际上是为消费者提供更高品质的服务，不仅要产品好，对顾客的关怀也要更好。”这番话令我深思。
面对各种风险和挑战，北京奥嘉敢于迎难而上，成为了北京已经十年没有新增店面的唯一一家新店。柴良先生坦言，在建店和开业初期，他们经历了许多风险。但出于对全国经销网络布局的整体考虑，一汽丰田决定在2021年在北京投建丰田首家三代标准4S店，而柴良先生在2022年成功拿下了这一建店指标。
图片来源于网络
在这个特殊时期，一家新店在疫情下进行了审批、筹建和开业。
根据以往的经验，一汽丰田的经销商必须在6个月内开业，否则就会涉及违约问题。然而，去年的疫情导致北京奥嘉停工了好几个月，无法按时完成工期。
柴良感慨地说：“我们终于获得了开业授权，却因为疫情管控无法上班了20多天。等到开业后，又碰上了全国解封，员工都生病回家休养；然后就是过年放假，开业的90天只有45天能正常上班。供车的节奏无法保证，供需和物流问题难以解决，目标也要调整……刚开业就面临这么多困难，让人无从下手。”幸运的是，一汽丰田为北京奥嘉提供了很多帮助，让大家顺利度过了困难时期。
“当时大家协力合作，如果客户无法来店里，我们就上门送车；如果无法供车，我们就先停止配车，最终一起解决实际问题，而不是互相推卸责任。随后，一汽丰田还送来口罩、消毒水和手套等慰问品和物资，陪伴我们共渡难关。”柴良回忆道。
待一切恢复正常后，一汽丰田考虑到疫情和新店的原因，为北京奥嘉定下了2023年销售635辆的目标。截至今年10月，北京奥嘉已完成701辆，全年预计能达到1000辆。对于新店首年就能实现1000辆销量，这在行业中并不常见，而北京奥嘉在一汽丰田全国37家新店中的综合绩效排名更是位列第一。
柴良表示：“一汽丰田给予了经销商充分的发挥空间和余地，而不是一开始就设定高目标。同时，我们也希望能够快速成长，积极主动地销售更多的汽车。”当然，北京奥嘉取得的成绩还要归功于其母公司的强大实力。
实际上，北京奥嘉并非独立的单一店铺，而是背靠强大的集团公司，其母公司奥嘉汽车集团在全国共有5家一汽丰田4S店，首家4S店于2010年在天津开业，之后又在烟台、廊坊、石家庄和北京开设了店铺，而北京奥嘉则是奥嘉汽车集团与一汽丰田合作的第5家4S店。
图片来源于网络
换句话说，北京奥嘉的母公司奥嘉汽车集团已有13年的一汽丰田4S店运营经验。经营状况良好的五家店将成为焦点讨论。其中，天津奥嘉店在过去两年被授予全国金牌店和银牌店的称号，并在一汽丰田全国4S店绩效排名中表现出色。因此，不论是北京奥嘉还是奥嘉汽车集团，都与一汽丰田之间有着密切的联系。值得一提的是，柴良曾负责管理奥嘉汽车集团的其他一汽丰田4S店，因此对于新店的建设和管理并不陌生。
最终，文化与体系力的竞争成为决定性因素。电动化和智能化正在渐渐改变汽车销售的底层逻辑。对于合资品牌来说，市场环境已然不同于过去。中国品牌乘用车市场份额在今年上半年已首次超过50%，达到53.1%。这意味着合资品牌的市场份额在半年内下降了一半。
然而，即使在合资品牌面临巨大压力的情况下，柴良依然选择与一汽丰田合作，他看重的是一汽丰田的企业文化。柴良在汽车零售领域已经有22年的经验，之前曾代理过其他汽车品牌，但是每两三年就会更换。直到他与一汽丰田合作后，这个情况才发生了改变。
"经历过的多个品牌让我发现，实际上很多品牌都在学习一汽丰田，无论是什么是Toyota Way，还是什么是现场解决问题，尊重和团队精神。产品、市场，最终的关键竞争其实是文化的竞争。”一汽丰田的企业文化深深地烙印在柴良的心中，比如现场解决问题，强调大家必须亲身去现场解决。
丰田的成功不仅仅在于某一个地区，而是在全球不同国家的文化背景下都能取得成功。这显示了丰田文化的强大，具体体现在产业链和体系力上。正如柴良所说，在全球范围内，丰田连续三年位列全球第一大车企，今年上半年收入和规模都创下历史新高，预计在2023年仍将保持全球领先地位。
在国内，一汽丰田去年下线了1000万辆汽车，成为年度唯一进入“千万俱乐部”的品牌。
图片来源于网络
这一庞大规模的背后，必然是一汽丰田卓越的产品品质、领先的制造工艺、优秀的营销能力以及强大的企业文化的综合体现。
其次，也是柴良最看重的一点，就是对经销商的尊重。这也是一汽丰田最受柴良青睐的方面：“我一直观察，一汽丰田是主机厂和经销商关系最友好的品牌之一。他们的口号是用户第一，经销商第二，厂家第三。事实上，他们也确实是这样做的。”一汽丰田领导常常亲临实体店与经销商交流，询问他们所遇到的困难并给予协助，在客户服务流程和组织架构方面也会听取他们的建议，这体现了一汽丰田对经销商的尊重和视其为合作伙伴的态度。
不同汽车品牌在市场上往往有起有落，韩系、法系和美系车都曾一度风靡，却在遇到挑战时迅速失去竞争力。相反，一汽丰田作为最具韧性的汽车品牌，每次陷入困境后都能够重新崛起并重回正轨。面对困难，他们会与经销商一起进行调整，等待下一个周期的到来。正是因为看中了一汽丰田的这种韧性，所以我非常愿意与其长期合作。
需求在不断变化，但对安全的信任永不改变。
目前，北京奥嘉的销售策略主要有两个方向：一是打造大众市场车型，二是推出高品质车型。在大众市场方面，他们销售的车型包括卡罗拉双擎和bZ3，售价在10万元到15万元之间；而在高品质市场方面，他们推出了亚洲龙、皇冠陆放和格瑞维亚等车型，售价都在20万元以上。
作为全球销量冠军，卡罗拉的产品实力有口皆碑。目前，北京地区已经成功完成了对卡罗拉双擎的转型，并获得了市场的认可。
bZ3是奥嘉在出行市场率先推出的电动车型，通过让用户亲眼目睹bZ3网约车一年能够行驶10万公里且没有任何问题，他们以实际行动向消费者展示一汽丰田电动车的安全性。然后再逐步推出私家车型。许多车企不敢将电动车用于出行市场，因为出行市场对车辆的使用频率和耐久性要求远远超出家庭用车。
图片来源于网络
北京奥嘉已经售出了100多辆bZ3网约车，并且市场反馈良好。
此外，针对亚洲龙、皇冠陆放和格瑞维亚等高端车型的交付，北京奥嘉还会为每位用户准备鲜花和拍摄短视频，以让用户感受到产品的品质和服务的品质。
最后，值得一提的是丰田传奇车型普拉多，它曾经非常热销，而如今全新普拉多即将回归市场，北京奥嘉已经接到了十多个订单。我相信，很多消费者对丰田经典车型有着深深的情感，而全新普拉多一定会成为爆款产品。一汽丰田作为一家长久以来备受信赖的汽车品牌，一直以来都致力于提供高品质和安全的汽车产品。对于柴良来说，作为一名丰田车的从业者，他深刻体会到了过去十年间消费者对汽车需求的变化。
回顾过去，70后是国内购车主力军，而丰田车在那个时代的购买者往往是享受相对富裕的人群。从那时起到现在，丰田汽车始终陪伴车主们度过了许多年，这也证明了一汽丰田产品品质的过硬。
而在年轻一代消费群体中，80后是既有70后对发动机、变速箱和操控性能的关注，又有90后对外观颜值、电动化水平和智能科技的追求。他们是构成了未来汽车消费市场的重要一批人。
香港出租车是一个有趣的例子，很多出租车都使用老皇冠，有的甚至已经跑了300万公里。如今，皇冠已经演变成为一个独立的品牌，涵盖了轿车、跨界车、SUV和MPV四大高端市场。这为消费者提供了更多元化的选择。
根据今年10月的销量统计数据，MPV市场呈现17.8%的增长，SUV市场增长了8%，而轿车市场出现下滑。这说明消费者的需求发生了变化，市场结构也随之调整。MPV以及多功能的SUV成为了市场的热门选择。
如今，新能源汽车的渗透率已经超过了40%，这对于经销商来说，将如何推广电动车成为一项重大挑战。柴良认为，经销商需要与厂商携手共进，共同推动服务向新能源转型，并逐步推出电动车产品。
图片来源于网络
相比其他品牌，一汽丰田在新能源领域的发展相对较慢，比较谨慎。这也符合他们的发展理念。据柴良透露，一汽丰田每款新车的研发周期大约为四到五年，而其他品牌则只需两到三年。虽然速度可能不如其他品牌，但一汽丰田从不操之过急，每一款新车都经过严苛和耐久的测试，确保安全无误后才投放市场。安全始终是丰田成为全球最大车企的基石。
在柴良看来，对于电动车的销售，厂商和经销商需要合作，共同致力于服务转型和推广新能源汽车，这样才能在市场上获得成功。在过去的20年里，中国汽车市场发生了巨大的变化，这也带来了汽车零售领域的一系列变化。过去，消费者可选择的产品和品牌有限，而现在选择范围却异常丰富。这使得经销商面临更大的生存压力，不少品牌只能一闪而过，经销商也纷纷退出市场。迭代速度之快令人震惊，经销商不禁感觉像是拆盲盒，如果押对了品牌就能生存下来，如果押错了就会面临亏损被淘汰的风险。同时，消费者也在面临着“拆盲盒”的困境，那些消失的品牌又如何保障车主的售后服务和维修需求呢？
然而，这种混乱状况不会持续太久。消费者最终会回归理性，产品也会更加聚焦。那些具备竞争力的品牌将继续存在下去。而那些能够与市场保持同步的品牌将走得更远，因为它们拥有成熟的管理理念、丰富的制造经验、强大的体系能力和稳健的服务体系。柴良认为，一汽丰田就是这样一个品牌。
最近，一汽丰田向经销商发出了一封信，引起了媒体的广泛报道。通常情况下，接近年底时，厂商会要求经销商加大销售力度，但一汽丰田在信中明确表示，减产并非因为库存过高，而是出于对经销商的责任心，旨在减轻他们的压力，让他们轻装前行。
柴良介绍说，一汽丰田目前在北京地区的库存系数只有1.0-1.3，而其他一些知名品牌的库存系数却高达2.0。
图片来源于网络
可以看出，一汽丰田的库存并不高。减产的原因是，一汽丰田在厂商利润和经销商权益之间做出了抉择，最终决定让全国750家经销商放缓节奏，避免打价格战和相互竞争。
对于厂商来说，减产可能会损失一些利润，但对整个经销商体系来说，这无疑是放长线、更注重未来的发展。这也是柴良愿意与奥嘉汽车集团长期合作的主要原因，因为在关键时刻，一汽丰田能够真正考虑经销商的利益。
柴良还补充道，厂商给经销商减压的方式有很多，有的品牌要求经销商交保证金来限制价格，有的品牌采取罚款制度，还有的品牌只是呼吁而没有具体行动。只有一汽丰田通过供需调控来调整市场节奏，为其他品牌树立了良好的榜样。一汽丰田面临着产品结构调整、经营理念以及服务体系的转变，这是一个必然的过程。在柴良看来，一汽丰田的战略调整遵循着一定的步调和模式，虽然进展可能不算太快，但最重要的是保持稳健，在执行过程中始终坚持自己的既定方针。
以此为例，之前有些竞争对手因为质量问题被工信部叫停了，于是柴良与一汽丰田的领导进行了讨论，看是否可以增加一汽丰田的产品产量，从而抢夺其他品牌失去的市场份额。然而，一汽丰田的领导并没有像柴良想的那样把商业竞争看得那么简单。他们考虑的是，如果突然增加产能，生产线是否能够扩产，供应链是否能够迅速提供大量零部件，员工是否能够在加班加点的情况下保证产品质量。他们不愿意给消费者提供质量不好的产品，虽然这样可以提高市场份额，但最终会失去产品品质和口碑。
因此，一汽丰田决不会轻率地提高销量，也不会贸然地降低销量，而是会全面考虑供应链周期和技术稳定性。柴良相信，在未来的两年中，一汽丰田的组织机构调整和产品变革将逐渐显现出来。随着组织机构调整和产品变革的深入推进，一汽丰田将愈发适应市场变化和消费者需求，市场地位也将稳步提升。
图片来源于网络
