这篇文章给大家聊聊关于本田欧洲工厂，以及本田欧洲工厂对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
本田宣布2021年关闭英国工厂，为其在欧洲唯一工厂
2月19日，日本车企本田宣布将于2021年关闭其位于英国南部斯温登（Swindon）的工厂，该工厂目前年产量为15万辆，员工数为3500人。
据本田官网显示，斯温登工厂为该公司在欧洲的唯一工厂，创设于1985年，自1992年开始生产汽车。
本田称，关闭该工厂是该公司全球生产网络重整计划的一部分，本田欲加快电动汽车业务的发展，另外该公司希望能够将精力集中于高产量地区。
尽管将关闭工厂，但本田公司称，公司的欧洲总部仍然保留在英国，将集中于服务欧洲顾客的需求。
“鉴于汽车行业面临着史无前例的变化，对于本田来说，需要加快电动化汽车的战略实施，并对全球业务进行相应的调整。”本田欧洲业务负责人Katsushi Inoue在声明中表示。
尽管本田称作出上述决定系该公司加快转型的一部分，但相关分析指出，这背后还有其他原因：一方面，对日本车企来说，日欧经济伙伴关系协定（EPA）于今年2月1日正式生效。根据协定，生效的第八年欧盟将开始取消对日本汽车征收的10%关税，据分析，一些车企会考虑将产能转移回日本。
另外，眼下正是英国脱欧的焦灼期。相关分析称，很难排除脱欧带来的影响，尽管还未正式脱离欧盟，但英国的汽车业已出现了不少变动。
与上述消息一同公布的还有本田将调整在土耳其的生产，目前本田的土耳其工厂年产量为3万8千辆，将于2021年停产小型车“思域”（Civic）。
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老司机带你逛欧洲的Honda店，看看在卖哪些型号的摩托车
有一年夏天去另外一个城市，那里恰好有一个比较大的Honda经销商，于是顺道就特意拐去看了看，拍了一些照片，现在重新再发出来分享一下，让大家看看本田在欧洲卖哪些车型。
照片是2018年拍的，2年多过去了，其实这两年Honda又增加了一些新上市的车型，比如我特别喜欢的Monkey 125和Super Cub C125。
其实日系汽车整体在欧洲市场的表现完全不能和中国，北美市场相提并论，只有Toyota和Nissan还算混的不错，Honda的表现大概算是日系中最差的，整体的销量排在了Mazda，Suzuki后面，排在日系品牌第五，韩系双雄反倒是混的风生水起，几乎和Toyota差不多销量，你能想象嘛？欧洲市场是不是很独特！这是题外话。
本田汽车在欧洲卖的不咋地，产品线实在乏善可陈，但摩托车就不一样了，也算是挽回了一点Honda品牌的颜面，毕竟作为摩托车界的扛把子，本田的摩托在全世界几乎所有的国家都能看到他们的身影，而在摩托车文化底蕴深厚的欧美市场，本田摩托以其不俗的性能质量，竞争力的价格，丰富的产品线，拥有大量的本田粉。
那就跟我来看看，一个欧洲普通的本田摩托车店在卖哪些车型？其实我拍到的远远没有实际在欧洲上市投放的车型多。
Auto + Moto，这家店其实也在卖汽车
只不过汽车在这家显得没有什么存在感
主打车型神车Civic在欧洲也是属于“少数派”，完全竞争不过本土的A级竞争对手车型，比如高尔夫，福克斯...
很显然，透过展示厅玻璃墙，这家店的摩托车销售明显呈主导地位
店门口放着一排试驾车，远处也有几辆汽车，Honda这两年的新车款，非双，X-ADV和踏板
我只对档车感兴趣，对踏板几乎不关注，所以也不知道这辆速可达踏板具体是啥型号
上一年度刚引入的500cc排量的巡航车Honda CMX 500 Rebel, 国内不太熟悉的一款Honda车
2020款的Rebel 500终于就要大贸引入国内了
店内靠外的玻璃幕墙放了一排二手车，当天去的时候，看到一个顾客刚买走了一辆大排量的二手车
一进店内，首先映入眼帘的就是镇店之宝，正对着入口的最新款大金翼GL1800 GOLD WING
欧洲官方起价：25700欧，水平对卧6缸，四冲程水冷发动机，最大功率93kW
陆地豪华公务舱的享受，你所能想象的所有的豪华配置都应有尽有。 全部净重365kg，要hold住他它也不容易
本田发动机向来以黑科技著称，不同于汽车，整体而言，摩托车发动机在整车中的重要性所占比例比汽车高多了
本田上个年度刚推出的两款运动型复古街车： CB125R和CB300R，本田现在主推的Sports Cafe Concept
新的CB Sports Cafe系列又自成一派，现代的设计外观下有透露着复古的韵味，同时还兼具运动感
倒立式前叉让运动和操控性得到保证。 即使排量不大，但对运动绝不妥协
轮胎尺寸规格很高
圆圆的LED头灯，兼具复古的元素，向本田经典致敬
本田最运动的125，CB125R 也是125cc入门的A1车款，欧洲官方定价：4400欧起
展厅中央一大片摩托车
我最喜欢的NC750系列，如果将来我考取了摩托驾照，NC750S是我最想入手的一款代步车
喜欢NC750是因为它的发动机输出特性更倾向于一辆汽车，而这带来的好处就是低扭强大，适合城市代步
CB500X国内很多车友在骑的一款车，500推出了很多衍生车种，除了冒险车，还有CBR500R和Rebel500
本田和宝马水鸟竞争的非双车款 CRF1000L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS
钢丝框，大轮圈，大风挡，护弓，发动机护罩，一副硬派越野拉力车的样子. 欧洲指导价1.5W欧元起
店里的现车很多，想买的话，可以直接提车了
本田2017年才推出的新跨界踏板冒险车X-ADV, 也算是本田在摩托车领域的一个新尝试
它的前身是2012年推出的NC700D Integra, X-ADV采用的是750cc并列双缸引擎，和750S是同一具引擎不同调教
确实很有拉力车的设计风格，胎纹很深，看着很offroad，有点类似于SUV的AT胎吧
上市有几年了，在路上也看到过几次，可能售价太高了，让它注定是小众车型
VFR800X CROSSRUNNER，一款基于运动休旅车VFR800F的跨界车版，售价也不菲，官方起价1.31W
采用800cc V4的引擎，因为是四缸引擎，很显然属于高转速大马力引擎 在10250rpm时候爆发出78kW最大功率
一般人不太关注的纯正的CRF Offroad系列，这种车很轻量化，离地间隙和座高都很吓人 排量不大，但价格感人
本田欧洲旗下在售的唯一中排量巡航车款CMX500 REBEL，对应Kawasaki旗下的小火神Vulcan S 650
完全是美式巡航车的风格，轮胎规格很大，很有范儿，不过是羽量级的巡航车定位
我对这种车型还是蛮感兴趣的 充分说明了早就过了追求风的速度的年纪 佛系骑行才是享受摩托车带来的乐趣
欧洲售价6299欧起，比较亲民了；而Kawasaki Vulcan S的起价是7600欧
下面是125cc的摩托车 MSX125 也是本田旗下一款著名的小车，可玩性很高，现在本田小猴子也上市了
MSX125的售价是3600欧起，对于一款125cc的小车，也不便宜了
最后是本田的CB125F街车，此车还是Made In China，出口到欧洲市场；上一代叫CBF125，产自印度
CB125F的欧洲售价2800欧起，折算成人民币大概2.2W 不知道国内一般125的车售价大概是多少
目前我最有可能入手的入门练手代步车
店内最终含税售价接近2900欧了，所以欧洲车价特点是（汽车也同理），便宜的车不便宜，好的车不贵
店内自然也在卖一些骑行周边的装备
和汽车很像，每款车型月都有各自的产品宣传手册
最后看一下欧洲摩托车驾照对应表，这个分类也基本上是欧盟统一的标准，摩托车驾照分为四个档，考驾照不同级对最低年龄也有要求，
而四个档的摩托驾照和功率，车重，功率/车重比，排量，速度都有一定的联系。
AM：就是最低的，主要就是电动助力车，速度不超过45km/h，功率不超过4kW，最大50CC， 年满16岁后，经过4个小时的课程就可以考取，再差不多方式，以此类推解读A1, A2和A
A1主要就是针对125cc排量，不超过11kw，功率/车重比不超过0.1kW；
而最高的A就是≥35kW，基本上大排量都属于这个级别了，而介于A1和A之间的就是A2了
所以在欧洲买摩托车，或考驾照，那就需要事先考虑自己的年纪，或说拥有的驾照级别；
当然了，一般成年人如果年满24后去考摩托驾照，自然会选择A或者A2了，向下兼容嘛！
欧洲摩托驾照分4个级别
所以在欧洲，查看摩托车品牌的官网，具体每一款车都会提示该车型对应的驾照级别
END
反向操作！多家日本车企宣布提价，最高涨10%，咋回事？
每经记者：裴健如 每经作者：孙磊
在国内车市因“价格战”越来越“卷”的同时，日本车企却在本土掀起了“涨价潮”。
日前，本田汽车宣布，将在日本市场对旗下N-WGN、N-ONE、N-VAN、FIT（国内为飞度）、VEZEL（国内为缤智）、CIVIC（国内为思域）等六款车型的售价进行上调。自今年7月27日起，上述车型将以按新售价销售。据悉，这已是本田汽车今年第二次在日本市场涨价，由此本田汽车旗下在售车型中已有近四分之三车型的售价进行了上调。
图片来源：本田汽车官网
具体来看，上述六款车型中，涨价幅度最高的超过5%。以VEZEL其中一个版本车型为例，其售价原为329.89万日元，调整后为341.88万日元，上涨11.99万日元（约合人民币6000元），涨幅约为3.5%；FIT的涨幅在3.19万~7.04万日元；CIVIC的涨幅则在4万~5万日元。
图片来源：本田汽车官网
本田汽车方面称，此次涨价是由于原材料价格和物流费用等在全球范围内的高涨。不仅如此，本田汽车方面还表示，受疫情、半导体供应不足、物流延迟等多重因素影响，本田汽车日本本土工厂的生产也受到了影响，部分车型的生产和交付将会延迟，部分车型的等待时间长达1年，CIVIC、CIVIC Type R两款车型更是暂时停止接受订购。
图片来源：本田汽车官网
实际上，不只是本田汽车，近期日本多家车企都对旗下部分车型售价进行了上调。如，今年4月，日产汽车上调了旗下X-Trail、Kicks、Caravan等5款车型的价格，涨幅最高达到10%左右；同在4月，丰田汽车宣布调整旗下Pixis Van 、Pixis Truck自7月起开始涨价；今年2月，三菱汽车旗下两款车型涨价，涨幅最高达6%。此外，马自达、斯巴鲁等车企此前也相继上调了部分车型的价格。
与本田汽车类似，不少日本车企都提及涨价的主要原因是日元贬值叠加原材料价格和物流等成本上涨。
据日本经济新闻报道，此前丰田汽车与日本制铁（以下简称日铁）就车用钢材提价达成协议，自2022年度下半财年（2022年10月~2023年3月）开始，日铁向零部件公司供应的价格将比上半财年提高约4万日元/吨，涨幅近两到三成，为2010年度以来最高。
据了解，丰田汽车是日本国内采购钢材最多的企业，丰田汽车统一采购面向零部件厂商的钢材和自身所用的钢材，根据从日铁进货的价格，确定向零部件公司供货的钢材价格，其进货价已成为造船和家电等行业采购价的大致标准，随着丰田汽车接受大幅涨价，其他产业的钢材价格也将随之上涨。其他车企还表示，车辆上使用的铝材和铜材等也都有不同程度的上涨。
图片来源：视觉中国
新车价格的上调，也让不少日本消费者产生了担忧情绪。据央视财经，近日公布的一项调查结果显示，近九成受访日本民众对新车涨价感到担忧，每两个人中就有一个人考虑今后购买新车时，将会降低新车的配置。
不过，从公开数据来看，日本新车市场仍在复苏之中。今年5月，日本新车销量约为32.67万辆，比上年同期增加25.0%，连续9个月实现同比上升，主要原因是去年半导体和零部件不足导致销量下滑，进而产生的基数效应。
业内分析认为，日本新车销量的增长，主要受益于半导体供应改善使主要汽车制造商能够减少订单积压。但从长期因素看，一方面日本汽车价格因成本“水涨船高”；另一方面在新能源汽车崛起的浪潮下，性价比优势更为突出的中国新能源汽车在全球市场对日本汽车的出口份额形成了排挤效应。这或都让日本汽车市场承受压力。
根据英国艾尔西汽车市场咨询公司统计，2022年，纯电动车在日本新车总销量中占比仅为1.7%，远低于中国的19%及欧洲的11%。
图片来源：视觉中国
不过，日本汽车市场眼下正在加速追赶电动化浪潮。此前，日本政府已将2035年前实现新车销售全部为电动车定为国家战略，并出台政策支持汽车电动化，如购买一台纯电动车可获得上限85万日元的政府补贴。随着日系车企在电动化领域逐渐发力，不少日本媒体也将2022年称为日本电动汽车的“元年”。日本汽车进口协会数据显示，2022年日本进口纯电动汽车销量约为1.43万辆，较上年增长66.6%，首次突破1万辆。
日本综合研究所创新与发展战略中心研究员程塚正史表示，日本传统车企生产的燃油车销量高、利润厚，缺乏转型动力，但随着电动化的推进，日本新能源汽车的市场份额必将逐渐增长。
比亚迪亚太汽车销售事业部总经理及日本分公司社长刘学亮也认为，虽然未来日本汽车消费的绝对量面临下滑，但考虑到目前纯电动汽车在日本汽车消费中占比仍非常低，汽车消费结构的变化将为纯电动汽车市场增长带来机会。未来几年，日本电动车市场将呈现出加速发展态势。
每日经济新闻
好了，关于本田欧洲工厂和本田欧洲工厂的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
