上海汽配：主要客户包括上汽通用、一汽-大众等多家主机厂

金融界11月6日消息，上海汽配在互动平台表示，公司目前主要客户包括上汽通用、一汽-大众、上汽集团、上汽大众、捷豹路虎、广汽乘用车、一汽丰田、广汽丰田、Volkswagen AG、捷豹路虎、客户1、联合电子等主机厂。

本文源自金融界AI电报

上汽大众在仪征成立汽车配件公司

天眼查App显示，近日，上汽大众（仪征）汽车配件有限公司成立，法定代表人为梅剑平，注册资本1000万人民币，经营范围含汽车零配件批发、互联网销售、电子产品销售、润滑油销售、新能源汽车电附件销售、二手车经纪等。股东信息显示，该公司由上海上汽大众汽车销售有限公司全资持股。

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上汽大众原总经理：引进桑塔纳之前，上海汽车厂就是一个手工作坊

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在回顾中国轿车工业发展历程时，我们常听到一种说法：上世纪五六十年代已经能自主生产红旗、上海牌轿车，那为何八十年代还要引进桑塔纳呢？或许许多人心底都对这种说法颇有共鸣，觉得当初完全可以依靠自力更生。然而，事实并非如此简单。在桑塔纳技术引入之前，无论是“红旗”还是“上海”，本质上都是在逆向模仿国外轿车。红旗逆向模仿美国克莱斯勒帝国牌轿车，而上海牌轿车则模仿的是德国奔驰220S。

回溯至上世纪五十年代，中国汽车专家们普遍认为，新中国在汽车领域的人才和技术储备相当薄弱，根本没有能力研发轿车。这其中最著名的专家当属孟少农，他不仅拥有美国麻省理工大学机械系硕士学位，还在美国多家汽车厂担任工程师。新中国成立后，他出任了“一汽”汽车制造厂副厂长、副总工程师一职。他提出了一句经典的名言：“小厂造大车，大厂造小车。” 意思是相比轿车，卡车的技术含量较低，更适合新中国这样工业底子相对薄弱的国家。

然而，尽管“一汽”获得了苏联斯大林汽车厂全套设备和图纸，并且苏联方面甚至动员了全厂干部，将30年来的管理经验总结成书，但这仍然没有使得“一汽”完全掌握了原型车“吉斯150”的制造水平。这并非兰台个人臆测，而是由网通社汽车研究院院长何仑亲口公开宣称的。这也是因为当时新中国在材料、工艺、技术和管理方面全方位落后于苏联。

就连技术实力更为强大的苏联，在轿车领域也是名副其实的“青铜”。大家或许熟知苏联著名的“拉达”小轿车，然而这其实是上世纪六十年代引进意大利菲亚特汽车技术的产物。这充分说明了当时新中国在轿车领域缺乏自主研发能力。

“红旗”和上海牌轿车的生产基本上都是依赖着不计成本的手工制作。据中国汽车工业公司前总经理陈祖涛回忆，当时红旗轿车发动机缸体的合格率只有3%。直至上世纪八十年代，红旗轿车停产，也未能解决发动机、转向和刹车等三大系统的质量问题。而上海牌轿车在1978年的年产量不足3000辆，生产企业的厂房和零部件供应商都挤在狭窄的弄堂中，几近手工作坊。

改革开放后，国家着眼于引进德国大众桑塔纳轿车技术以及生产线，以实现中国轿车工业从手工作坊向工业化、流水线生产的飞跃。然而，原有的28年生产技术积累并不足以生产符合德国大众标准的汽车。直至1986年，也就是上海汽车集团与德国大众合作生产桑塔纳轿车的第二年，其国产化率仅为2.7%，这2.7%仅包括四个零件：轮胎、喇叭、天线、标牌。

这一低国产化率的原因在于，中国当时的汽车制造水平仍停留在手工作坊的阶段。上汽前总经理王荣钧指出，全国几乎没有汽配厂愿意为上海大众桑塔纳提供配件。由于桑塔纳零部件的技术要求过高，当时全国汽配厂技术难以满足这一标准，因此很少愿意承接。这也使得中国轿车工业的真正技术积累主要是在与大众合作的过程中逐步完成的。直至九十年代，桑塔纳零部件国产化率达到95%，标志着中国轿车工业实现了从手工作坊向工业化、流水线生产的历史性转变。

对于那些坚持“红旗”自主研发的看法，我们或许可以思考一下：一款问世22年，却始终没有解决发动机、转向、刹车等问题的轿车，谁敢放心驾驶呢？如果您对这篇文章有任何不同的看法或想法，

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在整个发展历程中，中国轿车工业所经历的艰辛与成就不可忽视。曾经的手工作坊式生产模式，逐渐被现代工业化流水线所取代。然而，这一切的变革和进步，并非一蹴而就。

正如上海牌轿车的生产过程中所反映的，其发动机缸体合格率一度只有3%。这无疑是一项沉重的包袱，也是一个个勇往直前的工匠们所扛起的责任。然而，即便如此，他们依然坚持不懈地努力，为中国轿车工业的崛起付出了艰苦努力。

随着改革开放的推进，引进国外先进技术和合作模式成为了必然的选择。德国大众桑塔纳轿车的引入，标志着中国轿车工业向现代化迈进了一大步。然而，国产化率的低迷也凸显了当时中国汽车制造业面临的严峻挑战。手工作坊式的生产模式与工业化生产之间的鸿沟，让人不得不反思技术与管理方面的滞后。

然而，这个阶段的努力和摸索并未白费。随着时间的推移，中国轿车工业逐渐找到了适合自身发展的道路。技术的积累与改进，使得国产化率逐步攀升，最终实现了与国际水准的接轨。

回顾这一漫漫历程，我们可以看到一代代汽车工匠们的坚持与付出，也看到了中国轿车工业在曲折中不断前行的脚步。如今，中国已成为全球最大的汽车市场之一，拥有了自己的汽车品牌与技术实力。

然而，我们也不能忘记曾经的艰难岁月，正是这些挫折与困难，锻造了中国轿车工业的坚韧与勇气。期待着未来，我们可以更加自信地迎接汽车工业的新挑战，为中国轿车工业的繁荣与发展贡献自己的力量。

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