「维修案例」迈腾方向柱组合开关匹配
车型年份
迈腾，2015年款。
维修背景
迈腾更换转向柱组合开关，仪表亮防滑灯和胎压灯，从16-转向柱电子设备读取到“B116584：转向角传感器，无基本设置—主动/静态”，从03-制动电子装置读取到“01325：轮胎压力监控控制单元无信号/通讯—主动/静态”，故障码，经过售后工程师使用诊断设备H6 Pro做转向角传感器基本设置和胎压复位后，成功排除故障。
故障现象
仪表盘亮防滑灯和胎压灯。
匹配步骤
1、使用诊断设备H6 Pro连接车辆，选择国产车→一汽大众→自动识别车型→确认车辆信息。
2、选择常用特殊功能→转向角传感器基本设置→03-制动电子装置，浏览操作提示信息。
3、缓慢行驶，速度不要超过20km/h，向左向右转动方向盘。接着回正停止行驶，双手离开方向盘。满足条件点击“确定”。
4、再次确定方向是否处于正前方位置（不要触碰动方向盘），点击是。
5、等待通讯。
6、点击“确定”进入下一步。
7、浏览提示信息后点击“确定”。
8、短距离直线行驶，点击“确定”。
9、ASR/ESP指示灯-K155熄灭，测试结束点击“确定”。
10、进入16-转向柱电子设备清除故障，重新读取显示未侦测到故障码。
11、选择03-制动电子装置→基本设置→常用通道号42→直接选择登录码(输入40168)→点击“开/关”键，基本设置“开”后退出系统。
12、进入03-制动电子装置清除故障，重新读取显示未侦测到故障码。
总 结
转向角传感器基本设置时必须按照提示要求操作，如不按提示操作将不能成功设置转向角传感器，路试时注意行人和相关操作安全。
大众新老两代Polo对比，仅仅是加了个Plus那么简单？
现款Polo上市已经有5个年头了，最新一代车型去年也在海外上市，但在国内，国产的新一代车型却被命名为Polo Plus，大众这是想玩两代同堂还是提升逼格目前不得而知。所以我们凑齐了新老两代Polo，看看新车的提升到底能不能让大家买账。（为了各位看官有更好的阅读体验，下文简称Polo Plus为新Polo，现款Polo为老Polo。）
新Polo的车身尺寸相比于现款车型都增加了不少，用最简单粗暴的方式提升了气场。
对比新车旁的老Polo，新Polo它不仅更长更宽，同时高度也有所降低，看上去更加低趴，运动感更强烈，甚至有不少人会误认为这是一辆高尔夫，让你更有理由说服你的爸爸掏钱，开回老家也更有面子。
下面单独聊聊它们的设计。首先说下老Polo，在它上市的2011年，是大众设计语言从圆润过渡到犀利的阶段，虽然这样的设计经典的“四眼”Polo少了些个性，但却讨好了更多国人的审美。不过比起飞度、雅力士这些同级热门车，这样的设计没有什么亮点，就是胜在中庸耐看。
新Polo无例外地用了大众最新的家族设计，如果说老Polo只是在向犀利过渡的话，那么新款就是完全体了，除了设计风格的转变，新车的细节也更显高级，像黑顶、亮黑后视镜和扰流尾翼这些年轻人最爱的东西都配齐了看来，已经没有什么必要去跑汽配城了。
新Polo的内饰设计终于摆脱了以往大众车的“千篇一律”。在我刚刚进入车内时就不得不带上太阳镜，毕竟金黄色的亮光塑料饰板实在过于晃眼，好不好看就见仁见智了。此外，一摸才发现，新车的仪表台主体用的还是硬邦邦的塑料，这样的表现并没有明显提升。
而且机械式手刹仍在继续服役，在9102年的今天，电子手刹才是大势所趋。
这时候看回老Polo的内饰，虽然许多朋友对它的万年不变的布局厌倦不已，但是精致的做工、更细腻的搪塑材料无疑是更有质感的，优良的人机工程学放在如今也不过时，回头再来看看带Plus的后辈，这还是一辆强调高级的大众吗？
当然，5年的时间可以改变很多东西。Polo Plus的8英寸车机大屏，涵盖了大部分时下流行且实用的功能， 除了最基本的多媒体和导航之外，像CarPlay、CarLife和语音控制这些都可以在上面找到。
除此之外，Beats音响也出现在新车上了，在许多年轻人当中，这个品牌的红底的B字logo便是时尚的标签。大众似乎很了解他们的心理，毫不吝啬地把这个标志放在了门框和高音喇叭上，十分醒目。
在卖出的老Polo中，大多数配备的是上古的多媒体系统，黑白屏、密密麻麻的按钮现在看来很原始，功能也比较单一，大多数时候只能听听收音机放放歌。因此许多车主们在这两年会改装新的车机系统，跟上时代的潮流。（本图上的是原厂的多媒体主机，因为车主已经对这辆老Polo改装了副厂车机大屏。）
毕竟新Polo的尺寸是全面加大的，理论上讲乘坐空间是不会比老款差的，实际体验也是如此。
新款的前排座椅臀点更低，因此驾驶坐姿更热血，同时头部空间也更好，更宽的车身也让前排的横向空间更大，宽敞感是ok的。此外，新车的座椅填充物软硬分布没有什么问题，对身体的贴合度，包裹感都不错。
相比之下，老Polo的前排坐姿就比较高了，这对头部空间的影响较大，个子高的朋友们应该会觉得比较压抑。而且前排横向空间也更窄，坐进车内时还是那种小型车的感觉，即使放眼同级对比，这样的表现也是落后的。
新车的后排空间有明显的进步，我们根据PT8-120的实测标准，测得的后排纵向空间为770mm，这样的表现已经比某些主打运动的紧凑型车好了，例如昂克赛拉。而且后排座椅的坐垫并没有为了营造空间感而缩短，而且坐垫倾角也更加大，下陷感更明显，但是靠背还是偏直了一些，腰不好的老哥们就要注意这点了。
如果说新车的后排空间还凑合，那么老Polo的后排就是惨不忍睹了，我们实测的后排纵向空间只有670mm，这样的表现在同级车中是不入流的。除此之外，更短的坐垫、更硬的座椅、以及更陡直的靠背，这些大忌老Polo都犯上了，后排的舒适性实在不敢恭维。
在后备厢空间方面，新老款车型的差别并不大，而且后排座椅靠背均可实现放倒，只不过老款可以4/6比例放倒，新款只能整体放倒，在空间利用的灵活程度上是退步的，这很有可能是出于成本方面的考虑。
总的来说，新老款车型的动力总成相似度极高，都是EA211+6AT的经典搭配，但是具体参数还是有细微的差别，新款的1.5L发动机要比老款的1.6L多了3匹，但是扭矩减少了10N·m，理论上，新Polo的发动机会偏向于高转速发力。
（Polo Plus目前只搭载了1.5L自然吸气发动机，最大马力为113匹，峰值扭矩为145N·m，可满足国6排放标准。）
（与1.5L发动机相匹配的是6挡手自一体变速箱，并带有手动模式。）
（老Polo搭载了1.4L和1.6L自然吸气发动机，GTI版本除外。本次对比车型搭载的是1.6L自然吸气发动机，最大马力为110匹，峰值扭矩为155N·m。）
（老Polo用的也是6挡手自一体变速箱，同样带有S挡和手动模式。）
Polo Plus诞生于大众最新的MQB平台，相比于老款的PQ25平台，新平台在轻量化和车身刚性方面都有了显著的提升，最起码官方的话术是这么说的，不过是骡子是马还得拉出来遛遛。
首先我们还是来回味一下老Polo的驾驶感受，这辆老车是2016年上的牌，目前已经累计行驶超过8万公里了，保养得还ok，除了胎压监测失灵以外没有什么问题。
老Polo驾驶起来就是传统大众的风味，1.6L自吸发动机的动力输出毫无亮点，低扭不强高转也没有力，对于这辆1.1吨重的小车只能说是够用。油门响应比较滞后，当你需要加速超车时，你要把油门踩过很深的行程，来唤醒正在睡梦中的变速箱。
6AT的换挡逻辑虽然慢，但不至于神经质，佛系驾驶问题不大。不过这辆老Polo在走过8万公里后，变速箱的每一个换挡动作都比较明显，但也没有众人皆知的DQ200（7速干式双离合）来的那么皮。
那么，同为EA211+6AT的Polo Plus表现如何呢？
有进步，但不明显。总体来说，Polo Plus的动力调校风格和老款很像，都像是给佛系青年定做的那一类，不过新车的降挡响应要比老款快一些，即便如此，你也需要踩到接近一半的油门踏板行程才会降至合适的挡位，否则变速箱还是会继续思考人生。
但大众似乎找到了“根治”这个问题的办法，那就是油门踏板底部的Kick-down开关，当你油门到底触发它的时候，变速箱就可以降至当前速度所能允许的最低挡位，这时候，Polo Plus用高亢的发动机声浪和更好的高转速动力表现来提醒你：“我好歹是辆换代车”。
老Polo的转向手感很“大众”，全速域都是偏沉的，指向性不虚，给你一种稳重的主观感受，相信有不少朋友们觉的这才是正宗的“德味”。不过，方向盘的回正力还是比较涩的，随速增益也不明显，缺乏一些灵性。
好在新Polo的转向手感改善了不少，低速的时候方向很轻，挪车掉头都很轻松，随着车速的提升也会慢慢变重，跑高速也能给你不错的稳定感，指向性的表现过关，虚位也不算大。
由于测试场地条件问题，因此像操控极限这些方面就暂时没法和大家聊了，但稍微小跑一下问题还是不大的。新Polo在快速过弯的时候会更贴地，侧倾也比老款小了不少，整体的姿态更从容，看来这58mm的加宽还是很香的。
底盘方面，两车均采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，这也是大多数小型车的经典搭配。不过新Polo的悬挂相比于老款要稍软一些，舒适性的进步比较明显，特别是对于小振动的过滤明显要好不少，前后悬挂的滤振差别也不算大，底盘给人的感觉还是比较整的。
而老Polo的悬挂整体偏硬，对于一个讲究运动灵活的小车来说，这个问题是意料之中的，但在过减速带的时候，悬挂对振动的吸收不够干脆，余振不仅多还很明显。好在新款车型很大程度上解决了这个问题，显得高级不少。
经过一波对比我们发现，新Polo的提升还是对得起Plus这个称谓的，它的形象变得更精致高级，尺寸也经过了加码，看上去像一辆“小高尔夫”，这也使得空间不再是它的短板，在这些能让你一目了然的地方，新款的提升还是很明显的。
但在动态性能方面，它并没有和老款拉开本质的差距，没有同步引进更先进的1.0T发动机，虽然1.5L+6AT的搭配看似更成熟可靠，但是没有一个好看的数据似乎也很难吸引到追求运动性能的年轻人，对于一辆定位精品化的小型车，这无疑是很让人纠结的点。
而且，新车的售价多少有点放飞自我了，9.99-12.39万元的售价要比老款的7.79-11.49高不少。但对于大部分小型车买家来讲，更高的配置似乎没有更低的价格来的有吸引力。如果你不是大众真爱粉的话，建议可以冷静一段时间，等它价钱回归理性后再入手，或者逼自己一把，直接买高一级的高尔夫，说不定它的价格更能让你惊喜。
大众速腾中央电器控制单元
保险丝和继电器
SA 保险丝
SA1-发电机SA2-电子转向SA3-散热器风扇SA4-空SA5-辅助加热SA6-KL.30线SA7-拖车控制单元SB 保险丝
保险丝：
SB1-SB30
继电器：
A1-主供电继电器J271（458）
A2-二次空气继电器J299（100）
机舱继电器盒
SC 保险丝
保险丝：SC1-SC49
中央电器控制单元上的继电器
1- Kl.15# 15号电继电器-J329-(460)
2-空
3-空
4- Kl30# 30号电继电器-J317-(460)
5-后风窗加热继电器-J9-(53)
6-双音喇叭继电器－J4－(449)
7-双清洗液器继电器1-J729(404)R
8-双清洗液器继电器2-J730-(404)L
9-X卸荷继电器-J59-(460)
中央电器控制单元上方支架上的继电器
随装备不同，情况不一样：
1、空
2、空
3、50继电器-J682-(433)
4、大灯清洗系统继电器-J39-(53)
5、油泵预工作继电器-J49-(449)
5+、油泵继电器1-J17-(449)
Ａ：电动座椅调节的热敏保险丝S44-30A-
中央电器控制单元
安装位置：
在左侧仪表板下方会发现一个带有继电器的控制单元。
中央电器系统控制单元管理功能
用电负荷管理外部灯光的控制及灯光缺陷的检测内部灯光的控制后风窗加热控制舒适灯光控制转向信号控制供电端子控制燃油泵预工作控制照明灯的控制发电机励磁雨刮电机中央电器控制单元与中央继电器盒的对比优势
对用电器进行更强的控制节省电量消耗对用电器进行监控用电器之间的电子通讯电能管理程序化设置维修便利带有自诊断功能
用电负载（电能）管理
目的：为了确保蓄电池有足够的电能使发动机顺利起动和正常运转。
控制单元根据以下的相关数据进行评估：
发动机转速电瓶电压发电机的DFM信号（01-08-53）在保证安全行驶的前提下，适当的关闭舒适功能的用电设备。
电能管理
电能管理的任务是确保蓄电池始终有足够最少的能量用来起动发动机。
管理模式115号线接通并且发电机处于工作状态
如果蓄电池电压低于12.7伏，则控制单元要求发动机的怠速提升。如果蓄电池的电压低于12.2伏,以下的用电器将被关闭：
- 座椅加热
- 后风窗加热
- 后视镜加热
- 方向盘加热
- 脚坑照明
- 门内把手照明
- 全自动空调耗能降低或空调关闭
- 信息娱乐系统关闭
管理模式2
15号线接通并且发电机处于停机状态
如果蓄电池的电压低于12.2伏, 以下的用电器将被关闭：
- 空调耗能降低或空调关闭
- 脚坑照明
- 门内把手照明
- 上/下车灯
- 离家功能
- 信息娱乐系统关闭
管理模式3
15号线断开并且发电机处于停机状态
如果蓄电池的电压低于11.8伏,以下的用电器将被关闭：
- 车内灯
- 脚坑照明
- 门内把手照明
- 上/下车灯
- 离家功能
- 信息娱乐系统关闭eg.radio
备注：
这三种管理模式的不同之处在于，用电器被关闭的次序不同。如果关闭的条件取消，用电器将会被重新激活。如果用电器因为电能管理的原因被关闭，则J519中有故障存储。空调
08-08-009 （三区 四区）
可以检测出空调是否正在进行电能管理
中央电器控制系统灯光控制原理图
外部灯光控制
1.前大灯：
前灯照明功率高20%速腾前灯由大小两个主光和副光反射器组成,增强了亮度,可以扩大至少10%的视觉范围在高档配置的车上装备了氙灯在中档配置的车上远光与近光装备了H7卤素车灯转向灯放到了前大灯的下沿，同装备到外视镜的转向灯一起，使得转向信号更加醒目。2.应用了“一触系统”：
正是由于大灯的较大空间设计以及“一触系统”的应用，使得整个大灯及灯泡的拆卸变得简单而容易。“一触系统”只需将大灯后部的罩盖拧下，即可将灯泡进行更换。3.尾灯：由不同元件组成的分体式尾灯，双圆形设计
后翼子板灯：驻车灯、转向灯、制动灯
行李箱灯：左侧后雾灯、右侧倒车灯、牌照灯
另：高位制动灯在后风档上部，发光二极管转向灯与外后视镜一体。所有灯光设置均为提高行人的可见度。
转向灯控制：信号叠加
E1 ：大灯开关 J519：中央电器控制单元Term. 56 近光灯信号Term. 58 驻车灯信号Term. TFL 日间行车灯对于不同的国家和地区，控制单元编码有所不同，从而实现不同的功能。如：雾灯，日间行车灯等
灯光应急控制
在点火开关打开状态下，如果J519检测到一个错误的组合信号，则灯光控制进入应急状态，此时驻车灯、近光灯尾灯和牌照灯自动点亮。
回家/离家功能
（1）回家功能：驾驶员离开汽车后，汽车照明在设置的时间内保持照明
（2）离家功能：在用遥控器打开汽车时，如果光传感器感觉到黑暗，则辅助灯打开。
（3）激活条件：必须装备光强传感器，而且光强达到激活条件！
回家功能激活条件：AUTO档或近光灯档，拔掉钥匙，开、关车门（四个车门均可，从此时开始记时）近光灯和驻车灯将亮起，在达到预先设定的时间后两灯一起熄灭；若未拔下钥匙（有S触点信号但无15号电信号时），在达到设定的时间后近光灯熄灭，驻车灯灯依旧点亮。离家功能激活条件：开锁后近光和驻车灯亮起至设定的时间，若在此期间打开点火开关，两灯熄灭！舒适灯光控制设定
（1）在装备highline仪表和多功能方向盘的车辆上通过对个人设置仪表功能可以实现。
（2）通过对J519的编码也可以实现功能
J519－10功能自诊断
09-10-01:回家功能时间设定10-120秒09-10-02:离家功能时间设定10-120秒9-10-03:后风窗加热自动切断时间设定1-254秒09-10-04:大灯清洗时间设定50-10000毫秒光强/雨量传感器
(1)当白天驾车驶过桥下时，前大灯不亮
(2)当进入隧道时，前大灯开启；当驶出（白天）前大灯灯在5秒钟后又重新关闭
(3)黄昏时，灯在约1200lux（勒克斯）时打开；黎明时，灯在约3700 lux 时关闭
(4)下雨而且雨刮器处于连续档时灯打开
(5)当车速高时（ >140km/h 持续10秒以上）近光灯打开，而当车速v<65km/h持续150秒以上时，近光灯又被关闭。
LED技术组合尾灯
装饰圈:双芯片LED模块，黄色和红色单芯片LED模块，红色雾灯和倒车灯使用灯泡，更换维修便捷。
后尾灯光强控制
车灯故障监控
(1)冷监控
在15线接通后（灯开关没有打开），每500毫秒4次检测。
(2) 热监控
灯开关打开后，将一直对使用中的灯泡进行监控。检测是否有过载、短路或断路现象发生。
灯的故障检测：
在以上两种检测模式下，一旦检测到故障，控制单元会存储故障记忆，同时组合仪表上会出现故障警报灯，并且会有相应的故障提示信息。
内部照明控制电路图
内部灯连接
车顶后阅读灯、前阅读灯、遮阳板接触开关和化装镜开关之间的连接采用印刷电路线束连接的，这样就可以增加头部空间。
注意：一旦出现损坏就必须更换整条线束！
燃油泵预工作
BORA A4车上的燃油泵继电器J17
燃油泵预工作继电器J49及燃油泵继电器J17电路图：
雨刮系统
(1)歇刮水器
– 将操纵杆置于位置①
(2)慢速刮水
– 将操纵杆置于位置②
(3)快速刮水
– 将操纵杆置于位置③
(4)点动刮水
– 将操纵杆置下拨置位置④可短促刮水。若将操纵杆保持在该位置2秒钟以上，刮水器开始加快刮水速度。
(5)关闭刮水器
– 将操纵杆置于位置。
清洗和刮水系统:将操纵杆向方向盘方向拉至位置⑤，清洗器立即开始工作，刮水器随后开始刮水。车速超过120km/h时，清洗和刮水系统同时工作。松开操纵杆，清洗器停止工作，刮水器继续工作约4秒钟。
雨刮控制
(1) 雨刮电机
带控制单元的直流电机,通过LIN总线执行指令,停止位置隐在机舱盖内,随速的雨刷间歇时间调节,刮水通过雨滴光强传感器进行调节,150°角的方向换向,服务冬季位置,APS交替停留位置,发动机仓盖控制,预清洗
APS交替停留位置
关闭刮水电机的APS功能：
APS功能：交替变化停留位置
更换雨刷臂时，APS必须关闭并且雨刷电机必须达到其最低位置。为了能实现这个目标，必须退出APS功能。
注意：关闭APS功能后，不能马上激活APS功能,在100个刮水循环后，APS功能将自动激活。
服务或冬季位置
关闭点火开关20秒钟之内，将雨刮开关打到点动档位置（Tip），这时雨刮将运动到最顶端位置并保持停止不动。
在此位置时，可以更换雨刮片,同时在冬季还可以将雨刮臂抬起,，防止结冰。
重新打开点火开关后，如果再次拨动雨刮开关或车速大于2Km/h时，雨刮将自动回位。
当打开发动机仓盖后，雨刮的此项功能将被禁止工作。
雨刷防阻控制
当雨刷在摆动过程中遇到障碍物或冻结在风挡玻璃上时，雨刷控制单元会进行5次尝试推动，如果失败，雨刷停在此位置不动。清除障碍后，需再次拨动雨刷开关，系统才会继续工作。
间隔随速调节
发动机仓盖控制
在车辆停止时，当打开发动机仓盖后，雨刷的功能将被禁止工作。
当仓盖被打开，车速在2-16Km/h时，雨刷功能同样被禁止，但当再次拨动雨刷开关后，雨刷功能将被激活。
当车速大于16Km/h时，尽管仓盖被打开，雨刷功能会保持工作状态不受影响。直至车速低于2Km/h后，重新被禁止工作。
风窗清洗加热装置电路图:
快锁装置
雨刷喷嘴处应用了快锁机构，可使得拆装比较简单。这种机构的优点：
拆装简便使用寿命提高提高了防折与防冻的能力与水泵的连接管用了波纹管后风窗加热
注意：后风窗加热功能只有在发动机工作的状态下才可被激活！
LIN总线
LIN是Local Interconnect Network的缩写。LocalInterconnect（局域互联）表示所有的控制单元都装在一个有限的空间内（如车顶），所以它也被称为“局域子系统”。
车上各个LIN总线系统之间的数据交换是由控制单元通过CAN数据总线实现的。LIN总线系统是单线式总线，底色是紫色，有标志色（白色）。该线的横截面面积为0.35mm2，无须屏蔽。该系统可让一个LIN主控制单元与最多16个LIN从控制单元进行数据交换。
LIN-主控制单元
该控制单元连接在CAN数据总线上，它执行LIN的主功能。
LIN执行元件都是智能型的电子或机电部件，这些部件通过LIN主控制单元的LIN数字信号接受任务。LIN主控制单元通过集成的传感器来获知执行元件的实际状态，然后就可以进行规定状态和实际状态的对比了。
在LIN数据总线系统内，单个的控制单元（如新鲜空气鼓风机的）或传感器及执行元件（如水平传感器及防盗警报蜂鸣器）都可看作LIN从控制单元。传感器内集成有一个电子装置，该装置对测量值进行分析。数值是作为数字信号通过LIN总线传递的。有些传感器和执行元件只使用LIN主控制单元插口上的一个针脚。只有当LIN主控制单元发送出标题后，传感器和执行元件才会作出反应。
作用:
监控数据传递和数据传递的的速率。该控制单元的软件内已经设定了一个周期，这个周期用于决定何时将哪些信息发送到LIN数据总线上多少次。该控制单元在LIN数据总线系统的LIN控制单元与CAN总线之间起"翻译"作用，它是LIN总线系统中唯一与CAN数据总线相连的控制单元。通过LIN主控制单元进行与之相连的LIN从控制单元的自诊断。传递安全性
在隐性电平和显性电平的收发时，通过预先设定公差值来保证数据传输的稳定性。
为了能在有干扰辐射的情况下仍能收到有效的信号，接收的允许电压值要稍高一些。
