一汽大众的首款SUV车型T
我是一名汽车工程师（非一汽大众）。之前我写过一篇探讨T-ROC的文章，现转过来，感兴趣可以关注我的头条号。
先说结论吧，个人认为性价比一般（不考虑日后大众可能推出的优惠活动）~
外观
大众以“套娃”著称，这次的T-ROC也不例外，典型的大众硬朗的风格。但在尊重家族DNA的同时，还是给了我们不少惊喜。
X型前脸
探歌的上格栅与下格栅勾勒出一个X的造型，给人一种凌厉的运动感。
图1 X型前脸
环形LED日间行车灯
这个日间行车灯的形状酷似一个飞行的子弹，这使得探歌与大众旗下其他车型有了更明显的区分度。
图2 环形日间行车灯
色彩
不得不说，近些年大众在色彩上面花了很多心思，也比较大胆。探歌作为一个主打年轻、运动的车型，提供了众多鲜艳的颜色供消费者选择，来个全家福吧~
图3 探歌全家福
内饰
大众的内饰依然是典型的德国范，注重层次感和实用性，没有太多炫目、浮夸的装饰。
图4 内饰图
动力总成
探歌的发动机应用的是大众成熟产品EA211发动机，这个大家已经很熟悉了。我们重点看下变速箱和四驱系统。
变速箱
变速箱除了最低配是手动变速箱外，探歌给消费者提供了2款7档双离合变速箱，分布是DQ200（两驱车型）和DQ381（四驱车型）。
DQ200大家很熟悉了，是一个干式双离合变速箱，受先天影响，会有顿挫、异响的问题倾向。我想这个会是未来困扰很多消费者、很多竞争者要攻击的对象。
图5 DQ200干式双离合
而DQ381是在DQ380的基础上改进的，是湿式双离合变速箱，相比于干式双离合在行驶平顺性上能有很大的改善。之前的DQ380曾服役于奥迪S3、高尔夫GTI，是专门为四驱车型开发的。
图6 DQ381湿式双离合
四驱系统
探歌的四驱系统当然是大众一如既往的4Motion四驱系统，配的是多片离合器式中央差速器。可靠性和性能方面都是有一定保证的。
图7 透视图（四驱）
配置
全景天窗
探歌提供了870mm*1000mm的全景天窗（两驱舒适性和豪华型，以及四驱车型），为车内后排乘客提供了更好的采光效果和更通透的视野。
图8 全景天窗
全液晶数字仪表
探歌率先采用Active Info Display大众最新一代的10.3英寸全液晶数字仪表，能够高清显示行驶数据、导航等10余种车辆信息（两驱/四驱豪华车型）。不过我觉得这款液晶屏的科技感一般，配色、画面的设计等需要跟自家兄弟奥迪学习一下！
图9 全液晶数字仪表
电动尾门
探歌（两驱/四驱豪华车型）提供的电动尾门可实现高度调节，给人以更人性化的设计。
图10 电动尾门
Beats Audio音响系统
音乐爱好者的福音，车内搭载了Beats Audio音响系统（选装包），由6只扬声器和1只重低音音响组成。
图11 Beats Audio音响系统
Active Control驾驶模式选择
探歌的四驱车型还提供了驾驶模式选择，称为“Active Control”。可实现雪地模式、公路模式、越野模式和越野个性化4种模式。
图12 驾驶模式选择旋钮
其他
还有很多其他的科技配置，主要涉及到安全、人性化等方面。我就不一一说明了，想详细了解的化可以查一下官方配置表~
图13 科技配置
图14 科技配置
价格
当然啦，说了半天不说价格怎么行。我就放出这个同学朋友圈刷屏的图片吧。接下来，你可以摸摸自己的钱包啦~
图15 车型价格
总结
这次探歌的上市，打响了一汽大众冲击SUV市场的第一枪。从上面的文章上来看，我个人的感觉大众拿出了很多好东西，可惜大多都在高配车型上。再看价格，虽然2688的轴距在竞争对手前有一定的优势，但不知道大众粉丝们能不能买账。
格力空调kwh是什么?
自1991年成立至今，无论是一汽-大众品牌还是旗下捷达、宝来、速腾和迈腾等明星产品，都早已深入人心。不过伴随SUV车型在国内迅速走红，依旧为全“轿车”阵容的一汽-大众，却始终未推出攻占该市场的新产品。然而，T-ROC探歌的问市，奏响了一汽-大众布局SUV市场的序曲。而作为该品牌首款SUV车型，可以说从“入华”消息不胫而走，到正式上市，其关注度始终居高不下。
虽然背靠“大众”，在技术储备和品牌影响力等层面占据优势，但T-ROC探歌终究还是迟到了，失去先发优势的它，能否力挽狂澜抢回本应属于自己的市场份额呢？在小编看来目前仍难下定论，可至少从试驾感受而言，T-ROC探歌有实力成为后来居上的“搅局者”。（以下简称探歌）
外观：原汁原味的设计元素
在2017年广州车展上，本以为迟迟未推出SUV产品的一汽-大众，会像热锅上的蚂蚁般急于公布首款SUV车型，可蓦然回首当时的T-ROCSTAR概念车却只是位“替身演员”，好在真正的主角仍是民心所向。一汽-大众探歌外观最大限度保留了海外T-ROC车型的设计元素，车身线条紧致且棱角鲜明，除了大众家族久违的新鲜感外，双色车身设计更是“年轻味”十足，不过有别于一时的惊艳，该车造型可谓集“吸睛”与“耐看”两大对立面于一身。
当然，引入国产的同时“本土化”元素也较为明显，基于MQB-A1平台打造的探歌，较海外T-ROC车型在长度、高度和轴距方面，分别增加了84mm、9mm和77mm，摇身一变成为了紧凑型SUV。好在前后车门的比例依旧协调，从直观上很难看出其中的奥秘。
细节方面，探歌并未延续大众此前的“套娃”路线，进气格栅与水箱格栅分别内嵌有波浪和蜂窝状饰板，两侧头灯则采用全LED光源。年轻与科技元素无疑是吸引消费者的捷径，而海外车型颇具个性的环状日间行车灯也得以保留，并可兼顾转向灯功能。小编试驾的顶配车型，选装了前风挡清洗液喷嘴加热装置，降低了冬季清洁车辆时，因喷嘴被冻造成经济损失的风险。不过与其他衍生自MQB平台的车型相同，探歌的排气系统也为隐藏式布局，后保险杠处仅设计有尾喉装饰。此外，18英寸双色轮辋造型足够抢眼，并可选装采用烈焰橙和风暴蓝色喷涂的版本，而偏重操控表现的邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎，则为探歌注入了更多运动基因。
内饰：主打年轻化配置很可观
作为MQB平台的产物，探歌的内饰造型不及外观那般出人意料，不过中控台及两侧车门处镶嵌的钢琴烤漆饰条极富年轻气息，重点在于这种饰条共有包含玛雅红在内的六种配色方案，可以说从青春靓丽到沉稳大气，探歌都能驾驭。三辐式平底方向盘以及背面精巧的换挡拨片，依旧是熟悉的大众风格，不出彩但手感无可挑剔，相比之下10.3英寸全液晶仪表可谓是车内的“重头戏”，除了画面细腻且支持多样式切换外，可同步显示导航信息更提升了车内科技感。而挡把前方的“4MOTION”字样，则标明了其四驱车型的身份。
8英寸中控触屏两侧仅保留了音量与收音机调频旋钮设计，而导航和菜单等快捷“键”均为触控操作，响应速度和识别率方面较为出众，假如能提供振动回馈就更好了。车载系统中除了内嵌有导航、CarPlay和CarLife等手机互联功能外，切换驾驶模式时，屏幕内可同步显示所选模式的画面，仪表盘样式切换也可通过屏幕完成。较之“丹拿”等传统音响品牌，探歌可选装的Beats Audio音响系统，或许更符合年轻人的喜好，尤其是该音响品牌的LOGO。
空调操作面板仍充满了“大众味道”，布局不算新颖但便利性表现可圈可点，且按键与旋钮的回馈质感也无可挑剔。不同于小编此前试驾的全新宝来，探歌前后出风口处均提供了独立风量调节滚轮，送风角度更加宽泛。
作为一款SUV车型，全景天窗的出现不算惊喜，但探歌天窗玻璃颜色较深，隔热与弱化光照强度方面表现更加出众，而自动泊车及后排双USB接口等流行配置，均已在探歌上现身。值得一提的是，该车前后排座椅中间均镶嵌有翻毛皮材质，出众的防滑效果让人倾心，重点在于，试驾车副驾驶席同样可进行电动高度调节，要知道同级中不少对手仅提供副驾席4向电动调节。此外，带有长度和高度调节前排扶手，也是最正宗的大众风格。
性能：不偏不倚 不给你拒绝它的理由
一汽-大众探歌全系提供1.2T、1.4T高/低功率三种动力规格，小编试驾的280TSI顶配版搭载1.4T高功版发动机，最大功率和扭矩分别为110kW/5000-6000rpm和250N·m/1750-3000rpm，数据方面我们并不陌生。传动系统方面，四驱车型均匹配DQ381湿式7挡双离合器变速箱，挡把后方还提供了驾驶模式选择系统，依次按下MODE键可在经济、标准、运动和个性化模式中切换，而雪地、公路、越野和越野个性化选项则通过外侧旋钮操作。
D挡标准模式起步阶段的油门响应，依旧是极具大众风格的沉稳，加之该车采用全时四轮驱动，油门踏板前三分之一行程的动力输出不算积极，好在伴随右脚进一步施力，发动机转速能够迅速从1500rpm提升至2000rpm，同时强劲的动力输出也让该车变得更加轻快，值得一提的是，虽然该转速区间内加速力道的增益较为可观，但整个过程并不突兀，甚至有些循序渐进的味道，对于一台小排量涡轮增压发动机而言已相当不易。
不仅如此，正常行驶时变速箱会在2000rpm左右执行升挡操作，市区行驶的巡航转速基本维持在1500rpm，此时该车的动力虽称不上跃跃欲试，但对于油门踏板细微的沉浮，仍拥有较强的敏感度，比如稍加深踩该车便能意识到驾驶员打算超车的潜意识，且发力多少也可依油门深浅决定，良好的沟通感甚至有些出人意料。值得一提的是，代号为DQ381的湿式双离合器变速箱的换挡速度和平顺性表现均可圈可点，特别是执行降挡操作时同样果断，且1、2挡间的切换也很难让人察觉，只是在2挡收油门时偶尔会伴随些许的拖曳感。
将车辆设定为运动模式时变速箱默认进入S挡，而加速时所营造出的快感，足以让你嘴角上扬，重点在于，该模式下变速箱会将发动机转速维持在2000rpm上下，严阵以待驾驶员的每一次冲锋指令。当然，作为一款SUV探歌或许与激进的驾驶风格并不契合，相比之下保持运动模式并将挡位换回D挡，可能更加符合多数车主的胃口，较为积极的初段油门响应，以及轻快的加速体验足以让你将该“组合”写入个性化模式中。
经济模式的佛系表现，则与节油的初衷不谋而合，好在油门响应并不木讷，只是加速力道被削弱了不少。当然，这是针对油门踏板前二分之一行程而言，踏板深度过半后，充沛的动力依旧让超车或并线动作如同顺水行舟般一气呵成。
就整体表现而言，探歌动力总成的匹配度相当出色，且看的出厂家在营造“沟通感”方面下了功夫。此外，该车的制动力可谓粘脚就有，虽然初段制动力回馈稍显温和，但伴随刹车踏板逐渐深入，制动力增益线性且易于掌控。然而，需要说明的是，探歌的自动启停系统会在车辆即将停稳前（车速低于5公里/小时）熄灭发动机，同时转向系统也将停止工作，且我们此前试驾的全新宝来也出现过相同现象。
探歌的1.4T车型均采用了前麦弗逊，后多连杆式四轮独立悬挂，而以博格华纳第五代电控多片离合器式中央差速器为核心的4MOTION四驱系统，在正常行驶时可将90%-95%的动力传递至前轮，极限状态时后轮可得到全部动力。换言之，探歌装备有同级罕见的全时四驱系统，保障通过性之余，较之常见的适时四驱，其应对复杂路面时的稳定性更加出色。
从理论上说增长轴距后的探歌，相比海外原版车型，其操控表现会受一定影响，可得益于全时四驱系统，该车在并线与过弯时的循迹性表现让人印象深刻，甚至会让驾驶员嗅到阵阵灵动气息，加之富于韧性的悬挂系统，能够为该车提供充足的侧向支撑，以及前排座椅抢眼的包裹性表现，车内乘员感受到的侧倾只能用“点到为止”形容。
当然，作为“大众”家族的一员，中性依旧是该车底盘的主旋律，对于路面小幅、细碎颠簸的过滤十分到位，只是碾过井盖或落差较大的坑洼时，乘员能够感受到残存的冲击感，同时紧绷的悬挂也让该过程稍纵即逝，整体感受相当扎实，但运动气息并不浓郁。
依小编来看，在此基础上进一步削弱探歌运动元素的当属转向系统，轻柔并带有明显电子味道的方向盘回馈，虽然易于驾驭且对女性用户相当友好，但过弯时难免会让驾驶者感到信心不足，即便切换至运动模式，方向盘也只是强化了过弯后的回正力度，就像用模拟器玩赛车游戏，各方面感受都可以尽可能的还原，但仍与实际的赛道体验难以同日而语。幸好探歌的指向性与车头响应速度依旧令人满意，站在大多数消费者的层面考量，该车的调校风格还真是“没毛病”！
空间：这一次加长给好评
正如小编前文所述，衍生自MQB-A1平台的探歌引入国产后，在原版车型基础上轴距大幅增加，虽然小编对“长轴版”并不感冒，但客观的说探戈这次干得漂亮。身高175cm的体验者在前排可获得一拳加三指的头部余量，同时门板及中控台下方等处均提供了储物槽，用于码放乘员的随身物品。值得一提的是，手套箱不仅内部容积较为出众，边缘处还设计有卡夹和硬币槽，细节方面颇为用心，只是中央扶手下方的储物槽容积中规中矩，竖直放入500ml饮料瓶后扶手已无法完全复位。
得益于后排车顶的内凹式设计，在保证前排座椅位置不变的情况下，体验者的头部与腿部可分别达到一拳加四指和大于两拳余量，且后排座椅对乘客的腿部支撑比较到位。考虑到探歌全系提供了四驱车型，中间地板的凸起高度也在可接受范围内。重点在于，除了门板和前排座椅后的置物袋外，后排扶手储物槽内还提供了可取出的隔段，并不拘泥于扮演“杯架”角色。
极佳的后备箱规整性表现，可谓是采用MQB平台车型的共有特征，尤其是将后排座椅放倒时，靠背与后备箱之间并未出现高度差，且座椅中间提供了取放后备箱内物品的通道，而挂钩等有助于提升便利性的小细节也悉数登场。此外，小编试驾的顶配车型还装备有后尾门电动启闭功能，为实用性表现增色不少。
安全：立标杆并不难
基于新平台打造的探歌在安全性配置方面并未让人失望，全车6气囊、牵引力及车身稳定及控制系统、陡坡缓降甚至预碰撞安全系统在该车上均可见到，论科技含量，“大众”称得上是同级标杆。此外，我们的试驾车还选装了盲区监测系统，在侦测到两侧有车辆驶入时，便会点亮外后视镜处的指示灯，告知驾驶员潜在的危险，只是该功能对于顶配版而言也需选装获得，有些让人摸不到头脑。探歌的倒车影像清晰度只能说中规中矩，且辅助线无法进行随动引导，希望后期能够进行优化。
总结：
