"对不起，我是帕萨特"，试驾全新一代帕萨特380TSI

帕萨特这个名字，对中国消费者而言可谓是家喻户晓。从2000年帕萨特B5正式国产，开创了国内B级车市场的先河，至今已经走过了近20年征程。曾几何时，帕萨特一度成为了中级轿车的代名词，足以证明它曾经的辉煌。然而自从一汽大众引入了迈腾，将根正苗红的欧版帕萨特B7更名入市后，上汽大众帕萨特仿佛只留下一副皮囊，失去了真正的灵魂。虽然大众采用双车战略，将上汽大众帕萨特和北美版车型归入同一车系，但和德国老家的欧版车型相比，美版车型无论是外型还是平台技术，总是落后一步。因此帕萨特在国内市场表现逐渐萎靡不振，甚至跌出了中级车销量的前三甲。

这一结果上汽大众自然是无法接受的，凭借着自身强大的本土化研发能力，和中国市场强大的吸引力，在迈腾B8销售风头正劲之际，上汽大众推出了独立于北美车型的全新一代帕萨特，并且诞生于大众最新的MQB平台，领先了北美版车型一代，也领先了中期改款的迈腾半代。既然不用再受海外车型的牵连，不如再顺势进行本土化的改造，如今全新一代帕萨特已然恢复了史上最强的战斗力，昔日的风采再次展现。

通过上面的小故事，相信大家对于新款帕萨特已经有了一个更深的认识，而我这次试驾选择的，则是新款帕萨特中我最推荐的车型——380TSI豪华版，指导价24.79万。比330TSI豪华高1万元的差价，我更愿意换取更好的动力表现。

外型方面：

全新一代帕萨特最令我欣赏的就是眼前这套全新的、独立于海外车型的流水光影设计风格。它在保证了帕萨特大气、稳重的商务风格基础上，又不失运动和年轻的气息。前脸标志性的大面积镀铬格栅，与大灯融为一体的设计，在轿车上让车头显得极为厚重。我们在广州车展刚亮相的大众MPV车型Viloran上也见到了同样的设计。双透镜的LED大灯和行车灯，点亮之后也格外醒目。

侧面的线条是全新帕萨特成功的秘诀，修长的流水光影造型不但显得车身格外有气势，车顶到车尾平滑的溜背设计可谓点睛之笔。尺寸拿捏的十分到位，既没有大众CC太过低矮的造型，也不像雅阁那样显得过于激进。在保证了出色的设计感之余还能被更广泛的人群所接受，充分体现了设计师的功力。

尾部造型也十分饱满，突出的尾门线条配以大众Passat字母，彰显了帕萨特车型的家族地位。因此全新帕萨特的外型至少在我看来，确实成功吸引了人们的目光。

外观配置方面：无论是330TSI还是380TSI，作为中配车型的豪华版已经足够丰富。全自动LED大灯、无钥匙进入一键启动、18寸镀铬轮圈、全景天窗、倒车影像。和高配车型做到了外观风格一致。

内饰方面：

在以往千篇一律的大众内饰风格下，我努力的发现着这代帕萨特内饰的不同之处，好在发现细节这些并不太难。全新的内饰造型用横线条加宽视觉效果，和现款迈腾相比，中控屏幕和空调出风口位置的对调是最大区别，这样驾驶者的视线从仪表到中控屏幕在同一水平线。木纹饰条颜色并不老气，黑色钢琴漆饰板还设计了点阵式纹路，显得更加活泼。中控台角度朝向驾驶员一侧，操作更加便利。并且整体的内饰质感出色，菱形格的座椅设计突出豪华感，另外在乘坐上还能提供额外的支撑。

细节方面：

副驾驶车门上额外设计了放置手机的储物槽，中控地台的储物槽设计了固定物品的绷带。以往这类人性化的小细节在大众车上并不容易见到。8英寸中控屏幕尺寸不大，不过导航、交通路况信息、手机互联功能齐全，反应速度也很快。美中不足的就是，前排只配备了一个USB接口，稍显吝啬。

前排配置方面：

豪华版配置同样让人感到丰富，ACC自适应巡航、主动刹车、并线辅助均有配备。前排电动座椅带加热、通风、主驾记忆、10.2寸全液晶仪表都是我们常用的配置。与高配车型相比缺少的无线充电、9.2寸屏幕、驾驶模式按键、HUD抬显反而成了可有可无的配置。

后排感受：

后排乘坐表现一直是帕萨特这类车型的强项，以往仅在空间上独霸一方的帕萨特，这一次在舒适性上也下足了功夫。座椅软硬适中，支撑非常到位，坐姿舒适性很好。睡眠头枕和两侧手动遮阳帘绝对是同级少有的配置。另外豪华版已经带有后排空调控制和老板键，没想到帕萨特现在也是堆配置的老手。

驾驶感受：

虽然330TSI动力已经够用，但是我更推荐380TSI，因为这台第三代EA888的2.0T高功率发动机更吸引我，我一直认为中级轿车在动力上的储备，是要有些富裕的，毕竟难免要面临满载加空调，各种路况的考验。正所谓既不能掉链子也不能丢面子。

都说大众车开起来千篇一律，充满浓浓的"大众味"，但这里也分口味的轻重，主要区别在于调教。新一代帕萨特即便是380TSI也没有给我动力迅猛的感觉，这在老款车型上是不曾发生的。全新的动力调校让新一代帕萨特的动力输出更加平缓，即便拥有百公里7秒出头的加速成绩，深踩油门，也不会让乘坐者有强烈的推背感，而是绵延不断的逐渐发力，将乘客的舒适性放在了首位。

DQ381的7速湿式双离变速箱换挡迅速，与发动机也是老搭档配合默契，并且换挡的平顺性也十分出色，顿挫情况已经极为偶发。

刹车也不再变得初段灵敏，而是有一个线性的过度，需要驾驶者多踩下一些才能获得更强的制动力。悬挂的表现也是偏舒适的调校，细微颠簸处理到位，偏柔软，而较大颠簸又可以提供一定的支撑。方向有些过轻但是路感清晰，指向准确。这一切归纳到"大众味"上就是好开、易上手，操作无难度。

要说不足，新一代帕萨特的隔音效果一般是我没想到的，因为发动机噪音很小，所以胎噪风燥被进一步放大，减震器咕隆咕隆的声音也是大众乃至奥迪车型一贯的表现，还有提升的空间。

评中评说：

帕萨特在国内的累积销量已有270万台，你或许拥有过它，或许驾驶过它、或许乘坐过它。在经历低迷过后，全新帕萨特卷土重来，近几个月的销量表现已经将兄弟迈腾斩落下马，与雅阁、凯美瑞展开激烈的第一梯队竞争。这说明一款车的产品力，消费者其实是看在眼里的。经过了本土化改造的帕萨特，虽然不再有纯正的海外血统，但是却卸下了包袱，更加符合国人喜好。在竞争对手面前，它可以自信的说道："对不起，我是帕萨特。"

测试全新帕萨特380TSI 驾乘感受更高级！

易车抢先测试帕萨特换代了，变得更年轻、更高级了！这也许对于不少还保有传统老观念的用户们来说显得难以接受，而事实是，全新帕萨特正在面向更加年轻的用户群体。变得年轻化、运动化，都只是它自我提升的一部分表现而已。此前我们已经对全新帕萨特进行过详细的介绍，本文则在此基础上在对其升级亮点进行了深入的探索。全新帕萨特不仅变得比老款更高级、也更容易吸引一些年轻的家庭用户。没错，它的定位彻底改变了！

全新家族化设计，向着年轻、运动进一步靠拢！

从外形设计上，不难看出全新帕萨特已经一改往日的稳重和商务风格，它正在朝着年轻和运动化进一步靠拢。比MQB平台其它中级车型更加夸张的细节设计，让它更容易吸引年轻消费者的目光。细节设计方面，全新帕萨特变得更加高级、更值得揣摩，当你还在拿它与印象中的帕萨特作比较的时候，它已经悄然地把自身年龄降低了不止十几岁！

内饰风格简洁/用料高端 配置与空间表现值得称赞！

内饰风格/布局上的变化在预料之内，而全新帕萨特则在用料和功能配置上让人喜出望外。点状烤漆饰板、木纹饰板的加入，让整个内饰变得更有高级感。全景天窗、全液晶仪表、按摩座椅、后排独立空调等细节，则让全新帕萨特更加符合国内用户们的实际需求。在人性化设计方面，全新帕萨特依然反映出了上汽大众更加了解国内用户实际需求的造车理念。

2.0T动力强劲 日常驾乘舒适/富有高级感

日常驾驶全新帕萨特可谓是相当轻松、惬意，动力系统表现足够强劲。当你想要加速或是并线超车时，它能够提供充足的动力保障；当你正在保持高速巡航时，它又能够将发动机转速保持在低位、以提供更合理的燃油经济性。相比老款车型，全新帕萨特在NVH性能、底盘滤震性等方面都有着显著提升，整体来看，它比老款车型行驶品质更高、更具有高级感。

全新帕萨特0-100km/h加速成绩：7.11秒

当关闭电子稳定控制系统、设置运动驾驶模式之后，全新帕萨特竟然具备起步控制系统（支持弹射起步）。起步瞬间，转速可达到4000rpm左右，随着前轮瞬间打滑、动力以较为迅猛的形式传递至前轮，整段加速过程中，动力表现都十分充足。最终，全新帕萨特以7.11秒的成绩完成"破百"，整体加速表现符合我们对它的预期。

全新帕萨特100km/h-0刹车成绩：39.82米

在日常驾驶时，全新帕萨特的刹车表现就让人非常满意。刹车踏板脚感非常舒适，适合日常驾驶，制动力分布十分均匀，日常踩下踏板时能够获得较强的驾驶信心。从刹车测试曲线来看，加速度持续保持在-1g左右，最大制动力表现相当稳定。最终，39.82米的成绩良好，如果放在更加理想的测试条件下，这一刹车成绩一定会变得更短。

全新帕萨特百公里综合油耗成绩：9.8L/100km

在一段相对拥堵的115km油耗测试中，全新帕萨特以31km/h的平均时速完成测试，表显油耗为9.8L/100km，实测百公里油耗同样为9.8L/100km。实际在日常驾驶时，油耗表现或许将低于这一数值。而针对其动力表现来看，9.8L/100km的油耗表现比较理想，别忘了全新帕萨特还有2.0T低功率和1.4T汽油发动机可选，它们的油耗表现想必会更让人满意。

编辑点评：也许在你的印象里，帕萨特依然还是个沉稳、商务范儿十足的模样，而全新帕萨特首先就从颜值方面彻底改变了这一印象。基于全新家族式设计风格而来的这款新车，不仅变得更年轻、更运动化，在配置水平、科技感方面也有了更多的提升。驾乘感受方面，也是全新帕萨特着重提升的部分，它的动力变得更强、日常操控体验更加犀利，而在舒适性层面上，它也增添了更多的高级感。可见，全新帕萨特面向的目标人群已经悄然发生了变化，对它而言，这势必将为它吸引到更多的年轻用户。