众泰T600波箱大力鼓怎么拆装？

这车可以，周围有几个买的，耐操，你要能忍受后期的一些小毛病，不过这些小毛病影响不到车的安全性能和发动机，都是一些其他无关紧要的毛病

外观更具辨识度 爱卡汽车实拍众泰T600

[爱卡汽车 实拍 原创]

近些年来，国内汽车市场竞争越来越激烈，很多车型开始进行换代升级以保持产品竞争力，曾经备受关注的众泰T600也终于完成了换代并于今日上市，而我们有幸对这辆颇具诚意的新车进行了实拍体验，下面就让我们来看看它的表现如何。

众泰T600定位为中型SUV，其车身长/宽/高分别为4676/1893/1696mm，轴距为2807mm。此次换代后的T600采用了全新的外观设计，相比之前更具辨识度，下面我们先来看看其外观设计。

T600采用了全新设计语言，两侧大灯与前进气格栅相连，增强了前脸部分的整体感。前脸部分采用凌厉线条勾勒，看上去稳重大气但不失动感。

大面积六边形进气格栅采用镀铬饰条和黑色高亮饰条进行装饰，增强了前脸部分的精致感。进气格栅上方的镀铬饰条同大灯组内光带相连，搭配下方隆起明显的线条，使前脸部分更有层次感。

前大灯造型简约但不失设计感，大灯组内部灯带造型别致，具有一定的辨识度。遗憾的是，T600并未全系标配LED大灯，该功能仅高配车型配备。

T600车侧并未采用过多线条进行装饰，C柱部分采用熏黑处理，营造出悬浮效果，赋予了外观一定的运动感和时尚感。

作为深耕中国市场多年的品牌，众泰对于国内消费者喜好的把握一向非常精准，因此T600也理所应当地配备了全景天窗。

后视镜外壳采用同车身一样的配色，增强了外观的整体感。镀铬饰条的采用使得外观更具精致感。

实拍车型配备了规格为235/60 R18的玲珑牌CROSSWIND 4X4 HP系列轮胎，拥有不错的纵向稳定性，同时对噪音的抑制也比较到位，可以带给乘客更舒适的乘坐体验。

T600的车尾是此次改款后外观设计的亮点之一，贯穿式尾灯的采用无疑使得T600的外观更具辨识度。尾灯内部采用镀铬饰条进行装饰，使得车尾部分设计元素更加丰富。

T600在传统排气口位置采用镀铬饰条进行装饰，使车尾部分更加饱满，但实际排气口隐藏在下方。

外观更具辨识度

T600的内饰设计与老款车型差异较大，整体内饰设计较为简洁大气，黑/棕双色搭配的设计有效避免了全黑内饰带来的压抑感，同时也营造出一定的档次感。

三辐式多功能方向盘采用皮质包裹，增强了档次感。平底造型设计则赋予了内饰一分运动感。

T600并没有采用时下流行的全液晶仪表盘设计，而是采用了传统的指针+显示屏设计，显示屏内集成了挡位、行驶里程、剩余油量等信息。

10.25英寸中控屏幕采用悬浮式设计，赋予了内饰一定的科技感。内部界面简洁美观，中控屏幕采用触控式设计，上手难度较低。

实拍车型配备了全景倒车影像，显示较为清晰，使得泊车更加方便。

车道保持功能、泊车雷达等控制按键位于空调出风口下方，采用实体按键设计，方便驾驶员进行盲操。

值得一提的是，T600的空调控制采用了触摸式设计，这对于内饰科技感的提升起到了积极作用，但是容易沾染指纹。

车内氛围灯也并未缺席，T600中高配车型均配备了这项功能。

内饰档次感提升

前面提到T600的车身尺寸达到了4676/1893/1696mm，轴距为2807mm，这也使得它的空间表现非常不错，下面就让我们来具体看看。

T600的前排座椅采用皮质包裹，两侧突起的侧翼可以提供给前排乘客一定的包裹感。

T600的后排座椅较为宽大，且中间位置配有独立头枕，一定程度提升了后排中间位置乘客的乘坐体验。

体验者身高165cm，坐进T600的前排并将座椅位置调至最低，此时头部剩余空间超过两拳。

保持前排座椅位置不变，同一体验者来到T600的后排，此时头部剩余空间超过两拳，腿部剩余空间同样可以超过两拳，空间表现不错。

T600的后排中央隆起较小，且隆起部分面积较大，体验者鞋码为36码，可以轻松放在上面，这在一定程度上可以提升后排中间位置乘客的乘坐体验。

常规状态下，T600的行李厢容积为344L，内部布局较为规整，这在一定程度上可以提升空间利用率。

众泰T600储物空间展示：

动力方面，T600将分别提供1.5L涡轮增压和1.8L涡轮增压两款发动机供消费者选择，此次实拍的1.5T车型最大功率为105kW（143Ps），峰值扭矩为207Nm。

传动方面，实拍车型采用了7挡双离合变速箱。

编辑点评：近些年来，消费者对于SUV的喜爱程度越来越高，这也使得市场竞争愈加激烈，此次T600的换代无疑可以带给它更强的产品竞争力。更具辨识度的外观、具备一定档次感的内饰加上不错的空间表现，使得T600更加符合国内消费者的口味，而7.98万元-13.78万元的售价区间无疑使得消费者的购车压力更小。

空间表现达到主流水平

老夫聊发少年狂，众泰T600运动版提车作业

我算不上懂车的人，因为看不明白各种零件的作用，但是我喜欢看一些关于的车的帖子。所以，用嘴巴说的话，我倒是可以咋呼呼的装作一个懂行的人一样。这其实也是自从09年开始买下自己的第一台车后开始的。没事就泡在论坛里看别人的作业，找车子的新闻看。到11年的时候车子开了两年就开始琢磨着以后换什么车了。所以在后面选择T600运动版之前，的确也去试驾和关注过一些别的车。这里说一下，我的第一台车是比亚迪的F3r，注意，后面多了一个r，是F3的两厢。我这人的审美有些不一样，从始至终，包括现在，我最不喜欢的就是三厢车。没理由，就是不喜欢。我的第一台车开了5年多，车况一直良好。换过电瓶和发电机，除此以外，从来没有出现过任何问题。包括异响，也仅仅只出现在中控的共振上。这良好的使用体验，所以让我的第二台车，并不排斥国产车，甚至更加的倾向国产车。

由于第一台车已经是两厢车了，第二台车肯定不可能再上两厢。三厢我又完全没兴趣，MPV又太长了，所以我的选择目标就定在了SUV上。

首先是日系，如果周围的朋友不抵制日货，我会推荐他们考虑日系，因为日系的确是省心 省油。但是我自己是坚决不会买的，无他，我就是抵制日货，在我买的各种商品中，除了相机（这实在是没法选，日本的相机已经不便宜了，的德国人的相机更是贵到吓死人，实在不是我们这种屌丝敢去考虑的）。我只买不贴日本牌子的东西。虽然现在已经是全球工业一体化了，尤其是电子产品，不可能买到没有日本人生产的零件的产品，但是，起码我能告诉我自己，我没有买日货。不过，这不妨碍我去了解日本的产品或者去试用它，所以试驾时，我也的确试过一些日本产，仅作为参考。

美系，现在在中国大陆上卖的大部分美系车，已经越来越没有传统美系的感觉了，因为它们的油耗不再高高在上，做工也不再像以往那样粗犷。为什么，全球一体化，它必须要符合市场的需要，更何况美国人也开始不像以前那样完全不在乎油耗了。他们也开始寻找省油的车了。所以美系车，感觉现在越来越开始有欧洲车的味道在里面了。

德系，算是最均衡最不偏科的一个车系吧。说省油，它不是最省的，但是它绝不费油。说操控，它也不是最好的，但是绝对好开。说设计，它套娃，但是很多人喜欢他的中庸风格。每一样，它都不是最好的，但是，也绝对做得不差。

法系，这是选车过程中，最让我纠结的一个车系。我是真的非常喜欢法系车的设计。在最让我动心的几台车里，法系车最多。甚至到了现在，我还是非常喜欢也非常关注PSA的车子。最后，其实还是因为价格的原因，放弃了法系车。

韩系，我最不关注，也最不愿意研究的就是韩系车，我固执的对韩系车带着有偏见。它并不比国产车好到哪里去，但是却要卖出比国产车高出不少的价格。这种品牌溢价，其实是对国人盲目崇洋的极大讽刺。也许我的这个观点很可笑。但是，我就是这样想的。

国产车，我的第一台车和第二台车都是国产的，我对国产车是非常认可的。这主要还是从我的使用体验中得到的感觉。当然，我也不否认国产车有各种各样的不足，它的确是和合资车有一定的差距。但是，当你把对合资车同国产车的那种有色眼镜拿开后，再来看看国产车，你会真正的感觉到，这种差距，并不是想象中的那么难以逾越，当然这只是针对日常使用的主流家用车来说。并不针对高端市场。

具体到我试驾过的车型，如下。

3008：这是一定要放在第一位说的车，因为我的第一选择，一直是3008。还在国产3008没有上市前，在店里见过进口3008后，我最就开始关注它了。个人认为，在30W这个价格里，没有那台车的内饰做得有3008好看，连着拿了7年最佳发动机的1.6T，爱信的变速箱，法国人的底盘调教。三大件，样样都拿得出手。唯一差点的，就是外形了。其实我个人更喜欢进口3008的样子，尤其那个大嘴巴。可惜最后还是放弃它了。唯一的原因，价格。并不是买不起，了不起就是多贷点罢了，反正我也没有房贷这些的压力，我是认为它不值那个价，顶配已经达到了进口低配的价格，距离进口顶配的也就相差2、3W。这样，作为国产，意义何在？所以，我认为3008的价格，其实应该比现在市售价格再低个1.5—2W的样子。说回车子本身，3008的空间不算宽裕，但是也足够了。即便2.0的机头也完全够用，如果有钱能上1.6T的，那动力储备就是充沛到随要随到了。车子本身其实已经接近完美了，唯一的缺点就是它的板车悬挂，让我花差不多20W买个板车悬挂的车，虽然在绝大部分的使用时间里，他甚至比不少独立悬挂还让人觉得舒服，但只要想到这点，心里还是有点小憋屈的。不是吗？

DS5：本来都说不考虑两厢车了，但是DS5真的让我非常动心，也是让我LP动心和记住的唯四的一款车型，她记住的另外三款是甲壳虫、MINI和smart。最终放弃的原因，还是因为空间。我们一家三口，外加二老。这是经常要坐在车里的，还是需要一个宽敞点的空间。车子本身，其实和3008基本是一个套路，没什么好说的

翼虎：翼虎还是带有一些美系车的粗犷味道在里面的，或者我们可以叫他简约风格？但是比起老的福克斯、蒙迪欧致胜这些车，它还是精致了很多。所以我感觉美系车的中低端车型其实是越来越没有美系的味道了，这里面最主要的原因，还是因为市场需要这样的车。翼虎给我印象最深刻的是它的方向盘，在我试驾的这些车里，它的方向盘阻尼是让我最喜欢的，每次打方向的时候，有一种朝着反方向绞的感觉，不重，但是你要拧动它，必须要适当的用力，而这种力度，刚刚好。的确是运动型的车型，让人开着很有操控感。如果要买翼虎，1.6T的不考虑，一定要上2.0T。国外的翼虎，1.6T召回了好几次，这必然是让人不方向的。只有2.0T才是翼虎真正的精髓。不过，这样一来，价格又……。更何况，我对它的外形并不是非常感冒，只好说88了。

CX—5：同事家里有一台，之前只是坐过，后来又去试驾了。这车和翼虎很像，操控都很不错。蓝天创驰动力油耗都比较均衡，不过我总是怀疑它的低油耗，还是因为车重造成的。包括现在的本田地球梦。也许真有技术含量在里面。但是车重，应该还是有相当部分原因的。由于CX—5是日系，我不会买，只是作为参考。空间略小了一些，但是也完全足够，操控感十足，相对翼虎来说，要轻盈一些。

CRV：如果它不是日系，我会考虑它。CRV我认为是日系车最典型的代表，省油省心。只要不是人品太差，这车你开多久，基本都不会有什么需要费心的事情，只管开到换车为止。太皮实耐用了。国产SUV，大部分都是在抄它的底盘，可见老CRV之经典。对于我来说，只可惜，它是台日系。

途观：从头到尾没有考虑过，不说它好不好，只是不喜欢它的态度，它的外观，它的内饰。反正我对它很不感兴趣。

科帕奇：性价比高，太耗油，我们群里本来有位想买T600运动版的车友，后来实在受不了加价和等待，转出手了太科帕奇。后来据反馈，油耗实在吓人。就这点，死穴。

逍客：逍客也是一台省心省油的车，空间略小了。我都没去试驾过，只是朋友开车坐过而已。同CRV一样，只要你不抵制日货，可以考虑。

奇骏：这是让我记忆深刻的一台车，只因为一次采风，开了朋友的那台2.5顶配。两点让我印象深刻，一是动力四驱，满载我们几个大男人和一车的摄影设备，上一个20来度的坡，显得那么游刃有余。二是它车顶上的那两盏探照灯。因为经常出去采风，当时还立志，以后换车，一定要在自己车顶上来两颗。可是现在开始转兴趣，爱拍人像了，去野外的机会也少了。这个心也开始淡了。至于驾驶感受。下面科雷傲一起说吧。

科雷傲：其实说起科雷傲，我感觉，它和奇骏，还有RAV4这三个车开起来很像。没有让人有激烈驾驶的冲动，也不会感觉车子太难以把控。都市里开着，就感觉安逸。隔音挺好，软硬合适，动力足够。没缺点就是它的优点。只不同的是，奇骏的越野性能感觉会更好些。还有就是雷诺日产这两兄弟的油耗更高。

RAV4：在城里开了一段，不累，真的不累。就跟着前车慢慢的挪动，这其实也是一种享受，享受时间消磨的感觉（因为不是我的车，不用我考虑烧油的问题，嘿嘿）。方向轻重合适，底盘软硬也合适，路感有过滤，但也能感受到一些细微的反馈。当时开的是2.0的，力量上弱一些。但是也算够用了。

昂克拉：3008我都已经觉得性价比不高了，昂克拉就更是了，完全把国人当猪宰的一款车。

H6：H6其实我之前都已经准备下手了的，但是当时也可能是没有什么车对它造成威胁，也可能是真的产能爬坡吧。反正态度不是很好，等车也要2、3个月。最主要是我没有试驾过它，4S不提供试驾车。在论坛里泡了下来，对1.5无涡轮的动力和变速箱齿比设计导致1、2档难入比较介意。因为我开车喜欢用档位来制动减速。所以，最终也还是放弃了。

X80：第一次见到X80，被外观惊艳到了的。确实很好看。内饰虽然说设计得不是太出彩，但是用料做工也确实很不错。导致我不选择它的原因是试驾。当时试驾的是2.0AT。X80的2.0真的可以用垃圾来形容，本身调教就不算高了。还要上AT。当时上高架，坡度也不是太夸张。到了60码以后，我硬是提不上速去了。再加上略高的售价。88

GS5：GS5售价高于同级别国产车是有道理的，尤其刚上市的时候，它的内饰用料都比较强。还不说它最大的卖点，阿尔法罗密欧底盘。1.8T动力也完全可以说是充沛。问题是，我决定换车的时候，周围的不少竞争车型都已经是6档MT了。它真的就显得落后了，也就凸显出了它较低的性价比。

江淮S5：最大的亮点是动力。唯一的亮点也是动力。前年看车最狂热的时候它深受锈锈门伤害，我必须承认，虽然我不认为S5也会和同悦那样锈，但是这事情，影响了我。

陆风X5：和S5一样，最大的亮点是动力。唯一的亮点也是动力。当时贵阳还没有试驾车，我还是跑到杭州区试驾的。动力确实是好。但是做工也确实是粗糙。配置虽然不主要考虑，但是总不能别人都用了，你死活没有吧。

S6：我的第一台车是比亚迪，留给了我不错的使用体验。但是我第二台车为什么不再选比亚迪呢？因为尺寸。我住的小区车位很紧张。每天晚上6:30以后到家，就已经没有位置了。75停车都已经比较让我困难了，我自然不会选一个让我更加困难的车型。而且，实话说，老的F3r使用上确实没有出现过问题。但是底盘的松散也确实存在的，这让我对有了亚迪三大件里，最差是底盘的印象。这在一定程度影响了我。

大7：一开始我也很喜欢这车的，外观好，内饰不错，空间够大，价格也还合适。可是见到实车并试驾后，我放弃了。太不好停车是其一。动力一般，而油耗严重偏高才是主要的原因。

上面这些基本已经是我在购车时，这个级别在市面上常见的车型了，我虽然不是全部开过，但也大部分试驾或者试乘过了。所以，功课还算做得比较充足的。现在回到T600运动版上来，说说6子的故事。

首先得说说6子的外观，这是6子最吸引人的地方，也是让它最处于风口浪尖的地方。为什么？自然是因为抄袭。以前的6子的外观像大众、像奥迪，这是不可否认的，无论众泰怎么澄清，写出多少篇软文，发表多少设计历程。6子就是像他的两个表哥，6子的设计的确是借鉴了大众、奥迪的。我也承认，我关注6子，一开始就是冲着它的外形去的，因为我喜欢这种外形（我喜欢极光，但是对于发现揽胜这些车型不感兴趣）。虽然喜欢这种外形，但是，我绝对不会允许我去买一台赤裸裸照搬其它车外形的车子，所以我当时也很不喜欢三厢的F3。直到T600运动版出来以后，在仔细看过6子运动版外形的细节后，我接受了它。T600运动版已经完全没有了其他车型的影子，是如假包换的原创设计，而且颜值极高！把6子的各个细节拿出来看，没有任何一个地方和别的车型是一样的。

在接受了T600运动版对硬朗这种风格的诠释后，我开始关注它的内在。首先要看的，自然是三大件。发动机变速箱底盘。1.5T和2.0T的发动机对于咱平民百姓日常使用绝对是够用了。底盘没有什么期待或者不期待的。后独立悬挂，是它应有的。虽然调教上不一定能赶上法国人对板车悬挂的效果，但是，好歹它也是独立悬挂吧。这是对于SUV来说，应该有的菜。

确定了以上几点以后，就是对车子的种种关注了，等着它发布，公布预售价。等着各种谍照。等着上市，公布售价，等着实车进店，实地看车。这其中的感觉，不必细说，凡是耐心关注某一款车的车友，都有感受。咱们只说车子到店后，看到实车之后的事情。

看到实车，就是遵循惯例，看装配工艺，缝隙比较让人满意。展车自然是白色，珍珠的，还不错。内饰虽然不是一开始谣传的塑搪，但是做工也还满意。按钮的手感也不错。反正，言而总之，总而言之，实车看起来就是各种满意吧，心里也为国产车的进步而有那么一丝自豪。接下来就是问试驾事宜，答案自然是没有。不过这也在预料之中不是？所以也就如预料的一样，付了一千大洋定车，然后签合同，3个月提车，不加价。并且也在合同里写好了，在提车前一个礼拜，只要反悔，可以无条件退款。之后就是回去等消息了。

等了一个来月吧，天天泡群里和各位准车主们侃大山，交换各种消息。突然有一天接到一个消息，4S店搞活动，虽然不是6子车主的活动，但是可以参加，试驾T600运动版。马上到群里告诉了其他车主，约他们一起去，结果最后只有我自己一个人去了。于是我就成为了大连地区第一位试驾6子运动版的准车主了。

6子的试驾，虽然线路不长，但是让我更深得感受到了国产车的进步。在操控上，虽然不像翼虎和CX—5操控十足，但是也确实能做到指哪打哪，轻松随动。而底盘的整体紧绷，也可见长安的底盘调教如果外形设计一样，深得原型车精髓的。心里面就打消了退回那1K大洋另选别车的想法。

又过了几天就接到4S的提车电话了，于是怀着兴奋的心情前去提车。说到这里，还没交待自己的车型。6子运动版手动尊享型。接下来，就得说说我的用车感受了。

还是和之前的顺序一下，咱们先说外观吧。外观的设计之前已经说过了，现在来说说和设计无关的事情。车漆。为什么说车漆？因为我的6子挂彩太早太不幸，所以我对它认识要深一些。这是一个不幸的故事。在提车后的第二周，我开着车，老婆儿子小姨子在后排吃着火锅唱着歌，我们走在高速上，路过一个座桥，从天而降一块石头砸在了引擎盖上。我不敢减速，因为外面下着小雨，天已经是马上天黑了。这种事情，咱们在新闻上看太多了，你一停车检查车辆损失，马上就会有无数彪形大汉冲出来，再然后……。后来一直到了收费站，我才停下车来检查，引擎盖凹了一大块，翼子板虽然没被砸到，也崩了好几块漆。我这才提车一周不到啊！不过事后再想，其实人家应该是冲着你的前挡风来得，只不过学艺不精，砸到了引擎盖，也算是不幸中的大幸了。之后去修车，人家就说了，这车的车漆有点薄。所以，我建议各位老车主或者新车主，给车子镀个晶吧。算是加层保护罩。

再来说性能，6子机头低扭非常的充沛，我一直想找6子的两张工况图和轮上功率来看看，但是没有找到。只能凭感觉来说话了。个人感觉在2000转内，机头应该能够爆发出它70%的扭矩了。虽然由于变速箱的原因，它不可能像出租车那样，起步就猛窜出去，但是，它的提速很线性，在路面上，只要你想，在跑出一段距离后，还是可以轻松追到前面猛窜出去得出租的，而且这一切，是保证在全程转速不超过2000转下完成的。2000转后推背感就会非常的强烈。油耗方面，我觉得T600运动版确实是比较省油的车了。我提车至今，油耗显示7.5。而实际油耗呢，确实和显示的相差不大。提车后，相对于我的老车，确实跑了不少的高速，因为车子更大了，更愿意带着一家人出去玩了。在高速上，7个多油，是正常的，我刚清零哪会，就是在上高速前清的。当时的油耗是5.7个。事后测算，这个油耗，确实是真实的。

操控和舒适度放在一起说吧。6子我总结下来就一个字——硬，这个硬是由内而外的。外形硬朗。车子里面也是硬。由于硬，这车子整体刚性感觉不错，过个沟坎这些什么的，很紧绷。在城市的合适限速里这样就让人感觉他能随动随到。但是在舒适性上，这种硬，的确不是太好受。在我试过的车里6子的座椅硬度是数一数二的。底盘由于太硬，对臀部的冲击也是比较强烈的。所幸大部分的行驶路面都是铺装，而且空间比较开阔。不然又硬又小的，那就非常难受了。对于舒适性要求比较高的同学，这车确实不适合你们。

最后送上拍的片子，咱不是专业摄影的，大师们看了不要笑话就好。

前面已经完全摆脱了抄袭的恶名，硬朗、霸气更不失运动

侧面非常的匀称

45度观赏更是美的不要不要的

这个角度也很美

后侧也是很耐看

大大耳朵给安全行车提供了有力的保障

pp比老款T600更性感

排气管是隐藏式的

大脚很稳当，也没有传说中的吃胎现象

后备箱空间不错，适合家用

后排座椅可以放倒，实用性非常强

前面的空间很宽敞，中控设计的很有运动感

后排空间也很大，座椅很宽大

三幅式方向盘很时尚，多功能按键很实用

彩色行车电脑比起以前的黑白的已经提了不少档次

各种功能键一应俱全

操控区设计的很时尚，而且也很便利和高档

大大的导航屏，功能很丰富

空调很上档次

扶手很个性，下面的储物格空间有点小，不太实用

阅读灯很人性化

自动防炫目后视镜

眼镜盒，为良心设计点赞

还带镜子呢，老婆很满意

手盒空间不大

中央扶手很高大上

后排带有出风口，很贴心。后面还带有各种电源，为生活增添了便利

后排扶手

变形金刚，全是惊喜

摆脱借鉴后的新产品？静态解析全新众泰T600

近些年来，众泰因为车型设计上的问题一直处在风口浪尖上。所以，摆脱借鉴是众泰如今最为关键的问题。想必也是要出人头地，众泰在T600的设计上终于没有让网友们沸腾，而是一众的表扬。是设计上获得了表扬还是做法上获得了表扬？看完这篇文章你就知道。

外观详解

看到T600的第一眼，小编便知道这是获得了设计上的表扬。在原创度上以及设计的精致度上，T600都让众泰得到了一个不小的提高。像双层式的进气格栅设计让整辆车的前脸显得十分稳重大气、头灯与中网连为一体，视觉拉伸整辆车的宽度等等。总的来说，T600的前脸不失为一个好的设计，这也是小编认为众泰进步最大的地方，没有之一。

T600的车身长宽高分别为4648/1893/1686毫米，轴距为2807毫米，定位于中型SUV。

尾部给人惊艳之处就没有前脸多了，设计上十分圆润饱满，是典型的SUV设计语言。此外，值得一提的是尾灯部分采用了浮雕式的设计，凸显了立体感，也让车尾的气氛活跃了一些。

大灯的造型扁平且细长，LED日间行车灯很好的将整个大灯的轮廓描绘出来，不足之处在于使用的是卤素光源，需要到更高配车型上才会有氙气以及LED。

内饰详解

内饰的整体设计比较中庸，是一个注重实用性的车厢布局。像各种的功能分区都十分明显，使用起来也很容易上手，并且按键的面积适中，盲操作也不会有太大的问题。需要注意的是，T600的中控台整体会有一个偏向于驾驶员侧的角度，虽然实际观感并不明显，但坐在驾驶位上的时候还是能感觉到这个设计所带来的人机工程学上的提升的。

10英寸的中控屏幕支持手机映射功能，并且还有语音唤醒、资讯查询等互联网功能，实用性层面值得肯定。

旋钮式的换挡机构手感表现出色，日常使用时所带来的便利性提升也是巨大的。

空间详解

T600的后排空间表现中规中矩，腿部和头部空间都处于一个够用的状态，但胜在座椅的柔软度不错，长途行驶时乘客也不会有任何的投诉。

全景天窗的面积巨大，能延伸到后排乘客的头部位置，可以有效缓解深色内饰带来的压抑感。

配备了后排独立空调出风口，并且下方还有电源插口以及USB充电口，实用性点赞。

后备箱的常规空间满足日常家用没有任何问题，如果需要搬运大件物品，还可以将后排座椅进行分折放倒，届时能拥有一个相当可观的载物空间。值得一提的是，众泰为T600提供了电动尾门，使用的便利性得到质的提升。

动力详解

小编此次实拍的为1.8T车型，最大功率177马力，匹配6档双离合器变速箱。此外，T600还有1.5T（最大功率162马力）+5MT手动变速箱、1.5T（最大功率156马力）+6档手自一体变速箱、2.0T（最大功率190马力）+5MT手动变速箱或6档双离合器变速箱的组合。

总结：此次的T600，给了小编一个不小的惊喜，不管是整体的外观内饰设计或是用料做工上，众泰的进步都有目共睹，我想这也是消费者们所希望看到的。最后说说它的售价，从7.98万元到14.28万元，价格的跨度比较大，也因为其动力配置的丰富。结合T600的售价，它的产品力显得物有所值。你会去考虑T600吗？不妨在评论区里告诉小编吧。

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