家用，一家四口，途观L和新荣放怎么选择？

老的途观以及新的途观l都有所接触，明显的德系车车驾驶感觉，有点紧绷绷的感觉，也可以说是质感吧，感觉底盘很稳。

内饰就那样，很简单，也是大众的一贯风格。

另外这一款的双离合变速箱，如果你不是专门研究车的，感觉不到太大的顿挫。2.0t涡轮增压的车型，涡轮介入的话 个人感觉在2100转左右，高速超车的时候觉得动力改挺充沛的。

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2023款途观l380四驱旗舰版评测？

去试驾体验一下吧，我觉得那样的话你才能知道怎么样。我买车很看重性能，我觉得我选择的探岳1.4T征途版是可以的。

它长盛不衰的究极奥秘，到底在哪里？试驾·2022款途观L

自“城市SUV”市场开创至今，从来不乏高手搅局。然而，在这一细分市场中能“稳定发挥”十多年、且一直稳居销量榜前几位之车型，却着实不多。

上汽大众途观、及至今天的途观L，就正是其中之一。

纵观当下的合资品牌城市SUV领域，虽然日系“大军”占据了多数席位，也凭借其颇高的性价比形成了鲜明的产品标签，但上汽大众途观自从其面世的那一刻起，它所追求的就绝非简单之“性价比”，而是驾乘品质、产品质量等各方面综合实力的“进阶”。

在不少人眼中，相较于一众日系产品的普通家庭SUV定位，途观L更倾向于“精英级”家庭SUV之定义——不拼价格、只谈品质，也让途观L在当下的市场中拥有更高的消费层次。

这样的“错位竞争”法，或许正是它长盛不衰之究极奥秘。

眼观：稳重与科技并存

一般而言，我很少在拿到一辆试驾车时会产生兴奋感。毕竟已在汽车媒体从业多年，“审美疲劳”在所难免。

不过，途观L的确让我有些小激动——这种情绪，一半来自对这名“老将”的尊重；至于另一半，则是对一位换上“新装”的老朋友之感情。

十年前刚刚面世的它，外观或许算不上“惊艳”，但直至今天在街上看到一辆途观时，你也并不会觉得它“过时”；在动力表现方面，曾经并没有过多关注驾驶感受的中国消费者，也是从途观的“黄金动力组合”开始，逐渐对“驾驶品质”有了认知；至于空间方面，它更是让后排乘客在一款家用车上，第一次翘起了“二郎腿”。

时至今日，2022款途观L在保持了十年前的实力之外，又将自己的层级再一次拉高。作为一款仍然为家庭用户而来的中型SUV，虽然并不能将途观L与“豪华”二字相关联，但其优雅和精致程度与同门的奥迪品牌已然相差无几。

就像我拿到的这辆2022款自动四驱R-Line旗舰版一样，新增的天境蓝配色在视觉方面时代感满满，前贯穿格栅灯又让它有了些新能源车型的科技感——可以说，2022款途观L是在看似“保守”设计的同时，用细节打动着那些喜欢它的人们。

进入车内可以看到，全新设计的12英寸悬浮式中控大屏和全液晶仪表盘在提升了足够的科技感之外，其功能也实实在在地变得更丰富了，比如智能语音、隔空手势、触摸控制等。

但作为业界的“守旧派”，我在整个试驾过程中用得最多的还是无线Carplay功能——相比车机端比较分散的操作而言，Carplay的集中性似乎显得更为方便。

当然，也许是因为试驾车并没有登录专门的账号信息，也让一些本来可以很简单的操作因此变得稍显复杂。当然，如果这辆车就是你自己的，那么在登录个人信息后无疑会有着更好的表现。

最后，我还是得说一句：无线Carplay功能真可谓“人类的好朋友”——几乎所有可以在车上实现的手机操作，它都能完成、而且不用“怼插头”。

试驾：深入骨髓的“德味”

说到驾驶感受，单凭“途观”这二字，相信它就不会让人失望。

第三代EA888+7DSG+4Motion——对于上述字母和数字所组成的机械代号，大家应该已经不会陌生。这辆尾标为380TSI的四驱版途观L，其220匹马力和350牛·米扭矩的发动机数据或许并不显眼，但配合世界上最成熟的7速双离合变速箱、以及大众工程师的调校，它的爆发力也足够让驾驶者“激情”一番。

毕竟，作为一款体型不小的中型SUV，途观L的零百加速时间仅需7.7秒。

既然是四驱版本，那么多种驾驶模式的选择肯定也不会缺席——在经济、标准、运动和个性化这四种常规驾驶模式之外，你还可以通过旋钮按键切换至雪地、泥地、湿滑路面等选项，且打开四驱工作模式。

在实际驾驶感受中，无论普通状态下的两驱、还是开启了四驱模式之后，途观L最强大之处就在于转弯时的车身稳定性极高。

说实话，对于这样一位征战多年的“老将”而言，驾驶质感的优劣已经完全是细节层面的感知。至于转向时的车身稳定性和转弯指向精准性，就是最能体现其底层机械和上层调校实力之处——当然，这也是途观L、甚至上汽大众各款车型获得“德味”褒奖的集中体现。

毫无疑问，上乘的驾驶质感已经是途观L的“基因自带”元素；那么，让人轻松驾驭的科技装备则是2022款车型的一次极大提升。

这款途观L 380TSI R-Line旗舰版 4Motion，升级搭载了Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，其系统芯片拥有每秒超2.5万亿次的运算能力，可在毫秒间精准计算海量信息，并做到准确、且流畅地自动加速或刹车。

同时，它于0-160km/h速度范围内均可全速域驾驶辅助，在高速路段和城市拥堵环境下尤其实用。此外，Lane Assist车道保持系统不仅可以进行偏离车道提示，还能让车辆始终保持于道路分道线中央行驶、并在大部分情况下根据线路转弯，很好地降低了驾驶疲劳感。

所以，无论日常城市通勤、还是在节假日来个短途自驾游，途观L都可谓一个称心、称职的好伙伴。就笔者个人而言，更推荐带Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统的版本；至于是否需要四驱或七座车型，大家可以根据需求自行选择。

【车动力说】在日渐白热化的市场竞争中，途观L为什么能够始终保持着旺盛的战斗力？……

首先，它是低调的——相比豪华车的张扬属性，途观L更符合中国人含蓄、内敛之性格特征；同时，作为一款比普通合资品牌城市SUV档次略高的车型，它也很好地兼顾了消费者对高品质的需求、以及相较于豪华品牌车型更低的价格这一平衡点。

或许，途观L看上去不像奔驰那般君临天下、亦没有宝马的霸气十足，但藏在它身上的每一根线条都恰到好处地勾勒出了其精致身段，相较于市面上的同级别车型更显优雅——也正是这一份优雅，让途观L在更具档次感的同时，亦更富亲和力。

试驾新款途观L 更加年轻的它能否重现当年辉煌

如果有人问你：在中国最为畅销的德系合资紧凑型SUV是什么？想必很多人都会猜到这台车。2010年上市至今已有十年有余，240多万辆的销量足以证明这台车有多么的受消费者青睐。是的没错，它就是上汽大众途观。

作为当年大众进军国内SUV市场的头号“种子选手”，上汽大众途观俨然成为大众SUV家族阵营中名副其实的销量王者，十一年的时间，途观已经发展到了第三代，并且针对于中国市场进行了加长。

目前第三代中期改款的上汽大众途观L已经亮相，这台车究竟有什么变化，笔者借着此次试驾的机会来一探究竟。

注：此次笔者试驾到的是新款大众途观L 380R-Line四驱旗舰版，以下观点也只是针对于这款车型。

整体更为年轻的设计

具体体现在：

小结

虽然从外观上来看整体变化不大，但细节之处的提升让新款途观L更显年轻，同时内饰较大的变化更加符合年轻消费者的审美水准。

不变的驾驶感受

另外，新款途观L还保留了1.4T发动机（280TSI）、低功率2.0T发动机（330）以及基于1.4T发动机的插混系统（430 PHEV）共4种动力组合。

作为一款家庭用途的紧凑型SUV，途观L整体调校更加偏向于舒适取向，经过多年的磨合，这套动力系统已经非常成熟。

另外，油门的脚感太过于轻盈了，同时行程又过于长，笔者本人并不太喜欢这样的设定。

小结

新款途观L依然沿用了老款的动力总成，而笔者试驾到的这台2.0T高功率发动机+7速湿式双离合变速箱的车型依然是那种熟悉的“味道”，从动力的衔接、换挡平顺性、NVH的表现都是比较让笔者满意的，只是悬架过软、油门踏板偏软影响了一些体验感。

智能方面表现如何

笔者对于这套系统还是有一定的了解的，一句“你好，大众”就能唤醒它，但是笔者还是想看看这套车机有什么不一样的地方。

这套系统包含了ACC自适应巡航、车道保持辅助、变道辅助、疲劳识别、自动泊车等功能。由于此次的试驾行程80%的路程都是在高速中，笔者也简单体验了这套L2级驾驶辅助系统。

小结

在智能方面，新款途观L在驾驶辅助层面有所提升，弥补了现款车型驾驶辅助层面的缺失，但是车机功能不够全面让笔者略感遗憾。

总结：

作为一代神车，途观承载了很多家庭的梦想。从推出至今十一年的时间，途观已经获得了超过240万用户的青睐，但随着一些因素的发生，途观的竞争力有所减弱。如今中期改款的新款途观L推出在即，在汽车消费市场化的当下，新款途观L也做出了改变。

外观细节的变化、内饰整体的革新、驾驶辅助的升级都让新款途观L的产品力进一步增强，如果能保持现有的售价不变，或许途观L的销量重现辉煌。

（图/文 网通社 林桦）