大众汽车取得废气涡轮增压器专利，降低涡轮机叶轮上游的流动串扰

金融界2024年1月11日消息，据国家知识产权局公告，大众汽车股份公司取得一项名为“用于高功率马达方案的废气涡轮增压器”，授权公告号CN112780369B，申请日期为2020年11月。

专利摘要显示，本发明涉及用于高功率马达方案的废气涡轮增压器，具体而言涉及用于涡轮增压的内燃机的废气涡轮增压器组件(1)，所述废气涡轮增压器组件带有螺线状地构造的壳体(2)，所述废气涡轮增压器组件具有至少两个分开的流动部(3,4)、至少一个将相邻的流动部(3,4)分开的分隔舌部(5)和涡轮机叶轮(6)，其中，分隔舌部(5)如此布置，使得分隔舌部(5)的面向涡轮机叶轮(6)的端部(7)与涡轮机叶轮(6)的边缘(8)如此间隔开，使得在流动部(3,4)之间的串扰沿流动方向在涡轮机叶轮(6)上游出现，其中，根据在分隔舌部端部(7)与涡轮机叶轮(8)的边缘之间的间距d。

本文源自金融界

1万块大众Polo超500匹 移植柴油发动机加大涡轮

兄弟们，一台06年的大众Polo能有什么坏心眼儿，不就是换个1.9L柴油涡轮增压发动机，涡轮压力3个Bar之后，513匹马力、865牛米扭矩动力输出也就比450匹的保时捷 911 Carrera 4S猛一点罢了。

兄弟们，你们没有看错，这就是一台拥有513匹马力、865牛米扭矩输出的大众Polo。而当年这台车在国内10多万的售价，有着1.4L、1.6L自然吸气发动机，动力最大也不过105匹马力，如今这台06年的Polo二手车售价也就在1万元左右。

那这台车到底是如何做到秒杀保时捷的动力呢？最重要的就是更换一台1.9L柴油涡轮增压发动机，并且升级了高流量喷油嘴和高角度凸轮轴，以及更大的涡轮增压器本体，配合加大的进排气以及ECU电脑调教，动力来到了366匹马力、587牛米扭矩输出。这个数据显然和开场我们说的数据有些出入，所以在经过氮气NOS的加持下，这动力才能达到513匹马力、865牛米扭矩输出。

编辑总结：最终这台价值不过1万元的Polo，通过一系列改装之后，动力已经可以秒杀保时捷911 Carrera 4S这样的超跑了；而且整体费用也要远低于保时捷911超百万的售价，所以说屌丝逆袭的事情不是JDM的专属，来自德国的GDM也是一样有效的。当然，我也希望有一天，我们能够开着自己的CDM改装车能够逆袭一把，超过那些百万甚至千万超跑。

带"T"车型动力好又省油，本田和大众的涡轮到底谁更好？

在涡轮发动机流行之前，1.6L的自然吸气发动机是家用轿车中最常见的排量，这的确是情理之中的，毕竟在以前那个技术水平，1.6L排量的发动机已经能够最好地兼顾动力和燃油经济性的动力源。如果排量大了，油耗太高；排量小了，动力又不够用，所以当时1.6L发动机是刚刚好的。

然而时间会更替，技术会发展，“家用车黄金排量”已经从以往的1.6L，变成了现在的1.4T/1.5T。一来是因为排放税政策，在引导着车企研发排量不会特别高的车。二来，技术因素的约制，简单地说，就是没办法用1.2T、1.0T等更低排量的发动机来达到理想的动力。最后一点，策略的问题，因为1.4T/1.5T发动机的“兼容性”很好，如本田和通用的1.5T发动机，既能让紧凑型车使用，又能让中型车使用，虽然不同车型还是要独立调校，但整体的成本其实已经降低了，更有利于车企的发展。

在一众小排量涡轮增压发动机阵营里面，又数大众和本田的最有代表性，所以今天就和大家看看这两大品牌的1.4T/1.5T发动机各有什么谈资。

大众

大众目前国内在售车型还未有1.5T发动机（海外新款高尔夫以及T-ROC均搭载最新的1.5T发动机），但在国内深耕多年的1.4T发动机却为大众打下了大片江山，上至帕萨特、下至POLO均没放过。大众的EA211 1.4T发动机上的技术点不少，如缸内直喷、可变排量机油泵、进排气双VVT等在它刚刚面世的年代，也算是家用车里面比较先进的技术。

而实际上这颗发动机在动力和油耗的表现也算是可圈可点，以1.4T的高功率版本为例，第七代高尔夫1.4T高功率的百公里加速只需要8.2秒，百公里油耗也仅为7.59升，动力油耗两项指标在同级别里面都可以称得上优秀。

图为新款高尔夫，即将在国内上市

但再深一层的去探讨一下，其实这款发动机更大的意义，是作为大众模块化生产的重要一环。缸盖集成排气歧管，是通过集成的方式来缩小发动机的体积；铝合金缸体，直接减少了重量；发动机正置布局（进气侧在前方，排气侧在后方，与旧款发动机EA111的相反），减少占用发动机舱的空间。最后效果是，EA211的1.4T发动机既能搭载在前置布局的MQB平台，又能搭载在中置布局的MMB平台，虽然这个平台的车型少之又少，但也充分展示了这款发动机超强的适应性。

大众这款发动机在性能上并不见得比同级别对手强悍（福特和本田的1.5T性能更变态），但它从研发之初就考虑到了整个模块化生产的需求，这样做无疑能够更好地控制成本，从而把更多的资源用来提升车子的底盘、内饰的质感。所以为何高尔夫在欧洲卖得好、朗逸在中国卖得好，其实从一颗发动机上就可以看出端倪。

本田

正如“大后超，能把妹”一样，自吸VTEC也一直是本田粉的信仰所在，然而，思域、杰德等涡轮本田车的出现则打破了原有的这片宁静。事实上并没有多少人担心过这副1.5T发动机的性能，就思域上的L15B8而言，8秒内破百，日常开百公里7.6L左右的油耗，就家用车来说已经很难挑剔。所以信仰党的心结就在于：多了涡轮，少了VTEC。

然而熟悉本田的粉丝应该知道，当年本田在F1赛场上扬名天下，靠的恰恰就是他们家的1.5T涡轮增压发动机。1964年首次参赛铩羽而归、旋即1965年在墨西哥站登顶、1968年发生意外后暂别赛场。复出之时已是80年代，到1988年达到巅峰，迈凯伦车队的两位车手塞纳河普罗斯特拿到了全年16个分站的15个冠军，而该车队使用的发动机正式本田的RA168E，以至于第二年F1全面封杀涡轮增压引擎......

无论是RA163E还是RA167E，都是本田在F1赛场上的经典发动机，而他们有一个共通点--同为1.5T发动机。当然，F1上的1.5T和民用的1.5T并没有什么关系，只是同样体现了本田对技术的钻研、对赛车运动的热爱。

哪个厂商不想把最好的、最多人喜欢的技术堆叠在一起然后拿去卖？但如果真的这样做，你就看不到这个如此亲民的本田了，厂商的格局和眼光远比我们大：排放法规的限制、发动机在不同车子上的兼容性等等，都是在研发时要考虑的问题。无须纠结1.5T够不够本田，开起来够快就是本田了。

教授总结

除了大众和本田，合资的通用、国产的哈弗、江淮、传祺等都有自己的1.5T发动机，相信在新能源汽车的普及程度有限的这个过渡期内，1.5T的轿车和SUV依然是市场的主流，且看谁家能在这个排量上做出更好的产品吧。