大众Polo自动启停故障怎么解决？三种方案请收藏

车辆状况：2018款大众Polo,发动机型号：DMB，4年行驶7万公里，无重大事故

故障描述：踩刹车后，发动机自动启停故障。

自动启停就是一套能自动控制发动机熄火、点火的系统，在短暂停车情况下，发动机自动休眠，主要适用于城市交通中等待红绿灯或堵车时。

发动机启停故障主要有以下几个原因：

电瓶亏电自动启停开关故障发动机故障

故障原因1：电瓶亏电

车子长期未使用或者电瓶质量问题导致亏电。如果发电机故障或者车内电器漏电，也会造成电瓶亏电。

解决方案1：确认电瓶寿命到期，更换电瓶。质保期内4S店免费更换；如果脱保，4S店更换费用在700-1000元（含工时费）。维修厂更换费用在400-600元(含工时费）。

故障原因2：自动启停开关故障

检测电阻值在不在正常范围内，如果不在确认自动启停开关故障导致无法正常开启造成启停功能失效。

解决方案2：更换自动启停开关。质保期内4S店免费更换；如果脱保，4S店更换费用在400-600元。维修厂更换费用在200-300元。

故障原因3：发动机故障

如果发动机存在故障，会导致自动启停无法使用；发动机故障比较多需要一一排查。

解决方案3：根据排查结果进行维修，具体价格视情况而定。

总结：经检测，案例中的车子是由于电瓶亏电导致，参照解决方案1。对此我们建议车主长期不使用，可以间隔一周左右启动车子一次，每次差不多半小时；再有就是不要熄火使用用电设备，防止电瓶电量用完。

大众朗逸启停系统不工作故障检修

一辆行驶里程约5600km、配置DJS发动机的上汽大众朗逸轿车。客户反映：该车启停功能失效。

故障诊断：接车后首先通过诊断仪进入发动机系统，读取系统内没有任何故障码存储；读取19系统相关数据流，蓄电池电量SOC超过80%9已经达到启停电量的工作条件。遂和客户一起试车，在路试中启停系统确实不工作，此时MIB显示屏中显示：自动启停系统状态，需要发动机运行（如图1所示）；在确认发动机水温正常、电量SOC满足条件，空调没开启状态下，目前看不出到底是什么原因需要发动机运行。下面来了解下启停系统工作的相关条件。

该车配备的是启停系统的2.0版本，在车速低于7km/h时，驾驶员一直踩住制动踏板，启停装置（发动机控制单元）判断驾驶员有停车意图自动让发动机熄火，组合仪表同时会显示启停已经工作的符号。只要制动踏板保持在踩下的状态，则车辆也会处在熄火状态。若驾驶员松开制动踏板，则启停装置会自动重新启动发动机，组合仪表上的启停符号熄灭。进一步查看相关资料，影响启停系统工作的部分，涉及发动机的方面包括：诊断质量流平衡激活、环境空气密度小于750kPa，启动困难识别到启动时间超过3s，混合气自学习激活、尾气反馈漏点条件不满足，炭罐诊断激活，怠速转速提升激活，停止延迟时间小于0.85s，冷却液水温小于23℃或大于105℃（不同发动机数据有区别）；能量管理方面的影响因素则包括：蓄电池温度小于－1℃或大于60℃，前风窗加热功能打开，怠速转速因为能量管理而提升，停车时间预测过小，蓄电池充电状态低于60%，启动瞬间降压预测低于7.6V；自动空调的影响因素包括：温度平衡两个方面，一是车内温度设定与实际的差值，二是出风口温度设定与实际的差值，均为±8℃范围之内，还有除霜按键激活，AC MAX开启及配备了湿度传感器的玻璃起雾；还有其他影响的部件包括：变速器的油温小于10℃或大于130℃，方向盘转向角≥270°，PLA激活，仪表提示找到车位，制动真空度传感器低于550kPa，安全气囊碰撞确认。针对这些条件和同类型车进行比较，没有发现存在异常的地方，那么问题究竟在哪里呢？

在冥思苦想之下，突然想起国六车型中汽油颗粒过滤器OPF的再生策略，记得再生策略中有提到过，当颗粒过滤器中的积累超过一定数值，仪表上会亮起黄灯，提醒驾驶员参阅用户手册，同时系统会启动关闭启停功能等措施。难道是OPF导致启停功能失效的吗？带着这个疑问，笔者决定看看发动机系统的数据流，观察OPF等级是否超标。经读取数据流，可见该车的颗粒过滤器，负荷级数字为2（如图2所示中红色方框部分），而查询启停系统正常的国六车辆，可见颗粒过滤器负荷等级数字为。（如图3所示）。由此证明该车汽油颗粒OPF过滤器等级确实已经超标。根据OPF的维修指导，笔者决定给该车做一个OPF车间再生试试。遂按照维修手册的指导，将车辆停放在通风良好的室外，打开发动机机舱盖，安装好隔热保护板CT80062，再连接诊断仪VAS6150E，选择发动机电控系统，选择引导性功能，选择0001 OPF颗粒过滤器维护再生，跟着诊断仪提示，在车辆怠速情况下，依次轻踩制动踏板和加速踏板，激活再生之后，发动机转速会上升到3200r/min，并伴随着大量的尾气产生，如此保持大约15min左右，再生程序退出，发动机转速下降到800r/min后，再关闭发动机，等待15min左右发动机冷却之后，再拆下隔热板CT80062后，再次上路试车，启停系统恢复正常，至此故障排除。

故障总结：该车故障排除后，为了更明确了解OPF再生策略，笔者特地再次详细查询OPF相关维修手册，可见OPF累积量分为6个等级，分别为①等级1：低累积量，无指示灯，被动再生，驾驶员无明显感受；②等级2：较低积累量，无指示灯，被动再生，启停系统不工作；③等级3:中等积累量，无指示灯，主动再生，换挡点变化、启停系统不工作；④等级4：较高积累量，OPF报警黄色，主动再生，换挡点变化，启停系统不工作（OPF灯亮并非故障，提醒驾驶员参阅用户手册，建议及时主动采取措施是OPF完成再生，比如高速行驶一段较长距离完成再生，OPF恢复正常即可）；⑤等级5：高累积量，OPF报警黄色，EPC灯和发动机排放灯点亮，此时需要车间再生，启停系统不工作，发动机动力受限（提醒驾驶员OPF车间再生，表明OPF严重堵塞，发动机动力受限，建议客户至维修站完成车间再生）；⑥等级6：累积量达到限制，OPF报警灯黄色、EPC和发动机排放灯点亮，表示OPF需要更换。通过上述6个等级，结合该车的负荷等级颗粒过滤器为2，说明该车OPF有较低的累积量，严格来说是不需要在车间再生，只需要客户保持大油门行驶一段时间即可解决问题，但是可能很多客户并不一定能接受这种方案，因此最终采取在车间再生，避免了客户抱怨。 其实OPF的再生完全取决于颗粒滤清器的堵塞程度和再生先决条件，再生过程中OPF的温度非常高，所以再生有3种类型：被动再生、主动再生、车间再生。 被动再生：车辆行驶时，被动再生可在没有使用特殊措施下持续进行，客户基本上没有异常体会。 主动再生：虽然存在被动再生，但是如果驾驶员的驾驶行为不满足再生需求，颗粒过滤器的积累会超过一定数值，仪表中的颗粒过滤器警告灯黄灯点亮，提醒驾驶员参阅用户手册。系统会启动关闭启停功能等措施，客户的驾驶感受会受到一定的影响，这种状态下可以保持发动机这个状态下较长时间运行以满足主动再生的要求。 车间再生：某些情况下，如果主动再生无法满足需求，颗粒过滤器的积累超过设定的限制，仪表显示屏颗粒过滤器黄灯点亮，同时EPC及发动机排放灯点亮，发动机输出动力受限，显示屏会提示OPF需要再生，这个情况下需要驾驶员开车进站进行车间再生了。

大众途昂自动启停系统故障检修

一辆行驶里程约1.8万k的上汽大众途昂2.5T SUV。车主购车4个月后，发现自动启停功能无法使用。

故障诊断与排除：使用诊断仪扫描，没有存储故障码。依据启停系统工作原理及工作必要条件，首先读取发动机及蓄电池管理系统数据，读取数据19.1（19组1号）蓄电池电量状态，显示45%（图1）。根据启停系统关闭条件中蓄电池电量不能低于60%，可以看出启停功能失效是蓄电池亏电造成的。检查车辆无漏电，检测蓄电池处于亏电状态，需要充电后再次测试。

对蓄电池充电后装到车上，启动发动机运行一段时间，关闭发动机，清除故障码。对蓄电池匹配，再次进行试车，启停功能一直没有工作。连接诊断仪读取发动机及蓄电池管理系统数据流，读取数据“28.1启动-停止发动机停止-防护器”，显示"00000000 00000001"（图2），故障内容是蓄电池温度，表示蓄电池监控单元测量出蓄电池外壳及接线柱温度高，属于启停关闭条件，可判定是蓄电池内部有短路现象。

更换蓄电池，拆卸和安装步骤如下：

（1）关闭点火开关并断开所有用电器；

（2）将钥匙放到车外，防止意外打开；

（3）打开蓄电池保护套，拔下电池调节控制单元上的连接插头；

（4）打开蓄电池负极保护盖板，拧松螺母，先从蓄电池负极接线柱上拆下蓄电池接地电缆；

（5）打开蓄电池正极保护盖板，拧松螺母，从正极接线柱上取下蓄电池正极电缆；

（6）拧开固定支架并取出固定支架，以45°从发动机舱中取出；

（7以拆卸相反的顺序安装。

同时注意：由于对周期强度要求得更高，在装备启停系统的车辆上只能使用特殊的蓄电池，在更换蓄电池时，要注意正确的配件参数。安装新的蓄电池（AGM/EFB）或控制单元，必须对控制单元与新蓄电池进行匹配，使用专用诊断仪进行引导功能。读取数据28.1，显示00000000 00000000（图3）。交给车主使用一周后，反映故障未再现，故障排除。