桑塔纳2000旅行版？还有赛车见过吗？

都知道中国汽车老三样就是捷达、桑塔纳和富康，这几款车型经久不衰，而且还在神州大地开枝散叶，诞生了自己的“后代”，包括捷达王、桑塔纳2000等等，这些沿用老平台的改款车可以节省成本，又可以让消费者更有新鲜感，你以为这都是中国特供车？其实还真不全是，就好比桑塔纳2000，其实是诞生自巴西大众。

1988年，大众帕萨特B3已经诞生，但刚建成几年的巴西大众B2生产线还没有回本，中国上海大众的情况也是类似。于是巴西大众利用B2的底子，加入奥迪80的外观元素，而内饰则借鉴了奥迪200，打造出桑塔纳2000。这个车型十分成功，无论外观内饰都看不出桑塔纳原来的痕迹，完全就像是换代新车一般。除此以外，巴西还推出了桑塔纳2000旅行版，不过可惜没有进入国内，只在南美地区销售。

在南美洲市场，桑塔纳2000采用了另外一个车名——Quantum（量子）。1991年推出三厢版车型，1992年推出旅行版Quantum。

桑塔纳2000旅行版获得了独立的设计，D柱角窗的拐角有圆弧过度，与老版桑塔纳旅行区分开来。尾灯设计没有沿用三厢版的横向尾灯设计，也不同于老版桑塔纳旅行上窄下宽的设计。采用上下基本等宽的竖条设计，虽然没有多少特色可言，但原创度比较高，搭配桑塔纳平直的车身恰到好处。

桑塔纳2000配置也是与时俱进，配备了很多B2初期没有的电子化配置，比如CD播放器、电动调节座椅、电动天窗、ABS系统等等。

动力方面，桑塔纳2000旅行版配备了电控缸内直喷发动机，采用博世 LE-Jetronic 喷射系统，油耗大幅降低，每升油可以跑12.64公里。搭载2.0升发动机的车型百公里加速时间为12.27 秒。

更舒适的座椅和更宽敞的空间也是桑塔纳2000旅行车一大特色，座椅增加了大量填充物，面料采用绒布材质，沙发感十足。而后备箱空间灵活多变，配有上下层隔板。

和高尔夫系列一样，桑塔纳旅行版也受到改装玩家追捧，打造了不少漂亮的姿态改装案例。

在南美地区，甚至还有桑塔纳旅行版的赛事，比如丘布特省翻越霍亚山，得益于B2平台耐造的本领和高底盘带来的通过性，桑塔纳旅行版在雪山也能有良好的操控表现。

后来中国市场还在此基础上诞生了桑塔纳2000时代超人、桑塔纳3000等等，让桑塔纳车系在中国成就了两百万辆的里程碑。不过后来的车型改款，用心程度就及不上桑塔纳2000了。从另外一个侧面说明，上海大众不完全是长期依赖B2平台赚钱，大众B2平台确实有很多可取之处，十分强大。

40周年巡礼第二章丨“国民神车”桑塔纳——中国合资轿车的开山之作

【2024年5月8日，上海】桑塔纳，是无数人心中的一代神车，也是所有汽车人的经典记忆。

1983年4月11日，在上海安亭，第一辆CKD桑塔纳轿车驶下生产线。仅仅三年时间，桑塔纳便完成了国产10000辆的任务，这在上世纪80年代的中国，堪称一个奇迹。随后，桑塔纳便在中国开启了辉煌的一生，风靡大江南北，持续畅销30多年。那句家喻户晓的广告语“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，至今仍被许多车迷津津乐道。

一辆轿车，改变了一个国家的汽车工业、照亮了中国普通家庭的轿车梦，也见证了中德互信合作的发展历程。这就是“国民神车”桑塔纳，许多人知道它的名字，却少有人了解它背后的故事。

时代选择了桑塔纳

作为中国第一辆合资轿车、中德合资合作的开端，桑塔纳注定被载入中国汽车工业发展史。然而令人意想不到的是，桑塔纳其实并非当初中德双方合作考虑的首选车型。当时人们更青睐于丰田皇冠、日产公爵王，即使提到德国车，也会首先想到奔驰。那么，为何最终“花落”桑塔纳？

上世纪八十年代，在中德双方合作之初，被称为“中国汽车工业之父”的饶斌就建议:中国真正需要的车型，并非大奔，而应是一款经济、安全的汽车，不只为公务领域服务，还要走进老百姓生活。根据当时的国情，中方明确引进车型是中级轿车，而且车型使用场景也要非常宽泛，要尽可能的覆盖公务、商务、公共出行等层面。

按照这样的诉求，车型就需要具备全面领先的素质，在中方挑选合资轿车的方案时，同时对比了同级别的奥迪80等多款车型，综合判断下，无论是外形设计、空间大小，还是技术实力、车身结构的安全性等方面，桑塔纳都是最优之选。而后桑塔纳在中国的成功，也证明了中方的独到眼光和双方的决定完全正确。可以说，是时代选择了桑塔纳。

但是，从敲定引入桑塔纳到第一辆桑塔纳成功组装下线，这一路也历经了诸多波折。

一代神车何以炼成

第一辆桑塔纳下线之前，上汽大众合资项目经历过挫折。其中，最难跨越的坎就是“一下二停三撤”：一是国民经济调整，“年产15万辆”的合资项目太大，要下；二是德国大众财政困难，要停；三是国内观念跟不上，要撤。重重困境之下，项目组为了长远发展考虑，决定将规模压缩至2万辆，同时用所获利润再投资的滚动发展方式，终于力排万难，保住了项目。

对此，1983年德方提出先在中国组装一批CKD轿车，甚至下发了最后通牒——当场拍不了板，谈判就中止。面对这一要求，时任上海市机电一局局长的蒋涛向市领导请示后当即拍板：“可以！”于是，在当时国内极其有限的汽车生产条件下，7位工人师傅在上海的总装车间里，仅靠着葫芦吊、锉刀、榔头等工具，加班加点，用一个星期的时间手工拼装出了第一辆桑塔纳。

一辆桑塔纳，让中方看到了中外汽车工业的巨大差距。幸运的是，当时中国正在筹备向市场经济转型，并不遗余力地支持中德汽车合作的推进，这让德方看到了中方干好轿车的坚定决心。1984年10月10日，上汽大众合营合同签字仪式在人民大会堂举行；两天后，上汽大众奠基仪式顺利举办。中国轿车产业的现代化之路由此开启。

在此后的30多年的时间里，桑塔纳车型在中国经历了多次迭代。桑塔纳2000、“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光”等改款车型，出现在各行各业的各种出行场景之中，可以说是当之无愧的“国民车”，也成为一个时代的印记。

桑塔纳是上汽大众与中国用户之间连接的开始。40年来，上汽大众始终以中国消费者的需求为出发点，践行“In China for China”的发展理念，持续创新，打造了朗逸、帕萨特、途观、ID.3等新一代的“国民神车”，延续桑塔纳的品质与口碑佳话，与万千用户续写未来更出众的大众故事。

评测2019款桑塔纳：廉颇老矣，战力几何？

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[懂车帝原创 评测] “拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，这句经典的广告语，在中国流传了几十年，桑塔纳陪伴中国人从贫穷走向富裕，尤其是父辈的人更是对大众品牌，对桑塔纳有着不同的感情。再往前倒二十几年，谁要是开着桑塔纳，夹着公文包，手里再配上一个大哥大，那你绝对是全村最靓的仔。今天咱们就来看看这台2019款的桑塔纳，究竟能给我们一种怎样的体验。

基础测试

2019款桑塔纳搭载的是一套1.5L自然吸气发动机配合6速自动变速器的动力总成，最大功率112马力，峰值扭矩145牛米，经过多次测试，2019款的桑塔纳的0-100公里/小时最好成绩为12.38秒。0-400米加速成绩为18.35秒。

起步时，发动机转速只有2500转左右，由于无法手动关闭车身稳定控制系统，起步的动力输出受到限制，车头没有明显的上扬也没有明显的打滑，好在还有S挡。

起步后，变速器会迅速攀升到3挡，并将转速保持在4000转附近，后续升档较为缓慢，最终12.38秒的成绩放在当今还是略显落后。

100公里/小时刹车测试，测得最好制动距离为40.25米，成绩比较中规中矩，值得一提的是他的制动系统为前盘刹后鼓刹，这在2020年车型上也是很难见到的。制动力度的释放比较线性、均匀，ABS的介入也很柔和、细腻，几乎没什么弹脚的感觉。

赛道测试

1.5升动力没的说，因为就是个家用车的代步速度，6AT变速箱也没的说，还是大众家族典型的“效率”，转向手感模糊、悬挂能把车身支棱起来、没有任何运动性能的轮胎、甚至，都不是四轮碟刹。总结以上所有，如此简陋的一台车，谁能想到他竟然在赛道里驾驶乐趣十足！

桑塔纳整台车从起步的呆滞迟缓到后期必然的动力不足是一定会有的，但却始终呈现出一种非常线性的加速模式；发动机与变速箱的配合默契，当你感受着速度带来的“无聊”，终于到了弯道，一脚重刹车之后，1.15吨车重的优势显现，金港一号弯桑塔纳的刹车点可以极限到左侧路肩位置，刹车之后带来重心前移的同时转动方向，车体尾部以非常灵活的姿态甩动，同时变速箱及时的降档，配合舒服的齿比，入弯出弯竟然一气呵成，并且极限极高！突破极限后，整台车操控感十足，可以精准的完成后续控车动作。最后1分33秒的成绩也让我们大吃一惊。

油耗测试

在四海桥加油站加满油至跳枪，并清空仪表盘的小计里程，接下来，我们将严格按照懂车帝油耗测试路线进行测试。这次的油耗测试包括了市区、快速路、环路、高速。

最终我们测试完成后再次来到终点八达岭加油站，加油10.27升，此时小计里程为207.7公里，综合百公里油耗为4.94升/百公里，不难看出，桑塔纳的油耗表现还是符合我们预期的。

日常驾驶表现

起步初段，该车的动力表现给人感觉比较绵柔，与其说是绵柔不如说是拖沓，并且油门踏板有一定的虚位，所以前三分之一的油门踏板没有带来很直接的动力反馈，所以对他的第一印象就是不够线性。当转速来到2500rpm以后，该车的动力相应会变得线性和直接很多，与这款发动机所搭配的6速自动变速箱工作表现也可谓善解人意。

日常驾驶时，它很乐意升挡，从而尽可能的将发动机转速控制在2000转以下，从而达到省油的初衷。在当你需要动力而深踩油门时，它配合降挡的动作却不是很积极，需要给他反应半秒到一秒左右，只有深踩到底，他才会迅速降两档将转速拉高，但随之而来的发动机的噪音也会相应提高不少。它的S挡与D挡也能营造出相当明显的差异，S挡下转速更愿意时常保持在3000转以上，换挡时间更会延后到3500-4000转的区间。总体来说，这款6AT变速箱，除了没有手动模式以及S挡让人感觉比较遗憾外，其它方面的表现都非常令我满意。

方向盘略重，容易让我想起那台没有转向助力的方头桑塔纳。悬架方面的配置为前麦弗逊独立悬架，后为扭力梁式非独立悬架，整体调教为舒适取向，也保留了必要的路感反馈，后悬架在过一些坑洼路面时会有出现一些多余的弹跳，鉴于这个价位，使用非独立悬架也能够理解。

外观内饰

设计方面，桑塔纳延续了大众家族式的前脸，甚至一般消费者很难一眼分辨出桑塔纳，朗逸，宝来，很容易造成“脸盲”。在这台桑塔纳的身上，我们或多或少能看到一些那款经典“大板桑”的影子，全车基本由平直的线条勾勒，让你无法与时尚运动等词汇联想在一起，能想到的就是简练，朴素，务实。

这辆桑塔纳1.5L自动风尚版是我们能在市场上能买到的自动挡桑塔纳的入门车型。现在就让我们看看如果你买了这台指导价为9.79万的自动挡入门桑塔纳，你能得到哪些配置。首先方向盘为软搪塑材质，皮质方向盘就不要想了。

虽然是大众多功能方向盘的造型，但却没有按键。没有液晶仪表和中控大屏，但是用中控的小屏幕听个收音机还是没问题的。空调的控制为机械旋钮式，另外机械感满满的就是这个手刹了。中控下方有两个杯架，但高度不足以放下标准的矿泉水，全车的储物空间基本都集中在两个前门板的储物格上。

座椅为织物材质，虽然填充物没有非常柔软，但在舒适度上能令人满意，主驾和副驾的前后以及靠背角度调节均为手动。总结来说，整车除了变速箱为自动，其他均为手动，可以说是比较寒酸了。

空间表现

前排座椅座椅调节到最前，后排的腿部空间为870毫米，前排座椅调节到最靠后位置，后排腿部空间为650毫米。实际体验下来呢，当我调整好驾驶位坐姿头部空间为一拳两指，后排腿部空间为一拳三指，头部空间为两指。

同步虽然不是四驱车型，但后排中间的地台依然有轻微隆起，对后排中间乘客的乘坐舒适性有一定影响。并且后排的门板是没有储物格的，对于后排乘客的照顾显然不够。后备箱纵深1030毫米，最大宽度1040毫米，后排座椅并不支持按比例放倒，所以拓展性为零。

总结

显然，要想保住桑塔纳这三十年的金字招牌，光靠现在的产品力是不行的，在十万出头的价格区间里，这款顶配版桑塔纳一定不是最优选择，但从懂车帝App上的真实成交价来看，他的终端售价有很大的优惠，结合这点来看，我觉得虽然廉颇老矣，但尚可一战。