大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田77期的问题，以及和本田77期的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
北京车展丨本田新品有所期，有所忧
本田中国日前发布了未来新能源产品计划，当中涉及与华为的一些合作。而且新品上我们看到了许多惊喜。
比如这台烨GT就很帅，车头的“Z”形折痕设计让我们想起上世纪70年代日系跑车的影子。当然，它的内饰也是非常炫酷的。但坏消息是，这车可能要到2025-2026年才会由广汽本田量产，我们真有耐心等吗？
另外，广汽本田也发布了极湃2车型。挺好，挺普通，普通到没啥可以细说的。
潇湘晨报记者毛传
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追风老少年和CBR的故事——献给60后、70后车迷（上）
我有一个梦，梦中有一辆大大的公路赛。我骑着这辆车走过田野和城市，自由自在……这是笔者少年时的梦，也是许多同龄人的梦。仿佛只是转瞬间，追风的少年已褪去青涩背负起了生活的重担，那追风的梦也在记忆中渐行渐远。但是，车迷最初的梦想就像情窦初开时的初恋，注定要铭记终生。而时隔多年与梦想之车的相遇，则像与已是青丝变白发的初恋对象的邂逅，百感交集……
CBR，迷人的符号
刚进入上世纪90年代初，在影视作品等渠道若隐若现的“公路赛”开始撩动懵懂少年的心弦，16岁的笔者也是其中之一。第一次见到这种车是在一张贴画上，禁不住感叹世上竟有这么漂亮的摩托车；第二次见到这种车是在某国外电视剧中，那风驰电掣的画面深深地印入脑海；第三次见到这种车是在放学的路上——这辆车从父亲单位的大门里驶出，印象中是蓝白相间的车体，车手嚣张地趴在油箱上，粗大的排气管里传来尖锐的呼啸声……那辆车的车头大包（导流罩）醒目位置有三个字母——CBR。
30多年前的本地，因嘉陵JH70的缘故，本田摩托车有着非常高的知名度和口碑。皮实耐用极其省油的JH70在当时不是一般家庭能够拥有的，笔者只是一个穷学生，更是想也不敢想的。但是，在知道本田还有这么一款更大更漂亮的CBR250后，笔者又移情别恋痴迷上了这款只能在梦中才能拥有的“神车”了。
在1993年之后，大量流入国内的二手车和垃圾车也开始频繁出现在笔者所在的矿区。而且，距笔者所在地百十千米的连云港某地也有一个大型旧车集散地，很多本地的年轻人去那里买“公路赛”。当时笔者已经有车了，但不是梦寐以求的CBR250，买不起啊。周边有好几个家里开小煤矿或在京杭运河码头走货的同龄人都骑上了“公路赛”，最多的就是本田的CBR250，其中最帅的就是一刘姓同学的19期CBR250R。所谓“19期”，其实是该车“MC19”编号的别称（车架上有标注），刘姓同学则骄傲地称其为“19代”，说这辆车是最好的CBR。当时本地几辆CBR250基本都是更老的翻新MC14或MC17，刘姓同学这辆原版原漆的MC19的确是鹤立鸡群般醒目。
曾在一场熟人的聚餐上偶遇了刘姓同学，近距离接触了他那辆MC19。当时那个激动呦，多想这辆看上去气派、骑起来威风的“公路赛”就是自己的啊！可那时的一万多元人民币，寻常人家几年不吃不喝都攒不到的。现在想来，当时对MC19的渴望，有些类似一个平民百姓对公主的觊觎——明知道不切实际却欲罢不能。梦想啊，其实就是奢望的近义词……
笔者最终还是没能拥有一辆19期CBR250R，尽管在后来有能力买更新款的MC22（CBR250RR）甚至MC23（CBR400RR），还拥有过更强悍的CBR750，心里却始终藏着MC19，直到今天都在。没人能忘掉初恋的情人，哪怕你在后来会遇到更好的人。车迷对车，也是如此。
悲情CBR
王青，安徽宿州人，70后，农民。
在2001年夏天第一次见到王青时，他走路还不太利索。当时，笔者骑越野车跑林道回来，正遇到在楼下吆喝西瓜的他和儿子。他儿子看上去在7岁之内，坐在农用车的驾驶室里晒得像他爹手下的秤砣，他爹晒得像农用车的轮胎。
在笔者挑瓜时，王青看了看旁边的摩托车，说，你这辆DR是原版原漆……一下子被他震住了，想不到这个卖瓜的汉子竟满嘴车迷的“行话”。在进一步交流中，得知他果然是一个车迷，迷得还不轻呢。
2007年秋天，笔者在宿州市策划了一场车迷大聚会，再次见到了王青。那天他骑着一辆国产的250巡航车，后座是已经长成少年的儿子。
曾经，王青也是一个迷恋“公路赛”的追风少年，只是，他这段追风的历程磨难重重。1995年秋天，心仪“公路赛”的王永从宿州城区某修理店买回一辆MC14，这辆第一代CBR250不知是修理店老板从哪里收来的，在店里放了大半年没卖出去，要价8000元。王青去了两趟，磨破了嘴皮子，店主只给降了200元。最后，王青把还很新的华日100（山东临沂产的一款两冲程车型）折价给店主又加了近5000元，把这辆做梦都想拥有的CBR250骑回了家。事实上，王青在交易时犯下了买二手车的一大忌，用他的话说就是“心太‘切’了”，让店主看出他太想要这辆车，没能讲下价来。
车到家不久后就开始毛病百出——冷启动困难，水箱开锅，前制动泵故障，电瓶充不进电……小镇里没有修这车的条件，王青所掌握的那点知识也不足以应付层出不穷的故障。于是，小镇去宿州城区的30多千米村道上，常见一辆拉着一堆摩托车配件的农用车往返，也常见试车时又趴窝后推着车气急败坏的王青……那段日子于王青而言是不堪回首的，因为这辆老掉牙的CBR250，原本和睦的小家庭也争吵不断，气得妻子回了好几次娘家。
半年后，这辆MC14让王青彻底失去了耐心，但他对CBR的向往却越发强烈。怎样来解释这种心理呢？就像一个过够了苦日子的人，渴望有朝一日也能过上好日子。没能让王青享受自由追风的MC14，让王青在心底越发期待能遇到一辆正常车况的CBR250，最好是当时最火的MC19……
转眼进入新千年，囿于家庭的负担，王青没能圆梦CBR。那年春夏之交，临县的一个车友要去江苏东海县某地买“公路赛”，约已是老车迷的王青同去做参谋。他们从灵璧县城出发，转了几次车，来到那座到处都是拆车件的小镇。王青说，他们用半天时间转了十几个拆车厂和整车店，从一堆FZR、ZXR中挑出两辆最完整的19期CBR250R，拿下了车况最好的那辆。车友很满意，他也像自己买车一样开心。
两人的开心没能维持多久。返程，在310国道江苏境内的某小镇里，他们遇到了当地交警的围追堵截并在慌不择路中冲进沟里，一个臂伤、一个腿断，还没捂热的MC19也废了……
现在的王青，腿上还有手术留下的疤痕，心里的创伤也很难被岁月抚平了。
圆梦CBR
耿庆涛，江苏徐州人，60后，摩托车经销商。
我们都叫他老耿，虽然60比较“后”的他没比我们大几岁。老耿出生于书香门第，但他的人生并没能按照家里的规划去走，少年时习得一手令人惊叹的好字之后却迷上了做生意，成了一个小商贩。其实呀，都是生活所迫。
老耿最初的生意是贩卖苹果——骑着挂了两只大筐的自行车，去东南几十千米外的邳县（现邳州市）占城果园带苹果，回所在的乡镇集市上摆摊出售。当时，当地最挣钱的生意是去淮安洪泽湖贩鱼、安徽亳州贩牛肉，但老耿干不了，那两地太远了，人家都是骑幸福250多拉快跑，龇牙咧嘴蹬自行车的老耿只能干着急了。
就是从那时起，老耿感觉摩托车是好东西，以后必须买一辆。对摩托车的关注让老耿拥有了与自行车小贩身份不符的丰富车型知识，幸福250在他眼里已经算不上什么了，骑着重载二八大杠（大架自行车）蜗行在乡道上的他，心里想着本田的“全封闭”（全包导流罩的别称）摩托车……
白手起家的老耿凭着吃苦耐劳生意越做越好，进入2000年后，他名下的摩托车商行在当地已是规模最大的一家。苦心经营的他事业家庭两旺，还培养出了读研究生的儿子。当然，最终选择摩托车行业，全凭对摩托车的热爱，而且，在成为经销商之后，老耿开始以自己的方式到处搜寻曾梦寐以求的车型。
老耿的找车方式与众不同——他不去什么“集散地”，利用多年经销商职业在各摩企积累的人脉，专收摩企库存的“工程车”。说到这里，还要啰嗦几句题外话。所谓“工程车”，其实就是许多国内摩企早期购买的用来研究或仿制的国外品牌整车，这些购买渠道不详的车，许多都是全新的。这些年来，老耿从一些车厂买到了不少250mL至公升级街车、巡航车，遗憾的是一些车在企业“研究”过程零件丢失很难恢复原貌了，但那辆MC19却是非常完整，甚至连油箱都没加过汽油。
老耿说，这辆CBR250R得来很不容易，花了很多钱也费了很大劲，好几个人跟他争，但他是志在必得。“年轻时做梦都想买一辆，现在有缘遇到就不能放过，错过之后再想遇到就很难了……”的确，还有哪个角落里能停着一辆30多年前的原装新车？
这辆以全新车状态存放至今的MC19让老耿爱不释手。
未完待续
本田70岁“大寿”！“本田粉”亲自带你一次看完本田70年的辉煌！
引言：
很多人对于日本车都会抱有偏见，并不是说我不爱国，我心中仍然记得“918事变”仍然记得侵华战争，但是喜欢日本车不代表我忘了国耻，排斥日本车也不能证明自己有多爱国。不管你怎么看，反正我就是一个“死忠”本田车迷，承认别人的技术好，其实没什么.......
关于本田或许很多人只知道飞度和思域还有雅阁，今天我就来带大家看遍整个本田的发展历史以及经典车型。
日本的本田株式会社创建于1948年，至今本田刚刚过完它的七十“大寿”。1948年9月本田宗一郎创办了本田公司，总部位于东京，刚刚开始公司只有48名员工。
发展至今本田成为了世界上最大的摩托车生产厂家，并且汽车产量和规模名列世界十大汽车厂家之列，直至去年本田荣获了BrabdZ全球最具价值品牌前100强，以121.63亿美元排在第91名，并且在今年《财富》世界500强排行榜上，本田汽车位列第30。
1963年本田的第一款量产汽车诞生，这台车叫作T360 TRUCK，是一台小型皮卡车，装配了一台4缸排量仅为35CC的发动机。
同年，由于T360的畅销，4个月后，本田的第一款量产小型敞篷轿车面世，也就是本田的S500，之后这款车好评如潮，正是这辆车为本田在汽车领域打下了夯实的基础！
1964年本田涉足F1赛车赛事，本田的第一款F1赛车RA271面试，并在第二年1965年的F1墨西哥站中迎来了首个F1冠军！
1965年S500迎来换代，S600面世，相比S500这台车使用了更大排量的发动机，达到了606CC，最大可输出49匹马力，在当年这个数据可是不小。
1966年，本田的第三款小型轿车面世，S800。这款车发动机排量达到了791.3CC，并且可以输出70匹马力，这款车是本田历史上首款极速达到100英里每小时的汽车（162KM/H）。
1967年，本田N360诞生，这款汽车是本田首款双缸四冲程发动机汽车，也是本田首款进军欧美市场的汽车。
1970年，本田首款“非主流”车型问世，Z600这款汽车于当时汽车的设计风格普遍不一致，大胆而诡异的设计风格被评为当年最另类车型之一。
1971年，这一年是本田的一个转折点，也就是这一年欧美市场记住了日本有个汽车制造工厂叫作本田！当年本田推出了一项非常耀眼的技术，CVCC发动机，装备了CVCC发动机的汽车甚至不需要三元催化，就能通过当年美国非常严格的排放法规。
1972年，思域迷们记住了，这一年思域诞生了，思域是本田真正一款卖遍全球各国的本田轿车，同年，思域获得了1972年日本最佳车型，接下来的1973年和1974年连续上榜，目前思域这款车已经发展至第十代车型，仍然是本田最畅销的车型之一，全球至今已经卖出近2500万台！
1973年，本田的另一款神车，雅阁横空出世！当年的雅阁可是本田的重磅车型，这款车搭载了本田当时的黑科技，CVCC发动机、CVCC-Ⅱ发动机、带超速档的Hondamatic自动换挡变速器、速度感应式转向系统和安全指示器。
从1999年第六代雅阁引入中国至今，雅阁已经赢得超过250万车主的信赖，并且这个数字还在不断的上涨中。
1978年，本田Prelude诞生，这款车的英文翻译叫作序曲，这也是本田奏起新科技序曲的车型，在九十年代这款车的第四代车型曾一度在广东和香港地区很流行，被称为“披露”和“飞仔车”。
为什么说这款车奏起了本田新科技的序曲呢，这款车的诞生就是为本田研发新科技提供试验的场所，顺势打造一部集豪华、高性能于一身的双门性能跑车，其刹车与发动机都是流用第一代雅阁的，但是底盘则是全新打造，四轮独立悬挂，全系标配电子滑轨天窗。
并且这款车是当年日本首款搭载电动天窗的车型，并且搭载了后轮随动转向系统，可以说在当年是非常牛的一辆车了！
1981年，本田又惊动了整个汽车届，都说本田会玩黑科技，名副其实，当年本田发明了世界上第一个车载导航系统，并且这个系统比1993年的卫星GPS导航系统早了整整12年，由于没有卫星信号提供定位，所以本田给车辆安装了传感器以感应车辆速度和方位，并以此给汽车作为导航！
同年，我们熟知的本田CITY（城市）诞生，这款车就是后来的神车飞度的前身。
1982年，本田成为日本首个在美国生产汽车的厂家!
1983年，本田CR-X问世，这款车是基于当时思域的底盘打造的运动车型，这款车在当年是极具驾驶乐趣的，一度被日本“漂移党”所追捧，在90年代的港剧中也经常能见到这款车的身影，不知道大家有没有印象。
1986年，本田意识到自己总是研发小型车，所以本田的首款大型轿车Legend诞生，也就是后来国内的里程，这款车也证明了本田足够敏锐的市场嗅觉，抢在日产和丰田之前三年，造出了大型豪华轿车！
1988年，本田横扫F1赛场，迈凯伦本田车队获得了16场比赛中的15场冠军，这个记录至今仍然未能打破。
从1988年开始，本田的神车层出不穷，有人说是本田自己深厚的造车“功底”，但是我认为是因为当时“车神”塞纳的加入使得本田有了一个质的飞跃，一个令车王舒马赫都为之不及的赛车手，使得当年本田将很多F1赛车上的很多黑科技都应用在了民用车上。
这一段时间也是本田最为辉煌的“黄金年代”，例如1988年本田神奇的VTEC技术，对于这项技术我就不用多说了，网上各方面的资料都很齐全，我也写过相应的文章，感兴趣的读者可以翻阅我往期的文章。
1990年，本田神车NSX诞生，这款车由“车神”塞纳参与研发，至今仍有个绰号“东瀛法拉利”，这是一部令每个车迷都为之兴奋的日本超跑！
这款车由1990年8月面世，采用VTEC引擎，代号New Sportscar X，首批量产车型配置全铝底盘和车身，这款车采用了本田在F1领域的空气动力学、车身减重、冲压成型等宝贵的经验。
NSX采用中置后驱的形式，达成了近乎50：50的完美重量分配比例，3.0升 DOHC 24V引擎，透过本田独创性的VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270hp，匹配一具5速手动变速箱，0-100公里/小时的加速时间小于6秒。然而NSX的优势在于轻量化车身匹配前后铝制双叉骨式悬挂结构悬挂系统，也足以向法拉利，保时捷等名流发起强有力的冲击。
1991年本田的Beat诞生，这是本田首款运动型K-Car，搭载着656CC的发动机，能够输出63匹马力，并且这款车型也在本田史上有着重要的意义，它是本田创始人本田宗一郎先生参与研发的最后一款车型，同样它也是日本此时很流行的S660的前身。
1995年，第一代CRV问世，作为本田首款城市SUV，省油省心，皮实，还用多说吗？
1997年本田又在全球的汽车制造也扔下了一颗“重磅炸弹”！EV Plus 全球首台量产纯电动车面世，放在现如今你可能觉得纯电动车并不稀奇，可是在整整21年前，本田就研发出了首款纯电动汽车，并开始量产！
1999年，也就是我真正成为本田车迷的那一年，不得不说当年我不足6岁，也就是那一年被称为“本田魂”的S2000面世！隐约记得当年是在一本汽车杂志上看到了S2000的“娇躯”，当时我还是一个什么都不懂还没上小学的娃儿，就深深被S2000炫酷的外观所吸引.....从此励志一定得拥有一台！
其实S2000在当时吸引众多车迷的还是那台F20C万转发动机，发动机的红线断油区间被设定在了9000转，然而通过改装解除原厂限制的可以达到惊人的12300转。
在当时S2000得到了《Car & Drive》杂志、《Car》、《洛杉矶时报》和《Road & Track》的高度高评，高效率输出的引擎、高转速的发动机、各方面都很均衡的性能、平衡性和优秀的驾驶体验还有极为顺畅的手动变速箱都让S2000成为一代神车！
2001年，作为本田全球战略车型之一的飞度问世，至推出至今飞度在全世界115个国家销售了超过560万辆，成为全球名副其实的小型车之王，它低廉的价格，极高的性价比和极大的改装潜力更是被国人称之为“平民超跑。”
2001年以后本田便是无重大车型发布，所以也被很多网友戏称为“买菜田”直到2014年本田发布了“地球梦”系列的发动机。本田引以为傲的VTEC可变气门升程、可变进气歧管、VCM可变气缸、涡轮增压等技术都引用在了“地球梦”科技上，但是依然是以节能环保为目的而研发，失去了本田应有的“本田味”。
似乎为了回应本田车迷，在2017年本田最新的NSX推出，可惜的是它再也没办法复制第一代NSX的辉煌，新NSX搭载了一台3.5L双涡轮的V6发动机和三台电机，但是成绩却不理想，赛道上甚至不如GTR，并且价格和法拉利的458相当。
那么很多人都会说和法拉利一样的价格，那我为什么还要买你的东瀛法拉利呢？我直接买法拉利就好啦！对于我来说这或许就是S2000带给我的信仰吧......
以下是本田在国内25年的大事记：
1994年12月东风本田汽车零部件有限公司（汽车零部件生产公司）成立
1997年11月与广州汽车集团和东风汽车公司签订乘用车合资事业（广州乘用车项目）基本协议
1998年7月广州本田汽车有限公司和东风本田发动机有限公司成立
1999年月广州本田雅阁（Accord）投产
2001年4月广州本田雅阁（Accord）V6投产
2002年4月广州本田奥德赛（Odyssey）投产
2003年1月广州本田03款全新雅阁（Accord）投产
2003年2月广州本田完成年产12万辆产能扩大工程
2003年7月东风本田汽车有限公司成立
2003年9月广州本田飞度（Fit）投产
2003年9月本田汽车(中国)有限公司成立
2004年1月具有Honda中国地区总部功能的本田技研工业（中国）投资有限公司成立
2004年2月广州本田完成年产24万辆产能扩大工程
2004年3月广州本田累计生产达30万辆
2004年4月东风本田CR-V投产
2004年6月广州本田实现日产1000辆
2004年8月本田生产技术（中国）有限公司成立
2004年9月广州本田飞度（Fit）投产
Acura概念车2005年2月广州本田新款奥德赛（Odyssey）投产产品累计产量突破50万辆
2005年4月本田汽车（中国）有限公司投产（Jazz）
2005年6月本田汽车（中国）有限公司开始向欧洲出口Jazz
2005年9月本田汽车零部件制造有限公司成立
2005年12月本田生产技术（中国）有限公司正式启动
2006年2月东风本田年产12万辆产能扩大工程完工
2006年3月广州本田思迪（City）投产
2006年4月东风本田Civic投产
2006年6月广州本田雅阁（Accord）累计产量突破50万辆
2006年9月广州本田第二工厂投产，公司总产能达到36万辆
2006年9月讴歌Acura品牌产品上市
2007年9月广州本田08款思迪（City）、飞度（FIT）型动派上市
2007年12月广州本田第八代雅阁下线
2008年1月广州本田第八代雅阁2.4L版上市
2008年3月18日广州本田第八代雅阁3.5L正式上市
2008年4月20日广州本田第八代雅阁轿车在北京车展展出
2008年4月20日广州本田在北京车展发布首款自主品牌理念概念车
2008年7月2日新一代飞度轿车下线仪式在广州本田生产车间举行
2008年7月2日广州本田在北京发布新一代飞度。
2008年12月12日广州本田发布了新CITY锋范
2009年9月5日 东风Honda思铂睿（SPIRIOR）上市
2012年7月东风Honda第二工厂正式投产
2013年5月广汽本田第三工厂暨发动机工厂动工
2013年11月本田技研科技 (中国) 有限公司成立
2015年1月 广汽本田增城工厂分布式光伏发电工程并网
2015年10月 广汽本田第三工厂暨发动机工厂落成。
2016年1月7日 广汽本田成立广汽本田汽车销售有限公司
总结：
本田70年以来因为N360而闻名世界，再到1988年的VTEC技术使得本田迎来了自己的“黄金时代”，直到2009年S2000停产以来本田被称为只会造“买菜车”的车厂，70年以来经历过了无数，本田虽然实则失去了原有的造车理念，但是我依然会因为最初S2000带给我的信仰而真正的喜欢下去.....
玩车养车，爱车如命，选车购车，疑难杂症；
《酷车无忧》
文章到此结束，如果本次分享的本田77期和本田77期的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
