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日系溃败|东风本田销量大跌33%垫底 品控不佳、转型消极恶果显现

出品：新浪财经上市公司研究院

作者：昊

今年上半年，特斯拉、比亚迪等头部新能源品牌加快抢食燃油车市场份额，与此同时，国内主流合资品牌份额正在持续萎缩。

相对于德系、美系和韩系，日系合资品牌销量跌幅最为明显，除丰田品牌销量小幅下滑外，本田和日产上半年销量同比跌幅均超过20%。

今年上半年，东风本田的销量为22.7万辆，同比下滑了32.8%，成为日系合资品牌中下滑幅度最大车企。其中，思威（CR-V）月销量从未突破2万辆，XR-V月销量仅有5月份销量超过5千辆，思域则只有3个月的销量超过1万辆，多个曾经的热销车型光环不再。

东风本田疲弱的销售表现直接拖累了整个本田中国的业绩。今年6月，本田中国的终端汽车销量为11.31万辆，同比下滑19.8%；今年前6个月，本田中国的终端汽车累计销量为52.97万辆，同比下滑22%。

销量大幅下滑的背后，是品牌品控不佳、召回频发，以及新能源消极转型恶果的集中体现。

2020年12月25日，国家市场监管总局消息称，广汽本田与东风本田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2021年3月31日起召回共计108.8万辆汽车。

其中，东风本田召回2019年1月3日至2019年11月9日期间生产的部分国产思域、思威、艾力绅（ELYSION）等车型，共计55.2万辆。

上述车辆召回原因是，由于采用不合格的燃油泵，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。对此，东风本田将对召回范围内车辆免费更换改良的燃油泵，以消除安全隐患。

2022年7月，东风本田宣布召回2011年4月12日至2014年1月4日期间生产的部分思铂睿（SPIRIOR）汽车，共计3.20万辆。

上述召回原因则是部分车辆因焊接工艺参数设定不合理，长期使用后转向控制单元内部继电器可能发生故障，导致转向系统故障灯点亮，转向助力失效，存在安全隐患。

2022年12月，因存在安全隐患，东风本田再度宣布召回2018年10月8至2020年9月7日期间生产的部分国产混动版思威、混动版艾力绅、混动版英仕派（INSPIRE）等车型，合计约10.56万辆。

作为曾经的“发动机专家”，东风本田在电动化领域的消极转型，更是给品牌的没落埋下了更大的隐患。

2020年，是全球新能源大潮兴起的元年，也正是在这一年，东风本田销量超过85万辆，打破历史记录，迎来了销量巅峰，从此走上下坡路。

2021年，东风本田全年销量下滑至79.3万辆，出现多年来首次年度下滑；2022年，东风本田全年销量下滑至65.2万辆，同比下降17.78%。随着电动化浪潮的降临，东风本田的好日子彻底到头了。

面对被动局面，东风本田在今年7月16日二十周年庆典上，发布了“2030新战略”，宣布2025年之前确保旗下电动化和此车型比例达到50%以上；到2027年，将不再投放传统燃油车；2030年之前，推出至少10款纯电动车型。

然而，与上述宏大目标形成鲜明对比的，是东风本田新能源车的惨淡销量。

今年上半年，东风本田销量同比降幅进一步扩大至32.8%，其中纯电车型e：NS1累计销量仅为2882辆，CR-V插混车型的销量也只有3581辆，月均仅500台上下。

电动化转型已进入下半场淘汰赛，留给东风本田的时间不多了。

川崎和本田在技术动力和品控上有什么不同之处？

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川崎和本田是两家著名的摩托车制造商，在全球范围内享有很高的声誉。虽然它们都生产优秀的机动车，但在技术上、品控上、动力系统以及操控性方面存在一些不同之处。

技术

（1）引擎设计：从整体来看，Kawasaki 的发动机更倾向于大排量型号，并且其液冷式四缸发动机比较出色,而Honda则主要专注小型化/燃油经济性为目标进行开发.

（2）创新技术: Kawasaki 重视科学与工程领域中最先进理念应用到产品当中去,Honda 则善于将实际问题转换成可行解法并加以落地执行.

(3) 装备水平: 在装置细节处理等部分,Kawasaki通常采取精密铸件方式提升零配件质感; Honda对每个组件坚持人手打磨确保无毛刺或者其他表面损伤影响美观度。

品控

作为顶尖厂商之一, 工艺流程管理非常关键.Kawaski通过了ISO9000国际认证和QS-9000汽车业质量体系认证，其产品在生产过程中有严格的品控标准和流程。相较之下, Honda则采用了6S管理模式以及TPM全面性能维护计划来确保质量、效率与安全。

动力

Kawasaki摩托车动力表现上更为强劲，在高转速时仍然可以提供充足的输出功率，并具备良好的加速性能；而Honda 则注重发动机平顺度并对低油耗设计进行优化.

操控

（1）悬挂系统： Kawasaki通常使用倾斜后避震器技术使得整个底盘极易调节; 而Honda基本都选取正立前叉结构实现轻松驱赶不同路况。

(2) 骑行感觉: 在骑乘方面,Honda普遍被视作稳定可靠型号,Kawaski则追求运动风范快捷反应特点.

总之，川崎和本田虽然是两家著名制造商但存在一些区别。无论从技术层面还是品控水平等各种因素考虑坚持自身独到理念开展业务非常必要,同时也需要根据消费者需求灵活调整产品设计和生产计划。

一品解读 | 主力产品频频召回，东风本田品控问题凸现

频频召回的东风本田如今陷入了“信誉危机”。

去年的“机油门”事件告一段落不久，东风本田又遇见了“失速门”。得益于经常处理危机事件的经验，这次东风本田的反应速度异于常人，东风本田发布公告称：自8月30日起，召回2018年3月8日至2019年8月8日期间生产的部分2019款INSPIRE汽车，共计29297辆。

这不止是对东风本田最新旗舰车型INSPIRE的打击，接连的召回事件也使消费者对于东风本田的质量问题打了一个大大的“问号”。

召回频发

东风本田可谓是“召回大户”，除了因“失速门”召回的29297辆INSPIRE之外，去年的“机油增多”也使东风本田CR-V召回13万辆之多的车型，搭载同款1.5T发动机的UR-V也遭受到了“连坐”，被召回1.8万辆。

此外，在今年的3月4日，东风本田XR-V也因车轮紧固螺栓存在隐患召回了2835辆车型。到了10月份，本田汽车又因为高田气囊的问题，召回了思铂睿、艾力绅等车，召回数量总计为31660辆，11月份，就发生了杰德因天窗问题召回。看到这一个个的召回事件，从车型上来看，东风本田基本上“全军覆没”。

除了大面积的召回之外，东风本田在2018年的一次安全碰撞测试中，思域在12款车型里表现最差，侧面碰撞时导致B柱断裂，此事件至今东风本田官方也未给出回应。

一系列的故障问题恰好反映出了东风本田的品控质量确实有些强差人意。

信誉危机

东风本田汽车有限公司2019年1-7月终端累计销量为425,194辆，同比增长31.7%。接下来，东风本田预计在9月推出思铭X-NV以及艾力绅锐·混动这两款车型，并进一步扩大新能源产品销量。

不过接连的品控事件也使东风本田的路越走越窄。自主车企崛起、豪华车企下探、拥有更多购车选择的消费者已经不再是当初的小白鼠。并且汽车市场趋于饱和，日系三强竞争激烈的当下，也使本田在中国市场的“容错率”越来越小。

去年东风本田CR-V曝出的“机油增多”事件历历在目，受“机油门”影响，东风本田在去年1-8月销量呈两位数的负增长，下跌13.5%。“机油门”事件暂告一段落，面对着上半年东风本田“气势如虹”的涨势背后，仍旧是困扰其多年对于明星车型过渡依赖问题。

刚从“机油门”的阴霾中走出来的本田旋即又遇“失速门”，召回频发的东风本田有可能再一次将本田汽车的质量问题推上舆论风口，从而陷入“信誉危机”。

日系三强在下半年的竞争趋于白热化，在如此重要的时间节点上，东风本田的“一条腿走路”和“信誉危机”无疑会使其下半年落入被动。

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