大众帕萨特被撞折A柱，竟甩锅给中汽研

同属上汽大众的两款热销车型，一款为途观L、一款为帕萨特，在中保研（C-IASI）的碰撞测试中，正面25%偏置测试都获得最差等级P，曾经一度销量火爆的帕萨特更把A柱撞折了，鉴于帕萨特的事情，上汽大众相当重视，近日终于有厂家回应，大概就是把这锅甩给中汽研了，中汽研也顺利躺枪。

受疫情影响，今年315晚会也推迟了，帕萨特的投诉量却依然非常热烈，成绩出来3个月以后，上汽大众终见家翁，对投诉有了回复。截取其中一句：“上汽大众一直非常关注整车品质及主被动安全，旗下所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，并在多个细项测试中取得良好评价。”

哦！这一刻我恍然大悟了。原来上汽大众帕萨特是“冤枉”的，A住被撞折是因为C-IASI的标准和C-NCAP不同，前者的高标准令其超出了设计标准，不及格也是理所当然，另外，由于所有大众品牌都按照中保研的五星标准开发，所以途观L结果相同也是不足为奇，一次过解答了两大疑问！

那么问题来了，既然上汽大众把锅抛给中汽研，C-NCAP接得住吗？C-IASI和C-NCAP的碰撞确实有较大差异，单纯以测试项目来说，C-NCAP进行正面40%碰撞，而C-IASI则是25%，后者重叠比例更小、碰撞范围更窄，对撞击力分散与吸收难度无疑更大，所以上汽大众表示，C-IASI“超纲”了。除了项目难度不同之外，细节也有区别，例如侧面碰撞的移动墙C-IASI也比C-NACP重100kg，从而产生的动能也有较大差异，总体来说，C-IASI的考题确实比中汽研难。

在芸芸考生中，里面有豪华品牌、合资更有自主品牌，同级别的车型也有不少，雅阁、凯美瑞、亚洲龙虽卖不过帕萨特，但在更严苛的C-IASI考卷面前，淡定从容地交出最高分G的等级，与海外版本的保持一致的安全性能，至于帕萨特，当然跟北美版本无法相提并论。曾经因为铁皮厚被追捧为安全汽车的大众，这次被狠狠地打脸了。

我相信上海大众作出了深刻检讨并马上改进，指的并非对售出车型补强，而将目光放眼到即将上市的2020款车型上。据小道消息称，即将上市的小改款车型实施价格微调，280TSI两款车型、330TSI三款车型售价上扬1500-2500元不等。增加了一些配置，例如商务版升级了屏幕尺寸、发动机排放到达国六，那么偏置碰撞的安全性会改善吗？同样的事情6年前的美版RAV4也曾经历。

当年IIHS刚开始实施25%偏置碰撞的时候，很多车企都被评为不合格，但是经过小改款后，成绩瞬间由P跳跃到G，鉴于这神奇现象，IIHS又对驾驶员侧和副驾驶侧都撞了一次25%，结果却发现差距超大，驾驶员侧是G，副驾驶侧是P，拆开前保险杠后，谜底揭晓，以当年的RAV4为例，在驾驶员侧增加了吸能盒结构，以分散小角度偏置碰撞的力量传递路线。

RAV4的例子已是6年前，现款北美版RAV4已能把IIHS左右测试都做得完美，至于国产版本，虽还未做C-IASI考题，但鉴于低一级别的卡罗拉都能获得最高分G，RAV4的成绩可以期待，只是没想到，6年后帕萨特还会演这一出。

国人对大众不薄，2019年他们在中国市场斩获400万+的销量，利润399亿元，占整个大众集团全球利润的30%，可是帕萨特、途观L的制造标准确实令人感到汗颜。当然，我也相信疫情过后，消费者依然为信仰充值，毕竟也没多少人留意他们的碰撞结果，相信视觉上凌厉刚直的线条，更迷信触感上厚实坚硬的车身钢板。

大众车不光要会开，还要会修！真的不容易啊

想来只是为了和各位需要车友分享一下，今天再重写一次吧。朋友原有一辆08年老速腾，行驶质感不错，10年时不慎撞到一个路上的小桩子，撞裂了前保险杠，那时的我们年轻而有精力，就自己折腾着维修起来，坏掉的换新，没坏的拆下，买了个汽配城的速腾前杠本体，送去喷漆。折腾一晚，两人把车又装起来了。充满成就感。从此我开始了自己动手维修一些小问题。时光飞快，14年他有了孩子，选来选去，选了高旅，他说坐进去感觉还是在速腾里，亲切！有了二胎后，今年他问我，你的夏朗怎么样？我说挺好，能文能武的大面包，足矣。

可惜很快停止进口了。

一个月前一个暴雨天，他打来微信电话，说车里遮阳板流水啊！我说恭喜你解锁新技能！上周送他去机场出差，之后直接把高旅开回家。毕竟我已经是野生修理天窗漏水的砖家啦。大众天窗漏水，主要是一些细节问题，在我之前的两个帖子里也有说明，这里就不再重复。修理天窗漏水所需的工具并不复杂。T20和T25工具，一字螺丝刀是基本。塑料撬板是必须。

高旅的行驶质感很不错，油耗也是令人欣喜。

到家就开始下雨，我没地库，但是我有神器——保鲜膜。

赶快把天窗和车顶遮盖起来！

这样再怎么下，我也不怕！

这雨居然下了一天，第二天雨过天晴。我出动了……

我习惯先拆遮阳板，因为一般来说，先从容易的开始，有利于热身。

不过……拆下两颗T20螺丝后，遮阳板的线束“插头”难住了我……

因为线很短，我用手探了半天，也没发现卡扣，这个不太科学啊！

用力一拔，居然是这样的端子！这就很不友好了。因为当用金属工具去拔的时候，很容易短路而烧毁保险丝。

可惜我没有高旅的说明书，不知道顶灯的保险丝是哪个，不然拔掉应该安全些。

然后继续用绝缘胶带包裹一个端子，防止触碰短路。

A柱饰板上的气囊标志，是很好拆的，用小起子先从中部撬起一点，就能看见卡子位置，分别轻顶卡子，就能无损拆卸。

小尾巴不要剪掉，可以小心的取出来。里面的T25螺丝拆出来。

然后就是用手把A柱饰板上部取出来。下部有风管接口，需要小心一点。

棕色的就是前部天窗排水管。

天窗控制盒是比较好拆的，首先撬开拾音器饰板。然后向下掀开，垂直取下。

这里能看到4颗T20螺丝，两个是黑色有法兰的。两个是银色无法兰的。拆下来。

这两个拆下，就能拨动卡扣，取下控制面板。

标配版无蓝牙，只有两个插头。

电路板没有泡水的痕迹。

脱开插头，还能找到两个黑色带法兰螺丝，也拆下。

现在可以拆除车顶4个拉手了，都是T20螺丝。然后打开B柱气囊标志，拆下里面的T25螺丝，注意不要让螺丝掉入内饰板里！

然后就是借助撬板拉开B柱饰板。

高旅的C柱和D柱饰板并不是一体，所以拆顶棚，必须要拆掉C柱饰板。但是这里也把我难住了。因为这个C柱饰板的牢固程度，让我感觉，它和后备箱侧饰板暗中有勾结！而拆后备箱侧饰板，必须拆D柱饰板，还需要拆后备箱门槛饰板，虽然难度不大，毕竟觉得不科学。后来我只好拆了一边后备箱侧饰板，通过间隙观察，才发现原来问题的根源在前面……

没错，就是这个后排座椅侧靠垫！这个柔软的靠垫，散发着优雅的高级感……

它遮挡住了C柱和后备箱侧饰板间的联系。

而拆这个靠垫，需要掀开后排坐垫，拨开地毯才能找到一个低调的螺柱焊，上面一颗不起眼的法兰螺母。10号的，拧下来。然后靠垫整体向上一提，向车外方向一扭转就取下了。

取下之后就是向上的第二张照片，C柱饰板和后备箱侧饰板通过一个共用的孔，被一个塑料膨胀钉卯在车体上。撬出膨胀钉，就能向下脱出C柱饰板了。

车尾顶部饰板也拆卸后，就是脱开顶棚和天窗框架的重要时候了。我一直使用这种廉价的塑料撬板，它很柔软，有时候显得不太给力，但是对内饰不会造成损害。插入顶棚和黑色卡圈的间隙，然后撬动，就能听见一声声清脆的咯嘣声。

后部玻璃不能打开，操作空间较小，把遮阳帘拉出一些，就能插入最后的一边，撬出所有卡扣，一共19个！

现在需要用一字螺丝刀，小心松开顶部的金属卡扣，然后扣住黑色框架，把顶棚拉下来。

脱开顶棚后，能看到前部排水管的接口，注意黑色天窗框架上有干涸的水印。

副驾驶侧这里也能看到水印。

主驾侧这里的顶棚背面，有明显的黑色流水痕迹，这是水中的泥沙渗入了顶棚

顶棚并没有掉下来，因为遮阳板线束在这里才是真正的插头。需要脱开插头。

而副驾驶侧顶棚上没有明显的水痕。

前排座椅升高些头枕，帮忙顶住顶棚，别让线束拉力太大。

最后面顶部还有一个灯，负责后备箱的照明，这里还有一个插头，也要脱开。

脱开了所有插头，顶棚就落下了。

这个插头，装回时，千万别忘记插上！

左侧后排排水管时黄色

左侧前排排水管

右侧前排排水管

右侧后排排水管时绿色。

从排水管接口看，接口都完好未开裂。

但是管子内部是否通畅呢？使用清洁刷进行清洁。

后排很不乐观，完全不通啊！

另类大鹏展翅，顶棚取出后，就由前盖支撑一会吧。每个排水管都仔细疏通刷洗，用气压喷壶注水冲洗。

打开落水槽，确认前排排水管的排水通畅情况，发现避震器顶端也简配了圆盖

喷点WD40防锈吧。

这样的螺丝以后还怎么拆卸？

副驾侧这里有个车内进气口防水罩，有两个卡扣松开，就能移开，可以用手伸入清洁排水橡胶阀。

清理完所有排水管后，我还是按照我的方法，使用3M的防水胶带包裹，这种胶带的性能可靠。然后用3M电工绝缘胶带再进行包裹。

车顶四个长方槽孔中的4个金属卡子，小心的取出来。我发现这里全部发生了金属板变形，金属卡子的中心圆孔都被螺丝拉裂，推测应该是墨西哥工人上螺丝时，力矩偏大，拉坏卡子后，继续拧把车顶钣金都拉的向下凸起了。

3M的防水胶带和电工绝缘胶带，我在工作中多年使用，无论夏季高温和冬季严寒，都能保持可靠的理化性能，所以也是我敢在车里使用的原因。不过作为保险，我还会扎上尼龙扎带，这款扎带材质优秀，抗老化，百安居产品。并不需要特别紧，只是一个防松保险。

这样依次处理完4根排水管后，我开始做浇水试验。

首先是打开天窗情况下，直接向框架排水槽倒水，用矿泉水瓶子装水。

开始前后车轮处，都见到明显的流水出来。看起来很乐观。

不过随着重复浇水，突然从主驾位置大量漏水下来，低落在主驾座椅上！

赶快吸水遮挡。然后寻找漏水点。却遍寻不着！

于是我继续浇水，人到车里观察。终于发现，主驾头顶框架的接缝处，漏出水来！

这很不乐观！天窗框架是分两侧的铝制型材导轨和前后的塑料框架拼接而成，不同的材质密封，大众选择了一种凝固后仍有弹性的胶体。但是这也是很多车友遇到的情况，胶体似乎并没有完全封堵成功。随着时间的老化，弹性变差，产生缝隙，就开始漏水了。

考虑到这个密封问题，我决定先把顶棚拿回家吧，看来今天是装不回去了。

尺寸巨大，只能放沙发了。

这原厂的雨刷条，已经老化裂开，拍下样子，采购新胶条。

后雨刷和老途安的拆卸方式一样。

由于框架漏水，没法继续做淋水试验，关闭天窗。

和朋友电话沟通了情况，如果拆卸天窗框架并解体，我可以在接缝注入耐候结构胶。不过这样的动作，我一个人不好施工。所以我建议采用一种外表打胶的方式，作为快速处理。万一下次再漏，我们就一起拆卸框架打胶。

最后选择了快速处理方法。

接缝从上面看，正好在天窗防风网的转轴遮挡下，所以需要拆除防风网。就能清洁该接缝处的边边角角。

其实我是放置了一夜时间，为了渗入接缝的水分挥发，第二天把车停在阳光下打开天窗，继续用湿巾清洁接缝的灰尘。人快被晒脱水。

这里使用卡夫特的耐高温密封胶，可能因为温度较高，没来及把胶处理的更光滑些，胶就有些表干了。

内部施工时，有了经验，打胶完立刻用工具抹光滑。

副驾侧虽然不漏，但是保险起见，也处理了。重要的是，不仅仅宽的水道，靠边的窄水道也有一个接缝，也需要打胶处理。

清洁工作用了大部分时间，打胶其实几乎是瞬间完成的。这样的复杂的接口设计，真的很糟糕。

等待了3小时后，开始浇水试验。不负所望，再也没有漏水了。继续关闭天窗浇水试验。因为关闭天窗后，水流进入点可能并不是最宽的水道。所以有的车也会钢丝拉锁导管漏水。

很幸运，同样没有漏水。

高旅天窗前缘的密封条带倒水唇，比YETI的设计好。

之后就可以装回防风网了。防风网的转轴卡入水道中一个有小缺口的地方。

然后装入金属卡子固定。

另一侧也是同样的操作。之后拧上5颗T20螺丝固定防风网前部。

再次确认所有排水管的状态，关卡是否卡入，是否张力过大，和线束是否有干涉……

关闭天窗继续浇水试验，最终确认不漏水后，就可以开始准备内饰的装回。

首先把顶棚放入车内。这个最好找一个人帮忙。

把金属卡子装入该装的位置。

接上后备箱照明灯的插头后，把顶棚向后插入到D柱饰板的接缝中。然后举升前部，接上遮阳板的两个线束插头！

然后我采用这样的方式把顶棚和天窗卡圈重新卡在一起。注意拇指不要扣顶棚，防止把顶棚顶出凹坑。

19个卡子都卡到位后，顶棚就不会脱下来，就可确认灯线是否都穿出的情况下，把前部控制盒框架向上一推，卡入4个金属卡子。

剩下都是简单的装回作业。需要注意的是B柱饰板装回，一定要确认安全带高低调节功能是否正常。

唯一有些困难的，可能就是A柱饰板的装回了。

这里有风道。

有柔性风道接口

但是最讨厌的是下面这个弯钩。弯钩必须插入仪表台侧面的长方槽里。

最后装回遮阳板，接线端子的插入也需要包裹绝缘胶带的工具辅助。一般来说，遮阳板螺丝并不需要太大力矩，但是可能之前在墨西哥使用力矩偏大，所以我发现6牛米扭矩刚好能固定底座不晃动。

终于又恢复最初的样子了。

测试所有车内灯光正常。

雨刷胶条是夜里在家静下心更换的，方法很多，我的方法并不一定是最好，却是我比较习惯的。

开裂的旧胶条。

以后雨刷为例，割开旧胶条后，撕掉抽出。

露出钢条。帽子不用撬。

用手捏一下，就能取下帽子，装入新胶条。

不过高旅副驾这个雨刷器端盖我还是第一次见到，居然是开口设计。

由于新胶条没有扣眼，所以我装入后，模拟雨刷甩动，发现胶条会被甩出！所以必须切下一小段旧胶条的扣眼段，用来卡入固定住新胶条。

最终全部换好。

装回车上，开车归还。

BY 爱卡汽车卡友-Titaniaweg

一年内帕萨特A柱从软到硬，以前那批能召回吗？

帕萨特在中保研又重新做了一次碰撞试验，结果昨天刚刚出炉，大家应该都知道了，上次碰弯的A柱，这次表现棒棒哒，坚挺硬朗没有变形。两次碰撞时隔将近1年，为什么出现反转的结局？

时间回到2019年末，帕萨特为其2019款增加了几项配置，然后冠以2020款帕萨特准备迎新上市，不料就在同一时间，中保研发布了帕萨特的碰撞测试成绩，A柱在25%偏置碰中明显弯折，一下子揭开了帕萨特伪安全的面具，后面的事情，大家都知道了，帕萨特销量一路下滑，距离销量王越来越远。

上汽大众刚开始还拒不承认，对大量投诉于车质网的车主统一回复：帕萨特是按照C-NCAP五星标准开发……，诸如此类，并找来五星俱乐部C-NCAP做了一次碰撞试验，果然成绩是五星。但背地里，上汽大众也心知肚明，据网上车市报道，自2020年9月份开始，某撞折A柱的合资车企在南京分公司投资2.4亿进行生产技术改造，为提高汽车安全性能。

也就是说，此次中保研碰撞的帕萨特，其实是真正的2020款，即技术改造后的帕萨特，而上一次碰撞测试的是2019款帕萨特。这么看来，一年之内一款车两次做碰撞测试，倒也没有违规。而且，这次是上汽大众主动向中保研申请对帕萨特做碰撞测试，中保研到4S购买了与上次相同型号的帕萨特，即280TSI商务版，差别是2020款新增了侧气帘。

从测试成绩看，2020款帕萨特与去年碰撞的2019年帕萨特变现完全不同，具体看下图：

在25%偏置碰撞中，上次乘员保护评分是最低的P很差，这次评分是最高的G很好；在侧面碰撞中，上次乘员保护评分是A可接受，这次评分是G很好。中保研公布的车重方面，这次测试的车重相比上次重了20kg，除了增加的侧气帘外，相信也跟车架改良做了相应部分强化引起重量增加有关。

站在消费者角度，中保研绝对是干了一件利民利行业的好事，这种在安全上偷工减料的行为绝对不能容忍，上汽大众这算是改过自新，不过也是不得已为之，1-10月累计新车销售118.6万辆，同比下滑了24%，算是为毫无底线付出了代价。不过，现在提起2020款帕萨特，也是鱼龙混杂，9月份之前的应该还是跟2019款没啥区别，9月份之后的才算是变硬的帕萨特吧。

那问题又来了，2020年9月之前卖出去的帕萨特，鉴于A柱存在安全上的隐患，是否该算到召回范围呢？按照缺陷汽车召回管理条例，缺陷汽车普遍存在不符合保障人身、财产安全和国家标准、行业标准的情形，都需要申请召回。参考这一点，恐怕很难把帕萨特划到缺陷范围内，因为2019款帕萨特已经在C-NCAP得到了5星安全评定，C-NCAP又是国家级安全评测机构，相当于上汽大众提前拿到了“符合国家标准”的护身符。