大众高尔夫都了解，少个"夫"还认识么？

说起大众旗下的两厢车型，我猜很多人第一反应就是高尔夫，确实高尔夫是一款全球知名的车型，在国内也是一款少有的原汁原味的大众车。在多年以前，上海大众曾经生产过一款两厢小车，名字跟高尔夫（Golf）特别像，叫做高尔（Gol）没有"夫"，车身尺寸和Polo大小差不多，但是比Polo便宜不少，不知道还有多少人记得它呢？

别看高尔和高尔夫名字这么像，但是这两个车毫无关系，高尔夫是正儿八经的德国血统，而高尔是巴西大众汽车公司在1981年设计出来的车型，多年以来一直在巴西地区非常畅销。2003年上海大众才从巴西大众引入第二代高尔并实现国产，也成为了国内第一款合资两门轿车，当时的售价非常亲民，只有6.88-7.99万元，只可惜在国内存活没多久便消失了。

从外观上看，大众高尔这款车非常个性，短小的车身配上单门的设计，绝对在大街上有着较高的回头率。配置方面，低配车型气囊、ABS、中控锁、电动车窗、CD都没有，堪称简陋，即便是高配车型放到现在来看也就是一无所有。它搭载了了87马力的EA113 1.6L发动机，全系匹配5速手动变速箱，动力也不算出色。但是它便宜啊，同时期的Polo售价10-14万，相比而言高尔有着非常高的性价比，毕竟那个年代能挡风遮雨就够了，还奢求什么？

可是高尔的销量并没有上海大众想象中那么好，最主要的原因就是单门的设计不够实用，作为家用车来讲，更多的人还是只能够接受4门轿车，年轻人虽然喜欢，但是十几年前年轻人还不是购车主力，所以没多少消费者愿意买单。于是上海大众又推出了5门版高尔，售价与三门版相同，可是销量依旧没有起色，况且那时候还有空间更大更实用的本田第一代飞度，实际情况就是高尔被飞度吊打。

上海大众一看高尔在国内算是不行了，无论怎么样都不能拯救高尔的销量，并不是这款车不好，说白了就是高尔在国内水土不服。而且那时候的高尔造车成本较高，车内的很多配件都是进口而来，大众也撑不下去了，短短两三年时间，高尔就渐渐淡出了国内消费者的视线。现在我们偶尔还能在二手车市场看到它，不足万元就能开回家，非常便宜。

高尔在国内虽然没有了，巴西汽车市场的辉煌也没有在国内延续，但是丝毫不影响海外高尔的更新换代。新款的高尔外观和POLO如出一辙，更符合国人的审美，配置方面也进行了全面的升级，作为一款经济型两厢车，确实具有较高的吸引力，但是国内却再也不会出现了 。

叫嚣高尔夫GTI？这台三扇门的性能小钢炮即将入华

大家熟悉的性能小钢炮有什么？大众高尔夫GTI？福特福克斯ST？还有吗？别着急，今天给大家介绍一台韩系的性能小钢炮——现代Veloster N。Veloster就是大家所熟悉的飞思，而Veloster N就是其性能版本飞思N。历经七年，在2018年北美车展，现代终于带来了飞思的换代车型，同时还带来了其性能版本飞思N，我们一起来了解一下这辆韩系小钢炮。

N部门是？

现代N部门成立于2013年，与宝马M以及奔驰AMG一样，现代N部门就是为研发高性能车而生。目前，现代N部门负责人是从宝马M部门挖来的工程师Albert Biermann，现代之所以找到他，肯定是想获得宝马M在操控性能方面的真传。这么一来，现代N部门的量产车绝对很有看头。但从成立至今，现代N部门发布的车型十分少，飞思N是继i30N之后现代N部门的第二款车型，因此其实际表现就十分值得期待了。

火辣的外观

飞思N外观设计十分火辣，六边形大嘴式进气格栅加上镶嵌在进气格栅上的“N”铭牌是最醒目的识别元素，同时进气格栅下部两侧的扰流板让整个前脸层次感十足。

近距离观察前保险杠两侧进气口时，T型的饰条以及空气动力学设计让整个设计显得得十分精致。

上一代飞思在外观上给人印象最深的地方在哪里？没错，就是2+1的车门布局，这一设计在飞思N身上得到了延续，在驾驶员一侧为单门布局，该设计在同级甚至整个汽车市场内都称得上是“绝顶异类”，至于设计的原因，大概为了更方便地进出后排吧。

同样延续了上一代车型元素的就要数车尾小车窗加上高尾灯的布局，飞思N的尾部造型十分紧致饱满，上扬的尾灯与C柱流畅地衔接在一起。粗壮的双边共两出的排气跟后扩散器都在时刻提醒着你它是一台性能小钢炮。

保守的内饰

当你看到飞思N的外观时，相信已经满腔热血，但进入车内，仿佛被人泼了一盆冷水。整个中控各部分功能区域的划分十分明确，逻辑清晰，但稍显单调，整个中控的设计看点似乎就只剩下悬浮式中控屏这一项了。

唯一能激起驾驶者欲望的，可能就只剩下方向盘上赛道模式的启动键以及排挡杆上6个档位的分布图了。

与现代i30 N共享的动力总成

飞思N的引擎盖下是与现代i30 N相同的2.0升涡轮增压发动机，其最大马力为275匹，压缩比高达9.5:1。而相比普通飞思，发动机的变化包括从冷凝器和散热器中独立出来的中央冷却器来提高整车冷却效率。目前，飞思N只搭配6速手动变速箱，该变速箱有降档自动匹配引擎转速的功能，为驾驶员分担了一部分降档操作上的压力，对于喜欢手动挡车型的消费者来说无疑是个好消息。

动态表现值得期待

目前飞思N还没有举行媒体试驾活动，因此实际体验还尚未明朗，不过飞思N的动态表现是值得期待的，前文说到，目前现代N部门的作品，有前宝马M部门总工程师把关，软实力有了保障。而特制的悬架系统、带有主动可调阻尼的减震器以及电控限滑差速器则从硬件方面保障了飞思N的动态表现。

最后来点小惊喜

看完这台火辣的韩系小钢炮心动了吗？下面来个好消息吧，近期我们从相关渠道了解到，有相关媒体在国家知识产权局发现了这款韩系性能钢炮的国内专利图！这意味着飞思 N引入国内基本可以确定，剩下的只是时间问题。

总结：相比于大众高尔夫GTI、福克斯ST，飞思N品牌力无疑是最弱、知名度最小的一款车型。情怀以及信仰基本与飞思N无缘，那飞思N要怎样在有限的性能钢炮市场内占一席之地呢？现在看来留给飞思N走的路已经不多了，相信价格亲民这一条路是为数不多能走的路，这也是韩系车一贯的优势。其次，有了N部门的加持，其绝对性能方面有了保障，飞思N能否凭着高性能且售价亲民在性能小钢炮市场杀出重围？值得期待。