思域和凌渡底盘哪个低？
首先呢，速腾是PQ35，凌渡是MQB，平台不一样，会有一定的差别。但是德系的感觉差别不大。
其次呢，你要是说地盘呢，建议去了解一下法系雪铁龙的地盘，和悬挂，感觉完以后你会怀疑德系和日系用的是地盘还是木板。
最后呢，如果考虑这两个车，建议凌渡吧，毕竟颜值在那放的呢，这年头，都靠颜值吃饭，靠本事吃饭的少咯!
领克03和凌渡L底盘高度对比？
凌渡是上海大众首款轿跑车，针对中国市场进行的本土化研发，也是国内首款悬挂大众标的MQB平台的三厢车型，定位低于我们已经非常熟知的一汽大众轿跑CC。与同平台的高尔夫7和斯柯达新明锐不同，凌渡与定位更高的奥迪A3一样，都采用了多连杆独立后悬架。速腾则不用多说，它是大众全球化的A级三厢车型，在海外依然还叫Jetta。国内由于几代同堂的因素，已经改过三次名字。不过速腾并不出自最新的MQB平台。
凌渡并未提供1.6L自然吸气发动机，全系均为涡轮增压发动机。而中期改款的速腾取消了1.8TSI的动力。不过凌渡和速腾都搭载了相同的EA211 1.4TSI涡轮增压发动机。并均提供高低功率两种调校（230TSI和280TSI）。230TSI低功率版最大功率131马力，峰值扭矩225牛·米，280TSI高功率版最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米。与1.4TSI发动机匹配的为5速手动变速器和7速干式双离合变速器。而凌渡1.8TSI匹配的则为DQ380 7速湿式双离合变速器。不过，由于速腾仍是出自PQ35平台的产品，整体轻量化设计相比MQB平台的凌渡和高尔夫7还有不小差距。速腾动力表现要稍微逊色一些。速腾230TSI（1.4TSI低功率）整备质量为1380kg，速腾280TSI（1.4TSI高功率）整备质量为1395kg。而凌渡230TSI和280TSI整备质量分别为1325kg和1365kg。
凌渡的变速器杆及周边功能键设计采用了大众最新的风格和布局，并增加了电子手刹和一键启动。不过油门踏板也采用了MQB平台的悬挂式，长时间驾驶相比速腾的地板式要容易疲劳。
虽然高配车型增加了一键式启动，不过速腾的变速器杆周边的设计依然显老态，不过速腾的地板式踏板确实要比凌渡的悬挂式舒服和上档次很多。
6年国产车车主，换了大众凌渡后，谈谈3点用车感受
国产车，在国内却被自己人看不起，我记得我当时买吉利帝豪的时候，有亲戚就和我说，9万多块钱，为什么不买大众的桑塔纳?而在网上，也有不少人总是说国产车质量不好，发动机不行之类的，我后来又买了一辆大众凌渡后，两辆车同时开了3年，后来又陆续开过沃尔沃XC60、奥迪A6L、比亚迪汉EV、红旗HS7等车型后，总结出来国产车的3点用车感受，大家看看你们是不是也是这样的?
我的大众凌渡
驾驶感受和人性化如果是吉利帝豪和大众凌渡比，那么驾驶感受上，大众凌渡肯定是要强过吉利帝豪，毕竟价格差距摆在那，但是如果是比亚迪汉EV和大众凌渡比的话，大众凌渡被甩出了一条街。
驾驶吉利帝豪的时候，纯粹从方向盘手感和力度上来说的话，比较偏轻盈，但是高速上方向盘就会有一点开始变沉，这个应该是为了安全考虑，方向指向性上，吉利帝豪也完全不逊色大众凌渡，都是那种指哪打哪，没有任何虚位。两者最大的差距在于底盘调教上，吉利帝豪感觉侧倾比较重，而且过弯的时候信心不足，所以同样的急弯，驾驶帝豪我一般都是降速到40千米的时速，而驾驶大众凌渡的时候，我则是可以60多千米的时速，车辆都感觉不到侧倾，倒是人有一种被甩的离心力，但是这一点并不是说国产车的底盘就不行，还是那一句话，价格摆在那，我开比亚迪EV同样过弯，也能开这么快，依旧心里扎实的很。
比亚迪秦PLUS DM-i
驾驶人性化上，国产车甩开30万级以下的合资车不少距离，简单举例，吉利帝豪的车机系统，虽然语音识别反应速度不是特别灵敏，但是基本上开车的时候，可以语音控制空调、拨打电话、车载导航，而且车机反应速度也比较快，比亚迪汉EV的智能化就更多了，但是贵了十万元的大众凌渡，中控屏就是一个摆设一样，倒车影像半天都没啥反应，而沃尔沃XC60也不太好用，不过据说新款沃尔沃XC60车机系统也改了。
比亚迪汉EV
动力系统很多人都说国产车技术上不如合资车，说的其实主要就是动力这一块，其实如今的国产车的发动机并不差，比如说奇瑞汽车的2.0T发动机比起大众汽车、宝马2.0T发动机的高功率版本功率更高，也更省油，何况比亚迪1.5L骁云发动机以及电机系统，更是甩开了一些合资车很远的距离了。
奇瑞艾瑞泽5PLUS
那么是不是国产车就真的已经在动力上超越了呢?当然并不是，至少吉利汽车的发动机就有点弱，而且国产车最主要的弱点还是变速箱和两者的匹配调教上，这就是为什么一些国产车明明发动机热效率高，功率也大，但是油耗却比合资车高了很多，我的吉利帝豪百公里油耗就比起大众凌渡高了2-3个油，大众凌度我能开出5个油的油耗，而吉利帝豪我却只能开到7个油，偶尔最低是6.3个油。
实际驾驶中，大众凌渡在低于六七十千米的时速下，动力输出表现上和吉利帝豪差不多，提速相对较弱，但是一旦超过这个值数，那么速度提升还是挺快的，毕竟大众凌渡是1.4T，而吉利帝豪是1.5L，不过两者日常使用中，个人觉得其实也够用。
做工质量上差别这个差距是肯定的，毕竟价格差别在那，但是必须承认的是，大众哪怕是桑塔纳也是采用的激光焊接车顶，大众凌度的车门是一体式成型的，同样开3年，并没有任何问题。
而吉利帝豪，至少我的是这样，在三年内，都相继出现了一些问题，比如说刹车时档把附近异响，后来索赔更换配件，左前轮附近异响，要我更换减震。至于做工上，并没有采用空腔注蜡方式，车顶还是采用那种胶条封住的那种，车门也是采用的焊接款。
吉利帝豪和大众轿车车顶的比较
不过这并不是说国产车做工就真的差一些，只是价格差距在那，十多万的国产旗舰车型，还有像比亚迪汉EV采用的也是大众这种工艺，至于质量上的问题，每个品牌的汽车都有百车率，这个还是要有专业的统计机构数据为准，毕竟奔驰也有坐引擎盖上维权的。
比亚迪汉EV
总体而言，在新能源汽车发展迅猛的今天，国产汽车其实反而比合资车做得更好，看看比亚迪汉EV，比亚迪秦PLUS DM-i，比亚迪宋PLUS DM-i，奇瑞鲲鹏瑞虎8等，再对比大众汽车的纯电动版本车型，以及丰田的新能源汽车，就不得不承认国产自主品牌真的崛起了。
发现不一样的美 思域车主深度体验上汽大众全新凌渡
前言：大家好，我叫刘宇，今年27岁，从事美术设计工作，平时爱好踢球、看电影还有汽车。我拿驾驶本已经有8个年头，加上平时喜欢参加试驾活动，经常开开公司或朋友的车，也可以称得上老司机吧。为了日常出行便利，今年年中时购买了一台思域TURBO CVT燃擎版，算是正式进入有车一族行列。
前不久，本地的上汽大众经销商举办一次全新凌渡深度体验活动，报名的人不少，没有想到我竟然被幸运的选中，因而有了一次能够长时间接触全新凌渡的机会。这次，体验是全新凌渡2019款280TSI双离合豪华版，和我的思域一样，属于高配车型。
外观体验
不过话说回来，两车的外观设计各有千秋，都带有运动的味道，只不过思域前卫的车身线条设计偏向夸张一些，适合个性鲜明的年轻人。凌渡则是属于精致时尚的轿跑类型，适应的年龄范围会更广泛些。
相比之下，思域的车身线条会更复杂一些，营造出所谓前卫的视觉冲击力。虽然两车同属运动家轿细分行列，但风格显然是大相径庭，各有各的味道，就看你喜欢哪一口了。
内饰体验
思域的内饰看起来更复杂些，但同样透露出一丝运动气息，和全新凌渡一样都能迎合年轻人的审美观。不过说实话，做工用料方面还是德系车更值得肯定。
因为我的思域上没有提供语音控制这一功能，因此在全新凌渡上小小的体验一把，个人觉得这一功能对于驾驶员来时还是很实用的，解放双手的同时还能提升驾驶安全性。在智能化的今天，与时俱进的改变还是很有必要的。
在车内储物空间方面，我的思域表现也不弱，像前后排杯架、中央扶手箱、副驾手套箱等储物空间足够使用。
空间体验
两车都配备了电动调节座椅，且舒适性也都不错。就功能而言，全新凌渡比我的思域多主驾座椅腰部调节和副驾座椅高低调节，调整角度更多一些。尤其是腰部支撑能够减缓长途跋涉带来的疲劳感。
驾控体验
实际上，全新凌渡的加速确实凌厉，只要油门加大，从起步到中段加速都是一气呵成，干脆利索。超车时，心里十分有底气，踩下多少油门，就能释放多少动力。在拥堵路段，全新凌渡也能凭借低速大扭矩特征，实现走走停停之间的动力转换，没有那种涡轮暴躁与突兀，也没有明显加速延迟，我感觉日常驾驶应该会很舒适。
不过话说回来，思域运动操控同样不俗，1.5T动力性能也有最大功率上的胜出，只不过受CVT变速箱先天结构影响，不及全新凌渡匹配的7速双离合变速箱输出那么直接。
写在最后：我选择思域的一个重要原因，就是因为其个性十分鲜明，尤其是外观还有动力表现，都是年轻人喜欢的激进风格。不过，在体验完全新凌渡之后，发现同级的运动家轿还有一片新的天地。虽然全新凌渡没有思域性格张扬，但颜值十分耐看，配置丰富且各种用车细节也比较到位，再加上优秀的动力、底盘带来的综合驾驶品质，对于那些注重品质、低调又追求个性的消费者而言，这也许是一个不错的选车方向。
