各位老铁们好，相信很多人对本田现代丰田车标都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田现代丰田车标以及本田现代丰田车标的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

15万预算，丰田和本田该怎么选？

6月10日上午，广汽本田正式公布了凌派混动版车型的价格，官方13.98-16.98万的价格可谓是信心十足。从竞争对手和定价来看，凌派混动显然是要跟丰田卡罗拉双擎做竞争的，同时还能弥补现款凌派全系都是三缸发动机的缺点。

所以，今天我们就用凌派混动和卡罗拉双擎做一个对比，看看在价格接近的情况下，他们俩各自有什么优势。

这两款车的设计大家都非常熟悉，所以今天就不再赘述了。简单来说，两车都采用了各自的家族化设计，辨识度比较高。但是从视觉观感来看，凌派更厚重，卡罗拉视觉效果更运动。

尺寸方面，凌派作为一款中国特供车，自然是非常懂中国消费者的需求，车长超过4.75米，已经逼近了很多标轴B级车的水平。相比之下，国产后并未加长的卡罗拉在尺寸方面就要完全落后于凌派了，尤其是车长，卡罗拉比凌派短了121mm，宽度窄了24mm，高度少了54mm，而轴距也少了30mm。

左：凌派 / 右：卡罗拉

虽然凌派的轴距只比卡罗拉多了3厘米，但由于其使用了空间优化能力逆天的飞度平台，因此凌派的后排空间相比卡罗拉要宽敞许多。同样身高180cm左右的乘客，后排的腿部空间卡罗拉只有1拳左右，而凌派则能达到接近3拳！这样的空间表现即使是对比大一号的凯美瑞，也是完全不输的。这绝对是凌派对卡罗拉的碾压性优势！

动力方面，两台车型都使用了自家的混动系统，本田是i-MMD，而丰田则是THS-II。从参数上看，虽然凌派的发动机只有1.5L，但是凭借着电机更大的功率和扭矩，以及两套混动系统不同的工作原理，凌派的实际动力表现反而略胜卡罗拉一些。

说完了两车在外观空间尺寸方面的差异，接下来咱们重点分析一下凌派混动和卡罗拉双擎的配置，看看两款价格接近的混动车，谁的配置更好一些。通过上表可以看到，凌派混动版车型共有4个配置，而卡罗拉双擎则有3个。通过价格划分来看，凌派除了最顶配的车型外，其余3款配置与卡罗拉的价格是比较接近的，可以说是非常具有可比性了。

在14万以下的价格区间里，凌派混动舒适版指导价13.98万，而卡罗拉双擎先锋版则为13.58万。两款车型的共同配置并不是很多，但像是电子手刹、Autohold、自动空调、无钥匙启动这类便利性配置也做到了全系标配，表现不错。

在其它配置对比方面，13.58万的卡罗拉总体来说要比13.98万的凌派领先一大截，这实在是有些出乎意料。毕竟在很多人传统印象里，丰田在配置方面一直都是比较吝啬的，没想到本田似乎在配置上更保守一些。

总体来说，就14万以内这个最入门的配置来看，凌派的配置几乎可以说是完败了，别说卡罗拉标配的L2级自动驾驶辅助了，凌派就连最基础的气囊都只有4个，为数不多的优势也就只剩下LED大灯和后排空调出风口了。

在14-15万的区间内，有14.98万的凌派豪华版，而卡罗拉这边则有售价14.38万的精英版，卡罗拉依然比凌派便宜了6000元。两车同时增加了电动天窗、前排无钥匙进入系统，凌派的前雾灯也从卤素升级到了LED。

对比之下，卡罗拉依旧注重安全性配置，同时还有9寸中控屏，而凌派这边连屏幕都没有，只有一个小小的收音机！

不过凌派则对于后排乘客的照顾更加到位，增加了后排小桌板、后排中央扶手等。6000块钱的差价，是要更丰富全面的安全配置还是选择更舒适的后排乘坐体验，这就看个人的需求了。就我自己来说，从驾驶的角度讲，似乎还是卡罗拉更划算一些。毕竟卡罗拉的倒车影像、驾驶辅助系统、后独立悬架等配置对于驾驶还是非常友好的。

到了15.98万这个价位，已经可以买到卡罗拉的全系最顶配的旗舰版了，而凌派这边也能买到次顶配的领先版，两者售价相同。配置方面，凌派终于拥有了HondaSENSING主动安全系统，在这方面和卡罗拉的TSS 2.0站在了同一水平线上。同时凌派还增加了倒车影像、LED日行灯、自动大灯等配置。

而卡罗拉这边则拥有7英寸液晶仪表、LED大灯、后排出风口等配置，除安全性以外的其它配置上追了上来。

不过，尽管凌派的售价已经达到了15.98万，却依然只有4个气囊，这未免显得过于吝啬了！要知道，凌派在中保研的碰撞测试成绩并不好，25%偏置碰撞和侧面碰撞都只有M（一般），因此在这种情况下凌派更应该多标配一些气囊来保障车内人员的安全。

而卡罗拉这边由于已经是最顶配车型了，所以也增加了主驾驶电动调节、前排座椅加热、单色氛围灯、真皮方向盘等配置。同时，顶配卡罗拉的内饰采用了12.1寸竖向大屏设计，能够满足部分大屏控的喜好。

最后就是售价高达16.98万的顶配版本了，说实话，我不认为买凌派的人会有多少人买顶配，毕竟17万的裸车价已经能买到更高一级的雅阁、天籁等正宗B级轿车了，无论是舒适性、质感、安全性都远超凌派。因此，这个顶配车型更像是拉高整个产品线价格的图腾象征。

从配置的角度来说，顶配车型比领先版贵了1万块，主要在于增加了前后排头部气帘、前排座椅加热，轮圈尺寸也提升到了17寸。其它的配置提升并不算明显。就我个人认为，这样的配置对于一辆售价17万的紧凑型轿车来说，也称不上多么优秀，只能算是比较普通的水平。

这么对比下来相信大家对于凌派和卡罗拉这两款混动车型的配置也有一个比较清晰的认知了，简单来说，在价格接近的情况下，凌派的配置通常是比不过卡罗拉的，更不要说卡罗拉的指导价普遍比凌派更便宜一些。此外，卡罗拉在安全性方面的确是更领先一些，中保研25%偏置碰撞以及侧面碰撞测试全部获得了最高评价G（优秀），无论是主动安全系统的普及还是被动安全，都是TNGA架构下卡罗拉的优势。

不过，凌派的目标用户其实也非常明确，就是那些预算不多、同时对于后排空间以及油耗表现有非常高要求的人群。在这种需求下，凌派后排变态大的空间以及不输丰田双擎燃油经济性的i-MMD混动系统就很有优势了。不过这样的需求我也只推荐13.98万和14.98万这两款配置，超过15万的配置就不太推荐了。

简单来说，如果您是买来家用，平时自己开比较多，不是经常拉满4-5人出行，那么安全性更好、配置更丰富且驾驶感受更好的卡罗拉显然更适合您。而如果您买车是为了拉快车、后排要经常坐人，那么低配的凌派混动车型的确是一个不错的选择。

凌派混动和卡罗拉双擎，你会选谁？

油耗相差不大，好开性价比都很高，本田和丰田你选谁？

新能源汽车进军的号角已经吹响了，但是充电桩在国内数量不足的情况下讲到续航能力，电动车当然不及混合动力，那么混动车与汽油车才是这场淘汰赛的主要角力。自主品牌中荣威、比亚迪等都投身这场商战中。在汽车的发展史上，没有跨越式的发展进步，都是一步一脚印走过来的，所以说到混合动力技术领先成熟的车企，丰田和本田当仁不让，并且棋逢敌手，但是谁更好呢，消费者在选择雅阁混动和凯美瑞混动上举棋不定（“out晒头”）。教授分析一下两种混动技术。

丰田的THS-II和本田的i-MMD的大部件基本一样，一个阿特金森循环发动机，两个电机，减速机构，电池组，最大的不同就是变速机构。

丰田THS-II：

这套系统的核心就是PSD动力分流系统，其主要部件是行星齿轮，大电机MG2与行星齿轮外圈相连，再与驱动轮相连；中间的四个齿轮与发动机曲轴输出端相连；中心太阳轮则与小电机MG1相连，发动机一直与电动机相连。大电机MG2提供动力给驱动轮，减速就发电，为电池充能。小电机MG1除了发电，还可以控制发动机转速，保持高能效转速。

起步时：纯电动阶段，大电机MG2驱动。充分发挥发电机的特性，低转速，高扭矩，起步迅速。由于行星齿轮的物理结构特性，起步时MG2与MG1方面相反，MG1被拖动进行发电。

混合模式：达到纯电模式的最大速度时，发动机启动，驱动小电机MG1发电。

急加速时：小电机MG1启动，提高转速，带动发动机进入高转速区间，让发动机迅速获得最大扭矩，爆发动力，同时大电机MG2也马力全开，协同一起推动车辆加速。

观看整个THS-II工作状况，丰田算是真正的“混合动力”，让发动机和发电机可以在大多数时间驱动车辆，电动机辅助输出弥补发动机低速和加速时，扭力小，来得慢的缺点，最后还是以发动机输出为主。

本田i-MMD

本田依靠钻研精神，一直走到现在，i-MMD技术让丰田刮目相看.

纯电动模式：该模式一般起步和低速行驶阶段，发动机与变速器是分开的，避免像丰田结构中的情况，反拖发电机，降低工作效率。

混合模式：就是电机和发动机共同作用，此时离合器还是断开连接的，发动机带动发电机发电，电池的电流和发动机推动发电机产生的电流的共同作用下，使驱动电机带动汽车前进。在这个模式下，驱动电机的输出力矩是非稳定的，换句话就是有爆发力。

发动机驱动模式：当车辆进入高速巡航的时候，此时离合器闭合了，此时就是丰田混动系统没有的模式了。发动机直接通过齿轮组驱动车轮。发动机在最经济转速下运转，将带来很好的燃油经济性。

能量回收模式：减速时，车轮通过齿轮组把动能传递到电机，运转电机，产生电能，存储到电池中。

本田的i-MMD除了发动机直驱模式，其余都是电动机直接输出动力，发动机动力转变为电能，避免了内燃机输出不线性的特点，驾驶感受接近纯电动车，加速平顺轻快。

总的来说就是，丰田以汽油车思路做混合动力，本田以电动车思路做混动，两种不同的理念，不同的机械机构，带来不同的驾驶体验，并没有谁更好，看谁更适合你。教授在此对新雅阁推出混合动力的表示期待，弥补国人心里中型车小排量的遗憾吧。

现代比丰田、本田值得买？美国3.15榜单出炉

虽然再过十几天才是中国“传统节日”3.15，不过向来有着美国“3.15”之称的《消费者报告》却发布了2020年汽车厂家的值得购买品牌榜单。

为了不让大家产生专业性的质疑，咱们首先先来介绍一下测试媒体--《消费者报告》。这是一家非盈利性的公益组织，所有利润都来自消费者的捐款和杂志销售，可以说是美国最有公信力的杂志。而它们的车型来源也与“中保研”类似，都是匿名从各地经销购买，再进行测试。所以相比于其他评测机构的榜单，《消费者报告》还是十分具有权威性的。

此榜单共囊括了33个品牌，几乎覆盖了所有在美国销售的厂家，并根据路试成绩、可靠性、安全性和车主满意度进行评分并排名。那么接下来咱们就分析一下，这个榜单中有什么值得挖掘的数据。

虽然我们一直都戏称保时捷是目前最可靠的德系车型，但即使这样，估计也没有谁能想到它能取得第一名的成绩。在去年的榜单中，保时捷还只是第三名，而到了今年，它竟超过了去年的冠军斯巴鲁，跃居到了第一名。出色的操控性和车主满意程度也为保时捷加分不少。

排在第二名的是从2016年才登陆美国的韩系品牌捷尼赛思。随着这几年韩系车在全球市场的风生水起，人们看它的眼光早已不是十几年前仿造日系的厂家了，并且韩系车也把日系车可靠性出色的精髓继承下来。而作为现代的高端品牌，捷尼赛思必然会有更加出色的品控和驾驶质感。这样来看，年初JD.Power给出可靠性第一的排名也并非胡说。

虽然斯巴鲁在国内一直都是个十分小众的品牌，但对于美国消费者来说，斯巴鲁实际上是一个非常亲民的品牌，无论是森林人、XV还是力狮都拥有着十分不错的口碑。但由于受到可靠性一般的高性能翼豹WRX拖累，让斯巴鲁从去年第一的位置掉到了第三名。

马自达则上升了两个位置取得了第四名，而在国内口碑爆炸的雷克萨斯则依旧处在第五名。接下来是排在第六名的奥迪，第七名的现代以及第八名的宝马，紧随其后是起亚和MINI。

位列第十一名的特斯拉也十分令人惊讶。起初由于Model 3糟糕的装配质量，《消费者报告》甚至不打算再次购买特斯拉车型进行测试。不过随着产能的提升，产品线的磨合，特斯拉的可靠性和驾驶性也在稳步提升，最后甚至让《消费者报告》大呼真香，排名也直接上升了8个位置！可需要注意的是，Model X并不在《消费者报告》推荐购买的名单之内。

有喜就有忧，一直在美国口碑较好的丰田、本田都出现了不同程度的排名下降，甚至本田的高端品牌讴歌更是跌落到了令人瞠目结舌的24名，与雪佛兰、福特这样的美国车企做了邻居。其实能让本田集团堕落的原因也很好理解，首先国内的“机油门”事件也波及到了美国车主，其次讴歌旗下的全新RDX和MDX也都出现了大幅度的销量下滑。

排名倒数的依旧是我们熟悉的那几家车企，从26名到33名分别是GMC、阿尔法·罗密欧、捷豹、凯迪拉克、路虎、Jeep、三菱和菲亚特。在这其中，除了Jeep的大切诺基外，其他品牌的所有车型都不推荐购买，尤其是菲亚特、路虎和凯迪拉克，《消费者报告》甚至直接预料未来这些车的可靠性会十分糟糕。

除了品牌推荐购买榜单外，此次《消费者报告》还发表了2020年从2.5万美金到5.5万美金（约合17.5万到38.5万人民币）之中最值得购买的十台车型。

首先2.5万美金以下的车型依旧由丰田卡罗拉霸占，无论是经济性还是主、被动安全性，卡罗拉都因为使用了TNGA架构再次得到了提高。更关键的是，得益于TNGA架构的加持，也让这台本来无趣的车型，开起来更富有激情，过弯时的车辆侧倾也比上代有了明显改观。

2.5万到3.5万美金之间，《消费者报告》把票投给了斯巴鲁森林人、丰田普锐斯和斯巴鲁力狮。其中森林人凭借着优异的车身动态和出色的驾驶视野，让它在驾驶性方面没有出现明显短板。与此同时，8.4L/100km的油耗也让它成为了除本田CR-V以外最省油的非混动SUV。

相比于森林人来说，国人对第四代普锐斯确实比较陌生。但我们不陌生的就是它的油耗成绩。而《消费者报告》推荐它的理由其实也是油耗数据出色，其中城市5.47L/100km的油耗以及高速3.99L/100km的油耗都足以让它轻松当选最节能车型。此外插电混动版本36公里的纯电续航里程以及充电模式下4.7L/100km的油耗更是让它符合了多种人群的需求。

在《消费者报告》的测试中，斯巴鲁力狮的得分是最高的，无论哪项测试它都名列前茅，完全树立了全新的B级车标杆。凭借如此优秀的表现，甚至让《消费者报告》给出了没有更好轿车的评价。但是，目前美国版力狮和国内并非同代车型，所以观点还是仅供参考，留学生的话可以考虑一下。

在3.5-4.5万美金之间，《消费者报告》同样给出了三台推荐车型，分别是丰田亚洲龙、本田Ridgeline皮卡以及起亚全新的旗舰SUV--Telluride。其中亚洲龙的表现令《消费者报告》的作者们眼前一亮，宽大且舒适的座椅直接提高了它的乘坐舒适性。而在国内，亚洲龙从上市到现在也一直处于一车难求的状态，看来好车无论在地球上的哪个角落，都是会令人追捧的。

本田的Ridgeline皮卡国内读者肯定更加陌生，不过没有关系，平顺的V6发动机以及超高的燃油经济性才是让它上榜的根本原因。再加上比其他同级别皮卡（福特Ranger、日产纳瓦拉）更舒适的座舱以及安全配备，使它成为了榜单中唯一推荐的皮卡车型。

作为起亚旗下最豪华的SUV，Telluride肯定抱有一定野心。宽大的车身尺寸，充足的车内空间再加上低廉的售价很难让美国人拒绝它。而3.8L的V6发动机更是满足了美国人的刁钻胃口。

在4.5-5.5万美金的价格区间中，《消费者报告》推荐了雷克萨斯RX、丰田Supra和特斯拉Model3，由于三款车都在或即将在国内销售，所以咱们来看看海外作者为何推荐它们吧。

首先，雷克萨斯RX的获胜法宝很简单！出色的前排座椅支撑性以及优秀的隔音降噪，让它的行驶质感甚至超越了更加昂贵的车型。同时不错的可靠性表现也免去了日常修车的烦恼，再加上汽油、混动和加长三种不同车型的搭配，RX几乎满足了所有人的需求。

时隔20年之后，丰田Supra再一次回到了世人面前。令人感到满足的6缸涡轮增压发动机几乎完美地继承了2JZ的性能，甚至在加速时间上比一些美式V8肌肉车还要快。而它的燃油经济性却像是一台中型轿车。此外精妙的底盘调校，使它与Z4完全就像是两台车，出色的车身刚性也让驾驶再次变得富有激情。

虽然Model 3前期饱受诟病，可随着品控的提升，这台售价从4万到5.6万美金（约合28-40万人民币）的纯电动车还是无敌般的存在，尤其是高性能版本那令人胆寒的加速能力和响应速度都是同价位车型无法比拟的。再加上堪比宝马3系的底盘操控性和科技感十足的内饰，使Model 3成为了唯一一台登榜的纯电动汽车。

以上就是《消费者报告》推荐的车型和车辆可靠性排名榜单，得益于大部分品牌和车型都在国内售卖的关系，其实这份榜单对于国内消费者也具有一定的参考价值。更何况这还是出自一家从1936年发刊的非营利性杂志，更是显得含金量十足。不知道何时国内可以出一家这样的评测机构呢？

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