这台大众车，德味十足，宜家宜商，接待客户还有面儿！
我是一家公司的中层主管，平时每天开车上下班，但是由于每次都到的比较早，所以大家好像并不知道我开的是什么车，只知道我是个“大众”车主。
说实话，可能他们怎么也想不到，这个大众车主居然拥有的是一台迈特威，至于我为什么会买它？我想，外观肯定是打动我的理由之一。
从小我就对方正造型的车难以抗拒，从最早的普桑到初期的方眼捷达，都是我年少时非常喜欢的车，不过随着排放政策的愈发严格，我那台保留了十几年的捷达再也没法上路了，于是，我将目光锁定在了这台迈特威身上。
说迈特威身上有浓浓的德味绝对没错，它透露着德国工程师对于汽车的理解，不仅有气场，而且还实用，如果说是宜家宜商也不为过。而之后偶然发生的几件事，则让我更加坚信了自己的看法。
一天中午，同事们说要出去聚餐，可车不够，怎么算都有五六个人坐不下，正在大家七嘴八舌的盘算时，我拍了拍其中几个人的肩膀，说：“跟我来吧。”
这几位同事直到在地库见到我的车之前，都是处于发懵的状态，我在哪儿？我要去干嘛？但我解锁车之后，他们就立马明白是怎么回事儿了。
“主管，原来你真是大众车主啊！”
“我一直知道主管是大众车主，但是没想到是这台车，这叫啥，迈……迈啥来着？”
“迈特威。”
“对对对，迈特威，是T1的后代，我可喜欢T1了。”
“这车确实挺大，还挺高，确实挺有派头的。”
对于一个7座车来说，拉这几个同事根本不在话下，而且第二排还是独立座椅，乘坐舒适性更好，我平时偶尔也会坐第二排，独立扶手，腿部空间还充裕，翘个二郎腿都没问题。
这次开车带同事们去吃饭之后，大家都知道我开的是迈特威了，传说中的大众车主也不再“神秘”，而且我发现，自那之后，如果有客户过来开会而且人数不少的话，大家都会想到我这台车，就比如那一次——
公司有客户要来北京开会，需要从机场接客户到酒店。客户一行刚好是4个人，但是一般轿车不好接；而且一台轿车坐着太拥挤，但是两台车的话，客户刚好要在车上谈事情可怎么办……
没关系，我来搞定吧。
接客户的前一天，我把车好好收拾了一遍，里里外外干净整洁。这台迈特威的第二排座椅是可以转动的，转动180度后就可以和第三排乘客对面而坐；而且中间还可以升起一个可折叠的圆桌，如果客户在车里聊点什么，小圆桌放个文件不在话下。
接到客户后，客户也有些好奇，平时人多的话大都坐的GL8之类的车，没想到这次居然是这台迈特威，不过能看出客户一行人还是挺满意的。
上车后，客户果然一点时间都不耽误，开始拿出材料文件聊会议的事情，这小圆桌还真没白准备。
当然，除了上班期间，这台迈特威也陪伴了我不少的日常生活。身边有不少朋友知道我开迈特威之后会问，这车这么大，好开吗？其实如果从我作为车主的角度来说的话，迈特威给我的感觉并没有那么难以操控。
它坐姿很高，在路上甚至和公交车平起平坐；它的2.0T发动机动力带动这么大的车并不会显得笨重，加上四驱系统的加持，狠踩油门后加速感还不错；隔音和舒适性让人满意，悬架有大众车一贯的韧性，只是速度接近100km/h左右时风噪会变大，这也是受限于车身造型所致。
总的来说，开着它并不是一件好多人想象中的“难事”，相反，我还很喜欢开着它出去自驾游。
一般到了自驾游的目的地之后，我都会第一时间把帐篷支起来。实用，而且最重要的是“有范儿”、有自驾游的仪式感。
如果三排座椅都使用的话，后备厢空间还能有盈余，放行李箱和背包都没问题；此外，第三排座椅下方还有三个抽屉，里面可以放工具或者是一些小物品，不易丢失，非常方便。
如果只使用第二排座椅的话，可以将第三排座椅放倒并整体向前滑动，这样就可以得到一个非常宽敞的后排储物空间，什么大件物品、行李箱之类的完全不在话下！
有人说，选车其实就是选一种生活方式，有的跑车车主喜欢速度与激情，有的SUV车主喜欢越野和穿越，而我选择了迈特威，则是更想在工作和生活之间找到平衡，发现两者共存的美好。
希望你们也能和我一样，早日找到心中对生活诠释的美好。
15万出头想买宜家宜商大轿车？2款美系1款德系1款日系推荐给你
【蜗牛车志】后台留言提问：“萌哥， 15万出头的预算，能搞定一台B+级大轿车吗？车要靠谱，家用商用要能兼顾？”
能的，不过有点难度。先简单分析：
第一，车长4.9米左右，轴距接近2.9米，大小差不多吧？
第二，新能源车你就别想了，这么大一台车，无论电车的电池成本，还是插混的一整套电驱系统，成本上就搞不定。就算有车敢卖这个价，你敢买吗？
第三，就是选燃油车，基本只能看入门版。但我觉得还是要有点门槛的，车和品牌要成熟靠谱，不能买样子货。配置和内饰不能太低，不然家用不舒服，商务也丢面子，是不？
简单直接粗暴，推荐四款车！
1. 长安福特蒙迪欧1.5T入门版
第一款，我不久前才试驾过的长安福特蒙迪欧1.5T入门版，厂家指导价14.98万，终端一万左右优惠，符合条件。这车最大优点是够大，车长4935mm，轴距更夸张有2945mm。另外，外观内饰颜值和气场都不错，入门版也舍得用料，满满真皮，没任何低档感。特别是一米长的大联屏，面对新势力也不输场面。
对于1.5T版本，大家最担心的是动力够不够，其实它有190匹马力，车重才1.5吨，推重比并不差。以我试驾感受，由于调整了更激进的换挡逻辑和动力曲线，起步和低速体感丝毫不弱于2.0T，高速后才显乏力。这款车的详细解析，在【蜗牛车志】搜看吧。
最后说说缺点，第一，细节不够精致，有的地方做工略粗糙，这是福特的老毛病。第二，长安福特这几年品牌做得有点弱，有些边缘化，你如果开一台福特作为接待车，可能档次上不去。
2. 别克新君威
第二款车，算是今天聊到的车型里最新款的一个，刚大换代的别克新君威。在车企卷技术迭代超快的当下，新就是一个大亮点！外观和你印象中的君威已经完全不同，我个人还是挺欣赏的，我觉得把美系车的气场和欧系车的运动感做到了很好的整合，所以它很符合益商益居的诉求。
新一代别克车的内饰变化，从上次试驾E5时，就给我留下非常好的印象，我觉得是当下少有能把智能化的炫酷和传统车的人性化易操作很好兼顾的案例。最后，动力系统的变化，哪怕是最入门的1.5T版本都升级了9AT的变速箱，平顺性和油耗表现很不错。
然后，就该说缺点了，首先作为新款，价格当然没对手那么低，最低配的新君威官方价格都是15.98万。而且新车嘛，终端目前也没啥优惠，所以有点超预算了，是吧？第二，车的轴距只有2829mm，也能理解，双君战略嘛，你必须要给君越留空间。
最后一点，就是新君威入门版的这颗1.5T新发动机，不是昂科威上那台211匹马力的“鸡血款”。也没有用君越上那个180匹马力的旧款，新发动机的最大功率只有169匹，我估计是在节油上下了狠劲。所以动力会有点弱，官方加速要9秒以上了。
3. 大众帕萨特
第三款车，算最传统最成熟的选项，上汽大众的帕萨特。它虽然也叫新帕萨特，但其实顶多算中期改款，MQB平台、EA211 1.4T发动机加上7速双离合的老三样组合。时过境迁略显老态，150匹马力，放在当下有点疲软，不过成熟稳定也是优点。
而且它的外观和内饰的变动很大，商务感和档次感还是在线的，视觉上丝毫不过时。当然作为中国特供的“加长版”，车也够大，长度4948mm，轴距达到了2871mm。所以开一台帕萨特接待客户，在后排不委屈对方的同时，还会给客户一种务实靠谱的好印象，算是附加“效果”了。
另外，帕萨特现在的终端优惠也真是够狠。入门款的280TSI 商务版，原定价18.19万，终端起码有5万元让利，算下来，15万预算能落地保险全包了。缺点嘛，性能平平，特别是动力比较佛系，智能化和车机系统也较简单，你让大众玩炫酷也有点难为它了。此外，入门版的配置和材质有点素，这也是大众一直的毛病，低配版缩水明显。
4. 丰田凯美瑞
最后一款车留给丰田，TNGA平台论全能和兼顾真是无懈可击。可惜15万+的预算，你上不了双擎混动，不过入门版的2.0升自吸发动机其实也不错，177匹马力与CVT无级变速箱搭配，丝般顺滑，油耗依然很低，WLTC下的官方油耗能做到6升以内。
另外，其实起步和城市驾驶也不迟钝，真的挺好开。但这时就有纠结了：如果按尺寸和本期诉求，最合适的应该是一汽丰田的亚洲龙。长度直逼5米，轴距2870mm，传说中换壳版的雷克萨斯ES，但是就算最便宜的版本，加终端优惠，估计光净车价都要16万以上了，严重超预算。
所以如果要严控在15万+的预算区间，你只能换它的小一圈同门姐妹，广汽丰田的凯美瑞，两款车没强弱之分，配置的区别今天就不浪费时间细盘点了。最主要是看你对尺寸和空间的需求，当然还有兜里的“银子”啦。
#头号新车#
内饰升级，宜商宜家，实拍上汽大众新款威然
文/图：懂车快报 杨万科/林晨阳
2022年3月13日，上汽大众新款威然上市，新车为改款车型，主要针对内饰进行了较大升级。目前，新款威然提供330TSI 商务版、330TSI 豪华版、380TSI 尊驰版（较2020款威然新增）、380TSI 尊贵型、380TSI 旗舰型共5款车型，指导价区间为28.98万元-40.28万元，此次到店实拍的车型为380TSI 尊贵型（指导价36.28万元）。
外观保持沉稳，与2020款威然基本一致新款威然的外观与2020款车型基本保持一致，车头以大尺寸进气格栅和横向镀铬饰条为视觉重心，前脸给人的感觉依旧沉稳大气。这样的设计可能更经得起时间的考验，百看不厌。
IQ Light前大灯组在老款车型已有搭载，这是大众家族新车型数字化的展现，远近光均为LED光源，且带有自动大灯、自适应远近光、随动转向等功能，美观与功能性一体。而在新款威然上，开启IQ Light的功能键升级为触摸式，更科技化，更时尚。
新款威然定位为中大型MPV，车身长宽高为5346/1976/1781毫米，轴距达到3180毫米。得益于长前悬、长后悬的设计，车侧看起来比较舒展。
威然的设计可谓是兼顾了形式与功能，流线型的车身带来了0.307的低风阻系数，对于这么一款大尺寸MPV而言，理论上也可起到些许节能降耗的作用。
新款威然380TSI 尊贵型（本次实拍车型）、380TSI 旗舰型（指导价40.28万元）采用的是20英寸轮毂，多条辐双色的设计在观感上具有较浓的高端商务气息。
尾灯由贯穿式镀铬条进行连接，灯腔带有熏黑处理，点亮后有晶钻的感觉，开启转向灯后附带动态流水效果。
内饰重点升级，观感简洁大气内饰升级是本次新款威然改款的重点。新的内饰风格获得了更强的质感，皮革+木纹饰板+钢琴烤漆面板的搭配让新的内饰看起来既有层次感又不失协调性。
新款威然380TSI 尊贵型（本次实拍车型）和380TSI 旗舰型配备了30色氛围灯，车内的氛围灯提供了较科技的视觉感受，与此前不同的是，副驾驶前方与四门门板内侧升级为木纹饰板后，装饰面板不带有背光效果。
新款威然的仪表台两侧空调出风口则调整为双层造型设计，并在中控台饰板增加“VILORAN”的标识。
新款威然的方向盘采用了平底造型，显得更年轻了，或许是参考了大众ID系列车型的设计。全液晶仪表盘为新款威然全系标配，且UI也经过了优化，给用户更新鲜的视觉感受。
中控屏的样式从原来的内嵌式改为悬浮式，尺寸方面，入门车型（330TSI 商务版）为10英寸，其余车型均为12英寸。
车机方面，新款威然全系标配了CarPlay、CarLife、语音交互、车联网等功能。新款威然从330TSI豪华版开始前排配备手机无线充电，在多媒体娱乐方面，新款威然全系标配8个扬声器，380TSI 旗舰型则搭载了包含12个扬声器的哈曼卡顿品牌音响。
新款威然配备了L2级驾驶辅助系统，带有全速域自适应巡航和车道保持等功能，且依旧保持全系标配PLA3.0。在被动安全方面，本次实拍的380TSI 尊贵型车型全车共配备了9个安全气囊，其中驾驶席膝部安全气囊为全系标配。
座椅配置丰富，达到同级别主流水准新款威然的整体座椅布局依旧为2+2+3的7座布局。座椅面料上，330TSI 商务版为皮质和织物的拼接，其他车型采用皮质面料。
此外，新款威然的座椅皮质表面的纹理也不一样，中低配车型为竖条纹理，实拍的380TSI 尊贵型则为菱形缝线设计。前排座椅配备了12向电动调节，并带有腰部支撑和座椅加热功能。
来到第二排，在上下车便利性方面，新款威然除330TSI 商务版选装，其他车型均标配了双侧电动滑门。此外，新款威然在同级MPV中的通过性表现也不错。
第二排座椅的功能很丰富，在本次实拍的380TSI 尊贵版车型上，腰部调节、腿托调节、加热/通风/按摩都一应俱全。并且按摩是三种模式，三档可调。当然了，根据车型高低配不同，座椅功能也会有所差异。
新款威然的第二排全系标配了后排独立空调、杯架、手机支架、充电接口。实拍的380TSI 尊贵型带有手动侧窗遮阳帘，且第二排脚托最大调整角度从2020款威然的73度提升到90度，自由度更高。
从第二排进入第三排比较方便，因为第二排两张座椅间预留的通道比较宽敞。得益于较大的车身尺寸，新款威然车厢内部的横向空间表现不错，这点在第三排的空间上有所体现，并且此次升级中，新款威然在第二排座椅下方还拓展了第三排脚部空间，满足第三排日常使用。
第三排的设计还是挺人性化的，同级车型通常只提供三排头顶式空调出风口，吹得时间长了难免会导致脑壳疼，而新款威然的出风口设计在C柱的位置，显得更加友好。
配置方面，第三排带有三个头枕、左右独立杯架以及充电接口和儿童座椅安全接口。
后备厢的设计是比较规整的，7座状态下容积达到436升。由于长后悬的设计，后备厢的纵深比较可观，搭配上第三排座椅4/6比例放倒功能，可以实现更灵活的装载。
值得一提的是，除了330TSI 商务版，新款威然均配备了二代感应式开启/关闭且带位置记忆功能的电动尾门，实用和便利性不错。
动力维持不变，2.0T发动机搭配7速双离合变速箱新款威然依旧全系均搭载代号EA888的2.0T发动机，发动机分为高、低两种功率。330TSI为低功率版本车型，发动机最大功率186马力，最大扭矩320牛·米；380TSI为高功率版本车型，发动机最大功率220马力，最大扭矩350牛·米。全系车型均为前置前驱驱动形式，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。
在NVH方面，2020款威然的表现给消费者们都留下了不错的印象，顶配车型也用上了双层隔音玻璃，不过这一配置在新款威然上并未出现，或许是新款威然以别的方式对NVH进行了优化，有待进一步验证。
总结新款威然通过优化内饰设计来提升竞争力，新的内饰更加注重简约大气氛围的营造，宜商宜家是新款威然找准自身定位的体现。目前市面上，新威然主要的竞争对手包括别克GL8、丰田赛那和起亚嘉华等，它们都各有所长。而伴随本次内饰优化和部分配置升级，新款威然能在新一轮的市场竞争中获得怎样的成绩值得关注。
