老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于本田DCT和本田DCT的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享本田DCT以及本田DCT的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
CR-V（混动和插电式混动） CR-V和e:NS1！东风本田首次出口海外！
继广汽本田的奥德赛出口日本之后，东风本田也不甘落后，正式开启整车出口业务。
近日，根据东风本田官方消息还有欧洲媒体报道，东风本田出口汽车到欧洲市场，主要有两款车型，分别为CR-V（混动和插电式混动）和e:NS1（纯电动）。首批出口CR-V插电式混动车型300台，近日由上海海通港口运往欧洲，预计6月下旬到达比利时泽布吕赫港口。之后将陆续运送至英国、爱尔兰、冰岛、希腊、葡萄牙等二十几个国家。
跟中国市场的e:NS1不同，在欧洲市场贩售的本田电动车命名为e:Ny1。这是本田针对欧洲市场推出的第二款全电动汽车（第一款是Honda e），实际上是去年7月发布的e:NP1的重新品牌定位。
e:Ny1与中国版的e:NP1几乎一模一样。两辆车在外观和内饰上看起来完全相同，都基于e:N Architecture F，采用前轮驱动，搭载68.8 kWh电池组，峰值功率为201马力，续航里程达412公里，快速充电DC系统只需要45分钟即可从10%充到80%。
本田表示，e:Ny1将在接下来的几个月内进入欧洲市场，但并没有提及价格。一些媒体机构引用了英国37500美元（约为26万人民币）的起价，但目前尚未得到官方确认。
跟其他欧洲品牌比较激进的2030年（或2035年）取消燃油车的做法不同，本田还是靠着发动机起家，所以对于电动化稍微比较保守。本田计划在2050年前使其所有产品达到碳中和，并于2040年停止销售内燃机车辆。该公司计划在2030年时将欧洲市场上电动汽车和燃料电池车的销售比例提高至40％，并在2035年时提高到80％。
能挂绿牌合资销冠，本田CR-V插电混动版上市，百公里油耗1.3L
大家好，这里是Panda车评，我会在这里发布新鲜的汽车资讯，帮你选到适合自己的车型。
刚刚过去的4月份SUV销量总榜单显示，东风本田CR-V再次以23866辆的成绩拿到了合资SUV销量的第一名，同样在旗下的XR-V以20892辆的成绩跃居第二。本田汽车的质量很稳定，小毛病很少，油耗、保养之类比同级别车也要低一些，这是为什么很多消费者在选车的时候优先考虑它的原因。
本田CR-V也一直是紧凑型城市SUV的标杆，这几年新能源汽车的发展逐步向电动化迈进，本田作为一线品牌，对此也有自己的市场布局，今天咱就来聊一下这台车的新能源插电混动版本，本田CR-V锐·混动e+。
CR-V锐·混动e+的指导价是27.38-29.98万元，不同地区优惠不同，济南这边的经销商报价是优惠1.5万左右，相比传统燃油版车型价格会稍微高一点，但是这并不影响它成为更热门的选择，因为新能源的用车成本更低。
新款的本田CR-V锐·混动e+在外观上更显年轻化，利刃式晶钻全LED大灯组，带有流水转向效果。主动进气格栅，前包围上设有贯通的装饰条，勾勒出一个极具立体感的造型，看上去很凶的样子，气场挺足。
车尾两侧是“L”形的尾灯组，中间贯穿镀铬饰条，熏黑的尾灯配合亮色饰条对比强烈，以前双边双出的运动排气改成了半隐藏式的，很有辨识度。
本田CR-V锐·混动e+车身长宽高尺寸分别为4694x1861x1679mm，轴距2660mm。一个标准的紧凑级SUV身材，新款车身的长度增加了73mm，比之前看起来更大了。空间方面表现很好，虽然轴距参数并不出彩，但是本田家族的空间优化能力极强，这一点去看过实车的朋友应该都有感触。
一般车的后门也就开到60度左右，而这台车可以开到接近90度，整个后排的地板纯平，一点凸起都没有。像这个混动版车型，电池就放在地板下面，但是丝毫没有影响乘坐空间。
后排座椅靠背可以放倒，但放倒后比后备箱高出来一点，容积不小，不过搬运太大件的东西就差点意思了。
内饰方面，本田CR-V锐·混动e+版相比燃油版车型最明显的变化在于换挡方式上，档杆没有了，取而代之的是按键模式，讲真的我是不习惯这种，不过本田很多新能源车都用上这种按键换挡了，观感上好像更简约了一点。
全系7寸的中控屏幕，支持GPS导航、道路救援、车联网、语音识别控制等功能，全系带有L2级别的辅助驾驶功能（包括360度全景影像、自动泊车、全速域自适应巡航、主动刹车、车道保持等）最低配车型没有全景影像和自动泊车。
另外次低配车型开始还带有手机无线充电功能，这可是个很有用东西。
最后再说一下动力部分，本田CR-V锐·混动e+是CR-V推出的全新插电混动版本，变化主要就集中在了动力系统方面。
全系使用最大功率107kW，146匹马力，最大扭矩175N·m的2.0L自然吸气发动机，加一个总功率135kW，184匹马力，总扭矩315N·m的单电机，匹配E-CVT变速箱，四轮独立悬挂底盘。
这款车给用户提供了一种新的无限接近纯电动车的驾驶体验，第三代i-MMD 2.0L发动机热效率可达到40.6%，高功率锂离子电池和DC-DC转换器构成的IPU智能动力单元，可以保证这台车不只是省油，更具备强劲的动力。
此次推出的PHEV插电混动版加大了电池容量，纯电续航里程可以做到85公里，百公里综合油耗仅为1.3L，上千公里加一次油，用车成本直线下降，现在城市共用充电桩也很方便。还可以挂绿牌照，更适合大城市有限牌困扰的消费者。
虽然是台新推出的车型，但看之前轻混车型的表现，估计锐·混动e+很快也会开启热销模式，如果你对这台车有兴趣的话，还是亲自去看看实车吧。
#混动进化论#
“带电”的躁梦节，映射广汽本田电动化的迅猛势头
对于许多热爱生活的朋友来说，一年是一个节日接着又一个节日。相比公历节日，每个人自己的节日更具仪式感，比如生日，又比如属于特定粉丝群体的狂欢节。
广汽本田的粉丝，就拥有与众不同的躁梦节。
广汽本田躁梦节，是以车主&粉丝为中心的盛大节日和圆梦舞台。
广汽本田成立25年来，持续致力于打造新锐产品，引领新锐多元的生活方式，并首创了以躁梦节为核心的系列汽车文化活动。躁梦节既是粉丝的狂欢节，同时也是发放粉丝福利的重要平台。
这一次，躁梦节同样带来了不少惊喜。
“带电”的躁梦节
躁梦节场面宏大，分为躁梦舞台、赛车文化区、粉丝文化共创区、潮玩集结区、满电营地、智享新势界等8个区域。值得一提的是，这届躁梦节还是一次“电力十足”的狂欢。
在满电营地，到场粉丝可以游逛车主市集、Livehouse，还可以体验24小时户外露营。在这片活动营区，e:NP1 极湃1可以说是全场MVP。通过车辆的对外放电功能，体验露营的粉丝可以非常方便的使用电磁炉、烤箱等电器亲手制作美食，现场气氛热烈。不要以为通过e:NP1 极湃1的对外放电只能用来烹饪，现场的一支 Livehouse 车主乐队也是通过车辆供电进行电声乐队表演的。灯光、烹饪、乐队表演……人、车和生活之间的想象力瞬间打开。
继推出 e:NP纯电品牌后，广汽本田的“锐?混动联盟”产品矩阵也进一步扩大，凌派、型格、奥德赛、ZR-V、皓影等车型都拥有了对应的e:HEV版本。
插电混动车型方面，全新一代皓影e:PHEV和全新雅阁e:PHEV也组成了插混双子星，帮助广汽本田以更磅礴的姿态进军电动化市场。
在全球汽车行业电动化转型的大背景下，每一个传统领域的强者都备受期待。 对于拥有千万级用户群体的广汽本田来说，积极的转型不仅代表企业的求生存谋发展，更代表着不辜负用户期待的使命。
躁梦节具有愈发浓烈的电动化趋势，在深厚的品牌底蕴和技术基础支撑之下，广汽本田多款明星产品已形成全面且强力的矩阵。
电动共创馆内部，来自于车主潮改的e:NP1极湃1可以说是技惊四座，白色涂装与蓝色光源描绘出十足的未来感。无论是传统燃油车还是电动车，广汽本田始终具有引领生活方式的属性，用户之间也具有天然的友谊桥梁。
打卡躁梦节的朋友们中，不乏大量远道而来的坚实用户，路程最远的朋友甚至是从5000km以外奔赴而来。
2023年，广汽本田步入了累计用户破千万的新时代。广汽本田正在加速电动化、智能化步伐，打造更便捷、更智能的产品，并引领出行车生活。
全面电动化的广汽本田
关于电动化，广汽本田态度坚决，计划明确，2027年以后，推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，将实现纯电动车销售占比100%。
销量方面，广汽本田的电动化车型也在持续进步。今年上半年，广汽本田电动化产品的销量达到了55143辆，整体销量占比达到了19%，这也代表着代表着广汽本田的电动化转型已经取得成效。
广汽本田的e:PHEV系列集成了本田最先进的Honda Architecture架构、以及第四代i-MMD插电混动技术。
熟悉本田的朋友相信会对i-MMD耳熟能详，这套混动系统持续进化，已经成为了本田在电动化时代的“本田大法”。难能可贵的，是无论在轿车、SUV还是MPV上，i-MMD都能带来强劲充沛的动力体验，以及同级别内具有优势的低能耗表现。
e:PHEV系列混动车型具备容量不低的电池包，同时又能保留“HEV的味道”。
以雅阁e:PHEV为例，这款车型搭载容量为17.7kWh的电池包，WLTC工况下具备82km的纯电续航；2.0L插电式混合动力系统提供足够充沛性能，其中发动机最大功率109kW，峰值扭矩182N·m；驱动电机最大功率135kW，峰值扭矩335N·m。尤其是在扭矩得到优化之后，会让雅阁e:PHEV的爆发力上升到新的水平。
此外，全新的插电混动系统还匹配全新的PCU动力控制单元，综合输出功率提高了15%，DC/DC转换器输出电流增加了7%，但动力模组尺寸却减小了40%，它会让动力系统“给油”、“给电”的时机和体量控制得更加精准，这样也会让车辆的性能更佳，同时油耗、电耗水平更低一些。
在很“卷”的市场环境下，众多车企都迫切的需要打出差异化优势，而纯电产品似乎比混动更难以挖掘出优势。
不过，广汽本田的纯电系列依然能够找到好的突破口。在近日开幕的2023广州车展期间，广汽本田e:NP2 极湃2惊艳亮相，吸引了大众的关注。
e:NP2 极湃2采用“e:N Design”一触未来设计理念，其利刃造型和锋锐动线设计，搭配极具运动感的包围宽阔前大灯，使其纯电锋芒外露，很有辨识度。在内饰方面，e:NP2 极湃2通过多项科技感配置和智能科技功能，营造出精致愉悦的数字科技座舱体验。此外在空间方面，e:NP2 极湃2也表现不俗，无论是贯通式前排、掀背式超大后备厢，还是后排座椅可全平放倒等，都凸显出舒适灵动的超大私享空间体验优势。虽然目前车型相关信息并未完全放出，但并不影响其成为关注焦点。
据了解，e:NP2 极湃2将与2024年上半年上市，广汽本田的粉丝们可以做好期待和欢呼了。
广汽本田产品的高品质，不仅赢得了用户的口碑，也获得了行业权威认可。2023年，广汽本田连续第3年夺得J.D. Power SSI、CSI、IQS 三项No.1，开创了行业新纪录。今年，广汽本田还正式开启整车出口业务，ZR-V致在e:HEV、奥德赛e:HEV分别出口至欧洲及其他海外市场，进一步获得了国际市场的认可。
邦点评
汽车的电动时代轰然来临，对于很多主流品牌的粉丝来说，电动化亦有存在让人担忧的部分，自己钟爱的品牌会不会因为转型而失去原本的味道？
很显然，广汽本田不会辜负每一位粉丝。成立25年来，广汽本田改变的，是不断升级进化的产品矩阵，以及战略的积极转型；而不变的，是广汽本田对于品质的严苛把控，以及对引领以车为载体的生活方式的追求。
躁梦节中，我们能够感受到广汽本田在电动时代的火力全开。广汽本田已经正式拥抱电动化，在延续深厚的品牌精神之下，广汽本田的未来更加可期。
关于本次本田DCT和本田DCT的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
