大众1.5T发动机终于来了！搭载在新款速腾上 预计5月上市

来了来了，搁了好久的大众1.5TSI evo发动机终于要搭载在国内车型上，在最新一期工信部申报图中，大众新款速腾的申报图如期而至，最亮眼的不是其外观造型，而是新车尾标采用“300TSI”的标识，这意味着新款速腾将搭载全新的动力系统。

众所周知，“300TSI”标识早期出现在大众途观1.8T车型上，不过这款1.8T发动机性能一般且存在烧机油现象，因此2022年的今天，大众必然不会把这款性能落后的发动机搭载在速腾上。再结合目前在售速腾1.2T车型尾标为“200TSI”、1.4T车型尾标为“280TSI”，新款速腾“300TSI”必定是搭载大众最新的1.5TSI evo发动机。

这款1.5TSI evo发动机搭载了众多先进技术，例如可变截面涡轮技术（VTG）、高压缩比米勒循环技术（压缩比12.5:1），燃烧效率提升至37.5%，与本田1.5T地球梦发动机相当。另外还有高压共轨燃油喷射系统（压力达350Bar）、APS涂层等技术、气缸主打关闭技术、汽油颗粒物捕捉器等“黑科技”加持，在降低排放的同时，实现了更好的燃油经济性。

这种专业性的东西或许不好理解，那就用纸面上的参数来认识，这款1.5TSI evo发动机最大功率160马力，峰值扭矩为250牛·米，比目前1.4T高功率发动机多了10马力，扭矩保持一致。加速性能或许提升不明显，但油耗降低了不少。

根据外媒测试，海外版高尔夫8用了这套动力系统后，在接近实际的WLTP油耗工况下跑出综合4.6个油，足以媲美日系的油电混合动力车型。而作为参考，国内搭载1.4T发动机的高尔夫8，NEDC综合油耗才5.3升。一般情况下，WLTP综合油耗会比NEDC综合油耗高1个油左右。

而在传动系统方面，新车将继续匹配7速干式双离合变速箱。不过在海外市场，新款Jetta（国内对应车型为速腾）匹配的是8速手自一体变速箱，并提供6速手动变速箱选择。不知道国内什么时候才能换算搭载8AT变速箱的速腾，不过据买买君了解，受于成本的限制以及市场需求量大，或许永远都没有可能。

外观方面就不做过多介绍，新车在2021广州车展期间已经亮相过，相比现款车型，主要针对前进气格栅进行了调整，增加了横条辐，使前脸看上去更时尚大气。

车身侧面，整体轮廓没有发生很大变化，不过新增了18英寸轮毂，轮毂尺寸为225/45 R18。同时新车的车身尺寸也发生了变化，其长宽高分别为4791mm/1801mm/1465mm，轴距为2731mm，整个车长增加了38mm，视觉效果显得更加修长。

尾部主要针对尾灯细节进行了调整，看起来更加有质感，下方还新增了镀铬装饰的仿双边单出排气布局，提升了一定的运动气息。

内饰方面，是新款速腾的亮点，采用大众全新的半悬浮式内饰设计语言，同时拥有三种内饰风格可选，搭载了12英寸触控式中控屏，并配备了斑马车联网系统及Travel Assist L2级智能驾驶辅助系统，档次感和科技感都提升不少。

至于配置方面，目前还尚未清楚，不过据了解，搭载1.5TSI evo发动机的速腾或定位为新款速腾家族高配车型，中低配车型预计还是会继续搭载1.4T和1.2T发动机，这就意味1.5T车型售价不会便宜。作为参考，现款速腾指导价区间为13.35-16.59万元，综合优惠在3万元左右。

目前来看，现款速腾在当下市场依然有很强的竞争力，今年1-2月份累计销量40,275辆，在轿车市场位列第五，不过与去年同时期，同比却下降了26%，可见强如速腾这种紧凑型轿车，在面对时代的风云变幻，以及油价高涨的当下，也要及时作出升级调整。据了解，新款速腾预计将于5月出宣布上市。

新款大众速腾：搭载全新1.5T发动机，优惠力度大，选这款划算

2022是合资车企略显落寞的一年，国产车企迅速崛起，比亚迪首次超越一汽-大众，登顶乘联会年度厂商销量榜，秦、汉等后起之秀不断挑战合资家轿的垄断地位。

面对后来者居上的困境，一汽-大众于去年年中推出中期改款速腾，内外全面更新，算是一次非常有诚意的改款。本着“买新不买旧”的原则，现在入手新款速腾时机正好，在上市热度退却之后，各地都有一定的终端优惠，降价幅度普遍在2-3万元之间，比较划算。

速腾此次改款的最大亮点是换装代号为EA211 evo的全新1.5T发动机，最大马力160Ps，峰值扭矩250N·m，传动依旧匹配7速干式双离合变速箱。这是该发动机在国内首次量产，实测1.5T+7DCT的动力组合匹配得非常好，日常驾驶升降档很平顺，开着有大众惯有的驾轻就熟的感觉，调校功力的确深厚。

其实新款1.5T动力总成在账面数据上和旧款1.4T车型非常接近，仅多出10马力，峰值扭矩一致，变速箱同为DSG，甚至在售的1.5T和1.4T车型指导价都一样，要想开出区别来也不容易。但新款1.5T发动机采用米勒循环，有效提高燃油经济性，油耗反而比1.4T车型更低一些。

新款速腾还有一系列与时俱进的变化。首先是外观，大众保留了速腾横幅式的粗镀铬饰条，但扩大了中网面积，并在其中填充点阵式的细镀铬装饰，这也是大众最新设计语言的体现之一，在新款朗逸、帕萨特等车型上也有类似元素，整体观感更年轻时尚，削弱了旧款大众的“严肃感”。

另外，新款速腾的外观主打色星翰蓝很有活力，又不会太跳脱；内饰配色就偏向稳重风格，不出挑也不出错。

车身尺寸方面，新款速腾的长宽高分别为4753×1800×1462mm，轴距为2731mm，定位介于A、B级轿车之间。前排人机工程设计很不错，座椅结合方向盘调节能获得较为舒适的坐姿，后排腿部空间大约两拳，中规中矩，但头部空间就有些拥挤了，身高180cm的编辑几乎顶到头，且中央地台较高，后排中间的座位不太适合长途乘坐。

相比外观，新款速腾内饰的提升更大。中控台明显简洁了不少，采用贯穿式空调出风口，中控屏从内嵌式变为悬浮式，尺寸增大至12英寸，搭载CNS3.0第三代信息娱乐系统，同时保留CarPlay和Carlife。不但造型符合当下流行的设计趋势，功能上也更完善，相信这样的改动会吸引更多年轻消费者选择大众。

按动力划分，新款速腾共有1.2T、1.4T和1.5T三款动力；按配置划分，则有飞越、超越、卓越三个版本。和旧款相比，新款车型的起售价有所降低，但1.2T版本性价比一般，目前全系最值得买的是指导价15.89万元的300TSI超越版，有1.5T发动机、车道偏离预警等辅助驾驶配置，可惜没有自适应巡航、手机无线充电、自动空调、感应雨刷等实用功能；如果对配置要求更高的话，280TSI超越版更合适。

编辑总结

在汽车市场快速发展的当下，老牌合资车企为了跟上时代步伐，势必要在产品上做出一定改变来吸引消费者。速腾此次改款相当有诚意，外观内饰都有明显变化，整体朝着更为年轻化的方向改动，12英寸中控屏覆盖大多数配置，车机系统也更新换代；全新的1.5T发动机引入国产，保持了优秀的驾驶品质，燃油经济性有所提升。再加上目前2万多元的终端优惠，不得不说，新款速腾的确值得考虑。

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迟到5年反而有好处？速腾1.5T新发动机，才是大众完全体

早在一年前，我们就对大众汽车的1.5T EVO发动机进行过技术解析。这款迟到数年的发动机可谓是吊足了我们的胃口。之前根据海外版的推算，1.5T EVO发动机分别有高、低功率两个调校版本。而随着一汽-大众新款速腾上市时间的接近，国产1.5T EVO发动机的面孔也开始逐渐清晰。更加令人惊讶的是，国产版与海外已经应用的高、低功率版本似乎都不一样。

1.5T EVO2=高/低功率二合一

根据新款速腾的三种尾标（200TSI、280TSI、300TSI），可以推算新车将提供1.2T、1.4T以及1.5T三种动力。这同时还证明了，国内生产的1.5T EVO发动机目前仅提供一种调校，也就是所谓的EA211 1.5T EVO2发动机。数据上来看，这台发动机最大功率达到118kW（160Ps），最大扭矩250N·m。从这里就可以看出一点端倪，其最大功率比之前海外高功率版本的150Ps最大马力，还要多出10Ps，且最大扭矩没有区别。

之前我们就介绍过，大众1.5T EVO发动机不仅提供两种调校，并且高、低功率版本的技术路径是有较大差异的。其中低功率版兼容米勒循环，独享VTG可变截面涡轮，在涡轮增压的基础上实现了12.5的高压缩比。而高功率版则是坚持奥拓循环，同时独享APS等离子涂层，压缩比为10.5。

而新款速腾将搭载的EA211 1.5T EVO2发动机身上，预计VTG可变截面涡轮，以及APS等离子涂层都将会使用。同时发动机也将会兼容米勒循环，压缩比则是会折中一下，达到11.5。但无论如何，对于涡轮增压发动机而言，这个压缩比已经相当高了。无论是出于何种考虑，这台全新发动机在国内不出意外都将需要加注95号燃油。

米勒循环即通过对进气门开、关时机的调整，实现少量空气的高膨胀比，在低工况情况下，发动机将会更加省油。缺点是高工况情况下，发动机的输出功率有限。为了弥补动力输出的短板，所以米勒循环与VTG可变截面涡轮是搭配使用的。该技术通过调整涡轮增压器叶片的角度，实现低转速下的高速响应，与高转速下的爆发力兼顾。通过数据我们也能发现，低功率版的大众1.5T EVO发动机，在1400rpm就能爆发200N·m的最大扭矩。

当然，高功率版大众1.5T EVO发动机的250N·m最大扭矩也只需要1500rpm就能实现，只不过这也是牺牲了一定燃油经济性带来的。为了对此进行弥补，高功版则是采用了在奥迪、保时捷等品牌上都有运用过的APS等离子涂层技术。以此实现活塞运转时的更低工作损耗，提升经济性。

而回到新款速腾预计搭载的1.5T EVO2发动机身上，在以上三种技术路径合为一体之后，再加上包括350bar高压直喷系统，改进后的新中冷器设计和进气系统，以及同样有助于散热的充钠排气阀门等技术的运用。这台发动机预计将会在油耗和动力表现上，实现更好的平衡。

国六标准下，发动机逐渐“日系化”？

除了前面大的技术路径统一之外，针对这款新发动机更多披露出的详细数据，也还有几个点想和大家聊一下。首先是缸径与行程方面，大众1.5T EVO系列发动机与前作1.4T有较大差异。在排量增加的情况下，新发动机缸径反而缩小，相对应的活塞行程则是大幅加长。看来，在可变截面涡轮的加持下，大众要保持自身小排量涡轮低扭强势的效果，已经并不需要短行程来实现了。整个缸径、行程比更接近本田那款著名的1.5T发动机，只不过也没那么极端就是了。

另外，这款新发动机的推荐机油粘度仅为20，这在过去的欧系发动机身上是极为少见的。并且与EA888不同，EA211系列一直少有结构上烧机油的评价。这次新款的1.5T将机油粘度降低到日系自然吸气动力的水平，是对涂层技术的自信吗？不过至少有一个原因是逃脱不了的，那就是GPF。

GPF，即颗粒捕捉器。即使这款集大成者的国产版1.5T EVO2，从目前的消息来看，也逃脱不了搭载GPF的命运，20的低粘度机油使用也是佐证之一。低灰分、低粘度机油已经是国六排放标准下，各大厂商的使用趋势。除了能获得更好的燃油经济性，以及在新的排放标准下依旧拥有不错的动力表现，还能有效保护GPF，使之不容易出现拥堵。

（图为1.4T发动机）

最后一点是这台1.5T EVO2发动机配备的VTG可变截面涡轮，耐热温度预计能达到880℃。在一系列冷却技术的加持下，涡轮还需要如此高的耐热水准，一方面说明该发动机的性能调校特点。同时我们还能期待一下高温对于GPF还原的催化作用，这与前不久介绍第四代EA888的情况也有一些类似。

总之，未来GPF一定会越来越常见，我们也没有必要妖魔化它。毕竟从这台大众1.5T EVO2发动机身上，我们就可以发现，各大厂商有能力通过技术和设计手段，规避GPF的耐用性问题，以及对动力输出的影响。或许不久之后，我们看到GPF就能像看待三元催化器一样平常心了。