上汽大众帕萨特烧机油顶气门直接趴窝，车主小姐姐是真招架不住了

谁都知道帕萨特是上汽大众的主打B级车，一般很少有小姐姐开这么大的车，印象中小姐姐比较适合开小巧灵活的车型，比如大众POLO、大众甲壳虫、奥迪A3之类的，但是今天这位小姐姐，确确实实驾驶了这台帕萨特整整十年。

虽然帕萨特是台好车，但是他的心脏和大多数大众车一样，搭载的是一台EA888的二代发动机，所以烧机油这事肯定不能免俗的，如果运气再背一点，链条跳齿顶气门也是意料中的事情。

车主小姐姐是医生，不是护士呦，你们要的制服系列没有[笑哭]，但是我可以告诉你，确实是小姐姐，而且妥妥的白富美。不过比较悲剧的是，今天车子趴下了，平时小姐姐医人，今天轮到我医小姐姐的车。

因为车子已经趴窝，是兄弟我开着自家途安去拖回来了，至于为什么是拖回来而不是开回来的，资深的大众车友基本可以猜出来了——没错！就是发动机顶气门了，没法开了。

都知道，无论是上汽大众还是一汽大众又或者是进口大众，只要是EA888的发动机，烧机油的概率都很大，但是至少人家烧机油还能让人开吧，你顶气门是啥意思，就是摆明了想躺平罢工喽？

瞧瞧，哥们说得多准，十万公里是个坎，烧机油都是从十万公里左右开始的。现在要多补充一点，十万公里或许也是顶气门的开始[笑哭]，链条和张紧器没升级过的车友，赶紧去换吧。

看看车尾标，那个年代，上汽大众还叫上海大众，但是PASSAT还是帕萨特。这款经典的B级车，动力猛油耗省空间大，迷倒了万千大叔，但是这个EA888发动机的“心脏病”始终是挥之不去的梦魇。

这是车辆铭牌，也就是车辆身份证，出生日期是2011年11月，对于EA888的发动机，2013年是个小改款年，虽然小改款之后也继续烧机油，但是顶气门的问题解决了。所以老EA888的车友，赶紧去更换改进版的链条张紧器吧。

几个故障码，不用说，就是链条跳齿导致配气相位不对了。那为什么链条会跳齿呢，我们边写边聊，争取把文章做成一个“说车”、“聊车”栏目[笑哭]，我们学习学习懂车帝，尽可能地用简单直白的语言把用车知识给您科普喽。

掀开机盖，映入眼帘的还是那个熟悉的EA888横直发动机的布置结构。给人的直观感受是油腻腻的，黑乎乎的，没错，这台发动机的漏油现象非常严重。

小姐姐要用车，催得紧，事不宜迟，我们赶紧拆发动机。

横直EA888发动机适合用下沉法取出发动机，要“沉下”发动机，首先要拿掉挡住发动机的副车架和方向机。或许有的修理工会说，拆前保险杠更方便，我只想告诉你一个道理：杀猪杀屁股，各有各的杀法。

这里就完整地“诠释”了什么叫下沉法，就是举升机举起车身，发动机落下来的这种方法，就叫下沉法。当然了，这种比较专业的汽车知识的解释都在汽校的课本里，作为车友的您，大概了解一下就可以了。

事不宜迟，赶紧开拆。和小姐姐约定是三天交车，虽然EA888的设计是块状设计，拆装都比较方便，但是时间还是非常紧迫，作为一个修车人，我们要惜时守信，说好三天交就必须三天交。

先剥离发动机的线束和管路，只留下机械部分。这台车毕竟有十年车龄了，线束和管路肯定有不同程度的老化，顺便检查一下，有不好的一次性换掉。

拿掉涡轮增压器，这是属于排气侧的部分，这款发动机的精髓就在于两点，一个是缸内直喷，一个是涡轮增压，有了这两个技术的完美结合才让这款发动机做到了动力强劲和油耗经济并存。

昨天拆解了一小部分，主体工程的拆解还是放在今天，毕竟白天干活比较敞亮，我们这里不提倡加班，该工作时认真工作，该休息时就好好休息。

另一个小哥拆掉进气歧管，进气歧管属于节气门后方的进气道，从这里开始，就是积碳最容易生成的地方了。

拿掉进气歧管之后，就可以看到进气门和进气道了，里面黑不溜秋的就是传说中的积碳，中国的修车人幽默的把这个部位的清理工作比喻成了“挖煤”[笑哭]，你说形象不形象啊。

拆掉链条盖板，“罪魁祸首”终于“现形了”，就是这套有缺陷的正时链条系统。链条轨道短、链条强度低容易被拉长我们先不说，就说这个有缺陷的链条张紧器。

看清楚了，这个06H开头的链条张紧器，是有缺陷的链条张紧器，后期大众厂家意识到问题，从生产线上就改用06K开头的改进版链条张紧器了，大概2013年之后的机器，这个张紧器就改进了。

这台车的发动机内部非常干净，没有油泥，可以看到铝合金金属的亮银色。这台帕萨特全程4S店保养，只是这次顶了气门之后才来找的我。

小哥拆掉缸盖螺丝，抬起整个缸盖，一会儿你就可以看到，什么叫顶气门了。其实烧机油和顶气门之间是有一定联系的。有缺陷的张紧器对机油油压的依赖很大，如果机油烧没了，张紧器内就没有足够的油压导致压不紧链条，然后就会跳齿顶气门。

一排进气门全部顶弯，不过只是轻微的弯曲，有些顶的狠的，直接就收不回去了。但是图中还是可以清晰地看到，进气门合不严了，这样就会导致没有缸压，发动机就无法起动。

断开发动机和变速箱，本次维修不涉及变速箱维修，虽然这个车的七速双离合变速箱也是个不省心的家伙[笑哭]

把缸体拿下来单独分解，拆解掉油底壳，可以看到机油泵和机油防溅板，每次大修，能够看到这个位置比较干净的，那说明平时保养是真及时。

拿掉中油底壳，也修理工叫大油底壳的，反正汽修界对这个部位的叫法都不统一，但是都知道是指哪个东西就可以了。

看看，曲轴瓦（也叫大瓦）已经严重拉伤了，说明缺机油缺润滑到什么程度了，虽然大修的时候曲轴瓦和连杆瓦无论好不好都是必须更换的配件，但是拉伤成这样，也是非常少见的。

连杆瓦相对于曲轴瓦来说，也是五十步笑百步，基本上每一道都拉伤了，这是烧机油后缺机油引起的后遗症。

活塞环是一个“重灾区”，这里再科普一个汽车知识，烧机油的三大元凶之一就是活塞环。EA888早期的活塞和活塞环设计是有缺陷的，你看看，气环直接对口了，这会造成严重的曲轴箱窜气，油环被积碳堵塞，失去了刮油功能，你不烧机油才怪呢，汽修业内称这种现象叫“下窜”。

继续捅出另外几个活塞，估计也是一个德性。活塞顶部黑乎乎跟锅底灰一样的积碳看着虽然可怕，但是要清理也简单，可以通过灌药水溶解或者干冰除碳。但是紧贴着气缸壁的活塞环上的积碳，你怎么处理？

情况没有最坏，只有更坏。检查活塞的时候发现，活塞裙部有拉伤的痕迹。这是怎么造成的呢，我们继续科普汽车知识：当燃烧室内的积碳掉落后卡到活塞和气缸之间，随着活塞的上下抽动，积碳颗粒就在活塞和气缸之间的缝隙里被碾压和剐蹭，然后就在气缸和活塞上拉出这样的痕迹。

无独有偶，既然活塞裙部拉伤了，气缸肯定也出问题了。继续科普汽车知识[笑哭]：造成汽缸壁拉伤的这种现象，叫做——拉缸。作为一个汽车人，修发动机啥都不怕，就怕三件事：拉瓦、抱轴和拉缸。

一个电话过去，镗缸清洗的师傅立马就出现了。装了整整一辆五菱神车[笑哭]。本帅手中怀抱一套气门和气门导管以及双封口的气门油封，继续科普汽车知识：烧机油三大元凶之一的活塞和活塞环介绍过了，三大元凶之二的配气机构也将浮出水面，包含了——气门、气门导管和气门油封。这三样东西出了问题也会引起烧机油，汽修专业中叫做“上窜”。

把所有东西安心的交付给镗缸的师傅……其实大修的质量，不仅仅是取决于修理工的水平和配件质量，对于镗缸清洗这种外加工的要求，也是很高的。

花开两朵各表一枝，东西拿去做清洗了，我们这里也不能浪费时间，先清洗一下喷油嘴，看看雾化质量和通断情况，经过测试，没毛病。

进气门全套都顶弯了，所以需要整套更换。我事先拍了两张进气门的照片，想告诉大家新的进气门是什么样的状态，你们之前看到的车上的进气门，是依附了很多积碳的状态，这样大家就有个直观的对比了。

因为拉缸了，所以必须要镗缸修复。虽然我也不想镗缸，倒不是说镗缸之后发动机性能会下降，而是如果需要镗缸，就要增加额外的开支，但是这也没办法，都拉缸了，你不镗缸修复，难道去买个新的发动机总成吗？

大众的气门导管是个“罩门”，非常不耐磨，十几万公里就松旷得不行。更何况这车顶过气门，导管肯定也有不同程度的受伤，所以一次性的更换了。

意外的是，排气门也有顶过的痕迹，有没有弯我不确定，但是安全起见，还是一并换了吧，到时候知会小姐姐一声，成本算我的就行了。

下午时分，发动机外加工完毕，师傅把东西给我送回来了。

虽然这些东西经过超声波的清洗，已经比较干净了，但是犄角旮旯里面的污垢和残胶还是有不少的，我们自己还需要进一步清理。作为一个修车人，谨慎仔细是必须具备的优良品质。

开始安装发动机了，第一步是安装机油喷嘴。这个喷嘴是负责给活塞销和汽缸壁喷油润滑冷却用的。

使用扭力扳手，按规定力矩和角度拧紧大瓦螺丝。十几年前用扭力扳手的修理厂还是凤毛麟角，但是现在专业维修保养的地方都配备了比较高档的扭力扳手，要是现在你还舍不得买一把一两千的扭力扳手，你都不好意思承认自己是修车人。

从哪里跌倒就从哪里爬起来。既然吃了活塞和活塞环缺陷的亏，你要再不用改进版的活塞和活塞环，那你就是个“棒槌”。

使用专用工具安装活塞，工欲善其事必先利其器，专用工具的钱千万不要去省。其实发动机的维修说到底，就是责任心+优良的装备+丰富的经验。

汽车配件的水是非常深的。用副厂件的就先不要嚷嚷了，就算你用原厂件，也有普通件和改进件，我手里的这个小瓦就是属于改进件，带红色涂层保护，更加耐磨耐用，不容易拉瓦抱轴。

小瓦螺丝一样要按规定力矩拧紧，现在的发动机，无论是哪个厂家的，每一个螺丝都有规定拧紧力矩，大修出来的发动机，动力好不好，声音小不小，其实很大程度上在于你拧的力道准不准。

安装平衡轴的时候也有诀窍，切不可大力出奇迹，更不可霸王硬上弓，直接硬干进去。利用热胀冷缩的原理，轻松地放进去。

放进去之后，固定平衡轴的螺丝一样要用扭力扳手按规定力矩拧紧，现在小哥已经养成良好的习惯，每一个螺丝都按标准来。

清洁好缸体和大油底壳之间的结合面，打上胶水，两者贴合，然后上螺丝。

使用扭力扳手按规定力矩拧紧大油底壳螺丝，螺丝虽多，但是也不能嫌烦。

安装好机油泵和机油防溅板，看看，洗得雪白的机油泵，不知道的还以为是换了新的了。

更换全新原厂油底壳。基本上来我这里大修的车子，十个有九个油底壳漏油，剩下一个是油底壳变形，所以每次大修，我都必须给他们更换油底壳，既为了保障维修质量，也为了美观好看。

这里再分享一个汽车小常识，安装油底壳的时候最好用螺杆导向，这样一圈油底壳小螺丝空位就不会偏移，一次性对齐了。

安装原厂曲轴后油封，EA888的曲轴后油封安装很方便，不需要借助专用工具，直接套上即可。

安装后飞轮盘，飞轮盘的螺丝记得打专用螺纹胶，大众奥迪的曲轴后螺丝孔都是打通的，直通曲轴箱，螺丝如果不打胶，肯定漏油。

把缸体翻过来，这锃光瓦亮的活塞顶部，以及光滑如镜的气缸壁，实在是美不胜收。其实活塞顶部到缸盖的区域就是我们俗称的燃烧室，汽油在这里燃烧，所以这里是最容易有积碳的地方，减少燃烧室积碳的最好办法，就是定期使用汽油添加剂。

对接发动机和变速箱。细心的朋友肯定发现了，原本油腻腻的变速箱也被我们小哥刷的雪白，评价一个修理工，我认为不光要考核他的汽车维修技术，责任心这一块也不容忽视。

之前说过，汽车配件的水很深，就这个水泵，原厂件进价800多，品牌件进价300多，差价如此之大，你怎么选？

作为我们，当然是毫不犹豫的选择原厂件，既是对小姐姐负责，也是对自己负责，原厂水泵到位！

套上原厂汽缸垫，这张垫子至关重要，如果质量有问题，就会引起冲缸。之前有个朋友不听劝，发动机烧机油了不大修，愣是搞个拆车的二手发动机，装上去第二天就冲缸了[捂脸]，最终还是把他自己的发动机修好装回去一直到现在都挺好的。

经过更换气门导管和进排气门以及双封口气门油封的强化版气缸盖端上去，相信经过强化的气缸盖，可以做到与车辆同寿。

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝，如果不规定操作，也会引起冲缸。

又到了选择汽车配件的时候了。火花塞的门道很多，什么铱金火花塞，双铂金火花塞，钛合金狗眼火花塞……选原厂就对了，质量最稳定，肯定没问题。

这里分享一个汽车小常识：火花塞的裙部需要涂抹火嘴油，目的是避免日后与点火线圈的胶圈粘连，EA888的发动机拔点火线圈老是拔断，就是因为粘连引起的。

安装好火花塞，四个全部更新。到这里不禁有车友会问：火花塞多久换一次呢？趁机我再给你科普一个汽车保养的小常识：双铂金火花塞三万公里换一次，EA888用的就是这款火花塞。

这里是为了直观的给大家看看，没有积碳的进气道是什么样的，直喷发动机因为直接往气缸里面喷汽油，所以汽油清洗不到进气门，就容易进气门容易积碳，就需要“挖煤”。就算你加汽油添加剂也不能改变这个事实。眼下最靠谱的“挖煤”方案有两种，一种是核桃砂清洗，一种是干冰除碳。

安装好机油冷却器，到了这一步，发动机大修已经完成了大半，发动机总成也已经初具规模，再接再厉，胜利就在眼前了。

都说细节决定成败，一台发动机声音是否悦耳，很大程度上取决于液压顶筒，经过检查，更换掉已经泄压的液压顶筒。

安放好摇臂和顶筒，给每一个顶筒都打一些机油作为润滑，方便顶筒更早的进入状态。

虽然喷油嘴没有坏，但是喷油嘴的白圈支架和密封圈是已经老化，必须更换。一般的大修很少有人换这些东西，但是细节决定品质，我这里绝对不会马虎。

给凸轮轴支撑部位涂抹组装油，相对于机油，组装油对于刚启动的新机器的保护效果更佳，我们做大修的原则，就是要给发动机用最好的东西。

放置好凸轮轴，小哥开始安装进气歧管，进气歧管的外表面已经用汽油刷干净，看上去乌黑油亮的。

气门室盖打好胶水后盖上去，颇有吴邪和王胖子“盖棺”的风范[笑哭]

拧紧气门室盖的螺丝还得使用扭力扳手，螺丝虽小，也必须按15牛米的力矩拧紧。

替换掉平衡轴的轨道，理论上来说，链条轨道终身免维护，但是拆下来的时候发现，已经有些磨损了，一次性更换原厂的。

安装好改进版的第三代EA888链条，张紧器改进为06K版本，链条轨道加长，链条加粗，以后再也不会顶气门的事故了。

安装好刹车真空泵，如果这个东西出了问题，那你踩刹车的时候，就像是踩石头一样硬。

小哥接着安装发电机和空调泵等附件，机器慢慢成型……

又到了汽车知识普及时间了：烧机油三大元凶的老三终于露面了，就是这个废气阀，学术名称叫做油气分离器。是控制曲轴箱通风系统的核心部件，负责分离油气。

这个废气阀经过哥们我的改良，分离效率比原始版本高了不少，但是有一点要注意，废气阀只是烧机油三大元凶中的老三，虽然也占很大的比重，但是不是主犯，最多只是从犯。

安装好这个改良版的废气阀，顿时心里有一种自豪感油然而生，混了这么多年，终于干了点正经事[呲牙]

我在抖音汽车里常常看到一个机油压力报警的案例，就是这个机油滤芯底下的主阀的密封圈老化破裂引起的。这台帕萨特是拖回来的，所以之前有没有机油压力报警我不知道，但是这个密封圈确确实实已经破了。

这个阀要不就换总成，总成价格也不贵。但是谁家的钱都不是大风刮来的，其实只要换两个密封圈就好了，但是密封圈的材质很重要，必须是耐油耐高温的氟胶圈。

把机油主阀放进去之后，拧上机油滤芯，免得一会有杂物掉进去，机油滤芯和机油是汽车保养最基本的材料，其品质直接决定了发动机的寿命，机油滤芯我一直用大众原装的。

更换全新的磁铁吸盘，这个磁铁吸盘是控制凸轮轴调节阀的，至关重要。虽然不是每台大修车都漏油，但是既然大修了，就一次性换了，又可以再战十年。

发动机主体部分差不多了，小哥开始布置线束和管路。你别看这么多密密麻麻的管路和线路，其实都是傻瓜式走法，不会装错的。

另一个小哥安装涡轮增压器，之前漏油搞得灰头土脸的涡轮增压器，也已经被小哥刷的雪白，来时候是油腻大叔，修好了还你一个小鲜肉。

细心的小哥在清洗涡轮的时候意外发现，泄压阀插头被击穿漏油，任何一个细节我们都不能放过，更换一个原厂的泄压阀。

其实旧的泄压阀也确实不行了，里面的柱塞都弹出来了，趁这个机会换掉它，估计动力都能上一个台阶。

其实我们修发动机，与其说是发动机大修，不如说是发动机翻新，因为发动机大修只管发动机本体，翻新则是面面俱到。你看这个暖风水管，原车的老化发胀了，我们给他换新的原厂水管，够意思吧。

安装好发电机皮带，发动机总装完毕，侧面来一张留个纪念，看着超级清爽是不是。

小哥把最后的附件也装上去——三元催化！继续科普汽车知识：这玩意是用来净化尾气的，里面有很多稀有贵重金属，所以很值钱，如果你的爱车年审时尾气不合格，大概率是这玩意坏了。

布置好线束，发动机总装完毕，差不多可以进入机舱了。

发动机正面也来一张，各个角度都拍齐全了，360°无死角呈现给你。

准备进入机舱，把发动机推过来，安置到车辆底部，准备和车身合体！

先要摆正位置，准备落下举升机，让发动机进入机舱。

下来的时候慢一点，小心一点，别磕着碰着……

固定好发动机和变速箱两头的支架螺丝，这样就算是固定住了，就不会掉下去了。

固定好上面的螺丝，举升机举起车身，发动机和变速箱就不会掉下来了。

用千斤顶把副车架和方向机顶回去，怎么下来的，就怎么装回去。

在维修的过程中，我们又发现了一些大修以外的问题，刹车片快磨完了。小姐姐急着催我交车，是要开车出去办事，没刹车片了可怎么办，赶紧电话通知，询问是否需要更换。

刹车片我一直选用原厂的，现在的汽车配件市场鱼龙混杂，卖刹车片的都说自己的刹车片好，可惜我没有一双孙悟空的火眼金睛，还是老老实实用原厂的吧，至少这样比较稳妥。

稳定杆的小吊杆球头破了，这个是“通病”。又到了科普用车知识的时候，过减速带咯吱咯吱异响，是稳定杆胶套坏了；如果是喀拉喀拉异响，就是这个吊杆球头坏了。

更换全新改进版的小吊杆，球头部位做了强化，不像原来的那么容易出问题。

两位小哥娴熟的配合接驳线束和管路，到了这一步，真的离胜利不远了。

加注防冻液，必须使用乙二醇为基础的防冻液，对缸体和水道没有腐蚀，眼下汽车配件市场乱象丛生，防冻液也是五花八门，有些防冻液会腐蚀水道还会形成水垢，后患无穷。

机油必须用全合成的，什么品牌我就不说了，很多人说这款机油是油泥王，我只想说，你买到的是假的，真的机油不会有油泥。

准备启动车辆，点亮仪表，成败在此一举！

一把启动那是必须的，排气管冒出一股蓝烟，不用怕，正常的，一会就会变成水雾了。

EA888是负压发动机，所以必须检测负压。负压的数值取决于两个因素，一个是废气阀，另一个是曲轴箱窜气。懂车帝和抖音汽车里好多汽修大V都已经实践证实了，EA888的负压值，无论是1.8T还是2.0T，控制在-100左右对机器最好。

慢慢的，排气管里水珠凝结，说明发动机燃烧的好，三元催化净化的好，这不正是我们要的结果吗。

一边怠速磨合发动机，一边加注冷媒，虽然眼下是冬季，不需要用空调，但是明年夏天你还是要用的。

准备去做四轮定位，先小试一把。又是这个熟悉的红绿灯路口，但是对面的KTV已经停业了[呲牙]，黑丝小姐姐自然也不会出现了。

大修完动过副车架的车子，必须做四轮定位，这是一个修车人应该具备的基本职业道德。

阿亮师傅做四轮定位还是非常仔细的，红色区域内的数字必须调整成绿色的，这样才能保证不跑偏不吃胎。

因为是小姐姐的一手，所以外在的形象也很重要。可能是小姐姐最近比较忙，对车子外观疏于打理，没事，兄弟帮你打理。去精洗店里给你洗干净，洗洗更健康嘛！

预防积碳要从新发动机做起，修好后的第一箱汽油就开始使用汽油添加剂。燃烧室的积碳，就是年复一年日复一日积累起来的，预防其实比清洗更重要。

去试车的时候，天已经黑了。其实每一个汽车人都不容易，就好比是我，每天要工作超过18个小时，虽然店里请了师傅干活，但是我自己要看着，有解决不掉的我要解决，大修时要拍照拍视频，下了班要试车，试完车要编辑图片和视频，然后码字写头条发抖音……

大修完的发动机，必须经过高速的洗礼。没有经过风浪的男孩不会变成男人，没有经历高速的大修，就不能说是合格的大修。

上高速了，走丽水方向，晚上试车的好处就是车少，安静，可以准确听出异响部位。

EA888配合七速双离合，真可谓是黄金搭档。加速杠杠的，如果这兄弟两个能少点故障率，那真的是完美的动力组合。

一路上油门轻盈、动力澎湃。这台车之前我是没开过，但是估计车况肯定不怎么样，相信此刻的车况，肯定能让小姐姐满意。

试车的结果我非常满意，准备下高速了！

经过检查，没有任何问题，准备明天交车。这么好的车况，就算车贩子出高价，估计小姐姐也舍不得卖车了[呲牙]。

大众帕萨特车主注意啦，烧机油这么修，以后就不用怕再烧机油了

人类文明发展到了今天，其实还有很多疾病是没有克服的，比较厉害的比如癌症、艾滋病……不怎么要命的疾病也有不少是现代医学无法攻克的，比如鼻炎……那么车子呢，之前不能解决的问题，现在能解决了吗？比如说烧机油。

我是2005年参加工作的，学的就是汽车专业。毕业后第一家修车的单位工作就是某家奥迪4S店，上班第一天就从师父嘴里听到了“烧机油”这个名词。那时候学徒阶段，天天就是放放机油，换下刹车片，也没什么吊事，对于烧不烧机油这种事，我才懒得管。

可以到了近几年，烧机油的趋势有愈演愈烈的迹象，尤其是大众奥迪全面进入直喷时代之后，烧机油几乎成了惯例，有幸我正好是这个时代的见证者，为了生计也为了实现自我价值，幸不辱命搞了一套治理烧机油的方子，也很幸运的解决了不烧烧机油的案例，今天这台上海的帕萨特就是最近的一个例子。

看吧，沪A，多好的牌照。车子也是锃光发亮，板正的一塌糊涂。

早先时候迈腾和帕萨特傻傻分不清楚，现在不会搞错了，哈哈。

千篇一律的EA888横置发动机布置造型。

实表公里数，车主真的爱惜车子，仪表的膜都没揭掉。

沉下元宝梁副车架，之前的断开线束管路的过程就此省略一万字，大家自行脑补

沉下整个发动机……

准备开拆……

看着这个机器，感觉其实也挺干净的，并没有想象中那样油腻腻的感觉。

拆掉涡轮增压，发现背面也很干净，没有任何油渍，真的是奇迹

只有气门室盖边锋的地方有点油渍，对于这款发动机来说，已经算很好了。

链条塑料上盖角上有点渗漏，这个不能说他怎么样，毕竟这么多年的车子了，又是台德系车，漏点油很正常。

拿掉链条盖子之后，就有点煞风景了，里面真的很黑，很脏。和车子鲜亮的外观相比，里面的 油泥有点让人不能接受啊。

没有改进的链条，已经边锋上黑黑的油泥。给人的感觉很失望，就像一个很穿的很漂亮的女孩子，脱去外套之后，发现里面裹着一件黑乎乎的破棉衣的感觉。

拿掉凸轮轴支撑座

拿掉气门室盖，里面真的很黑，很脏。

继续分解……

拿掉凸轮轴，再次吐槽里面好黑。可能是近几次用到假机油了吧。

拿掉油底壳和机油泵，看到满是油泥的中壳

这机油泵，还是拿去洗吧，不然我自己是刷不干净的了

取下大瓦盖

大瓦已经严重拉伤了

小瓦也拉伤了，当然了，这些本身就是要换的，但是拉伤这么严重，说明可能机油有问题

曲轴上也有轻微的痕迹，需要处理

准备取出活塞，四个全部拿出。

取出后发现，活塞环已经被积碳严重堵塞，这种结构的活塞环必须改变，不然不能解决问题。

上海大众的气门导管比一汽大众的要差，基本上每一个都是很松旷的，所以必须更换，敲掉旧的气门导管

敲入新的气门导管

检查气门红印

研磨气门，达到最佳的密封性

因为这个车发动机比较多油泥，所以我们单独清洁了平衡轴，给平衡轴的油口加注机油

装好平衡轴

装好曲轴，按规定力矩拧紧大瓦螺丝

使用改进版的活塞环，既可以增加动力，又可以避免油环被积碳堵塞

使用专用工具捅入活塞

小瓦螺丝一样要按规定力矩拧紧

更换全新的机油散热器，旧的里面的油泥已经洗不出来了，并更换全套密封件

安装好中体

装好机油泵和机油防溅板

全新油底壳规范打原厂胶水

安装好油底壳和曲轴后油封

安装好油位传感器

把缸体翻过来

飞轮盘螺丝必须涂抹专用的螺纹胶

安装好飞轮盘

发动机和变速箱对接

更换全新的链条轨道

新的机油散热器和水泵到位

抬上气缸盖

按规定力矩拧紧缸盖螺丝

安装摇臂和顶柱

更换火花塞

安装好凸轮轴和气门室盖

安装好附件和进气歧管

废气阀今年开始一直用我们自己研发的专利废气阀，分离的干净，做工也漂亮

外观和进口汉格斯特的一样，但是内有乾坤，分离的非常干净。路远不能来我这里大修的朋友如果在自己本地大修，记得最好配合使用这种废气阀。

安装好废气阀

更新全套三代改进版链条

装好链条盖板和磁铁

安装好涡轮增压

装好皮带等附件，看上去很清爽是不是

正面来一张，很舒服对不对

好啦，发动机总装完毕！

摆好位置，准备进入机舱

接好三元催化，发动机即将搬回机舱内

缓缓降下车身，两者融合

装回元宝梁

接驳好管路和线束

给大众尝尝奔驰油的味道，其实就是美孚的油。

好车配好油，妥妥的

小哥准备启动车辆。

一把就打着了，排气管浓烟滚滚，不用怕，正常现象，一会就好。

发动机平稳的运行着，声音低沉有清脆。

更换变质的刹车油，用机器换，非常彻底。

刹车油从分泵放出来。

更换改进版的小吊杆，过坑时候就不会再有声音了。

不要忘记加燃油添加剂，直喷发动机抑制积碳全靠它。之前很多喷子喷我，说这玩意不用加，你加不加我不管，反正我坚持自己的观点。

大修完，必须做四轮定位，夕阳照着车尾，是不是给人一种太阳落山，遐想回忆过往的感觉呀。

数据调试中…………

整完之后，准备上高速。有人说刚大修完的车，不能直接上高速，那简直就是个笑话。人家孕妇顺产的生了之后几个小时就可以下地了，凭什么车子大修就不能上高速了。

不得不说，2.0T的EA888就是猛，配合六速湿式双离合变速箱，高速就跟散步似的，一个字，猛！

准备下高速了。整套高速下来，动力澎湃、声浪迷人，这个车，绝对有信心让车主满意。

回来之后经过检查，无任何异常，完美交车！

对于EA888的发动机大修，整个过程犹如行云流水，已经熟悉的不能再熟悉了。今天早上还有个车友跟我反映，说我一样的内容炒冷饭，翻来覆去的炒。其实真是冤枉小弟，小弟的作品，没有一篇是重复的，都是一车一篇，无非就是大众和就是个套娃车，大家用的东西都一样，那修起来也就大同小异了。对此，我会尽可能的安排点法系、日系车烧机油的作品，给大家调节调节疲劳的审美。

好了，本文就写到这里，爱车爱技术，点击加关注！哎呀，我怎么觉得这句话很耳熟，谁说的来着？算了，不管是谁说的，拿过来用用无妨。

4S店都束手无策的大众帕萨特烧机油该怎么修，怎么修才能长治久安

拥有帕萨特，走遍天下都不怕！听到这话估计老普桑要从坟墓里爬出来对我进行一顿社会式的毒打：“小样，让你抢我台词！”先别急着削我，我这话没毛病啊。桑塔纳不就是曾经的帕萨特吗，当年的帕萨特B2引进中国就改了名叫桑塔纳，所以我这么说确实没毛病。

曾经的帕萨特……哦不对，是桑塔纳，那可是出了名的皮实耐操，不是有句话叫：“开不坏的桑塔纳跑不烂的捷达。”大众之所以叫大众就是因为皮实、耐用、便宜、好修才被广大群众所接受，可是现在的大众貌似已经背离了初衷，不便宜、不耐用、不皮实也不好修。当年的B2桑塔纳不烧机油吧，可现在的B7还是应该叫B6半的帕萨特就烧，所以别总瞧不起桑塔纳，如果他复产，哥们肯定还去买。

苏B的车友，被烧机油困扰好久了。常年在服务站做保养，用极护机油。好吃好喝伺候着，但是还是烧机油了。哥们不差钱打算原地重塑发动机，但是人家不保证修好了机油就不烧了。

其实我也非常理解人家的做法，你就像你去医院，医生也不敢保证肯定治好你的问题。修车和医人是一个道理，都是有风险，有不确定因素的。就算是集人类高精尖于一体的航天飞机都有掉下来的时候，更何况是地上跑的汽车呢。

实表公里数，17W多，再开一下就到20W了。20W的车就像人从18岁到40岁，从每天早上一柱擎天的“日立”变成了天天被老婆骂“死贵，没用”的“松下”。我们要做的不但是把烧机油的问题给他解决掉，直接让这台40岁的“松下”回春，跨过30岁的“微软”，变回18岁的“日立”。

这是车辆身份证，记录了“身份证号”、“生辰八字”、“体重”、“饭量”、“最大体能”……除了没有性别[捂脸]

两个故障码，一个是缺机油引起的，不是真的油压传感器故障。一个是凸轮轴位置传感器坏了，直接换一个即可。

事不宜迟，春宵一刻值千金，寸金难买寸光阴，赶紧开工，后面大修排队，不能耽误人家事情对不对。（我宁可拿自己部分寸光阴去买寸金，反正明天除了修车吃饭睡觉，其他时间都是混吃等死，拿混吃等死的时间换点金子，提高一下我混吃等死的生活质量，这是我目前的理想）

小哥一边用冠希哥那样销魂的姿势，配合朝伟哥那样犹豫的眼神，放掉油水液，松开底下的螺丝，为下一步拆掉发动机做铺垫。

大众横直发动机我们都是用下沉法拆解发动机，先拿下元宝梁。眼尖的朋友是不是已经发现，这个车的元宝梁和途观迈腾不同。没错，这个车底盘是MQB平台的，但是部分其他东西又继续沿用PQ46的，是个不折不扣的“杂交车”。

不要以为“杂交车”是个贬义词，非也！杂交也就是混血，知道什么叫杂种优势吗？这不是骂人的话，而是集合了两个物种优势的意思。这里不多加累述了，接下来就是松开发动机和变速箱的支架螺丝，举升机举起车身，掏出发动机和变速箱。

这就是新帕萨特的机器全貌了。2.0TT的EA888发动机配合六速湿式双离合变速箱，希望大众的双离合技术能越来越靠谱，毕竟以后大众使用AT的机器会越来越少。

链条盖的条形码还在，说明机器没被人拆过。好在漏油的污垢挡住了条形码，省得我打马赛克了，这款虽然还是二代机器，但是已经是中途小改款的款式，局部做了改进，不过还是烧机油了。

事不宜迟，赶紧分解。车主大哥可是在边上“监工”的，修完了得赶紧回去，特殊时期，你懂得。

小哥也非常给力，三下五除二把外围附件都分解了个干净。对于EA888，小哥们比我都熟悉了，摸着每个零件比摸自己女朋友的手都要熟悉。

拿掉链条盖之后，看到了链条系统。轨道还是老款的没有加长的版本，链条还是老款的型号，但是张紧器却是三代同款的06K张紧器，要不怎么叫杂种优势呢[捂脸]。

这里单独对链条做个说明，二代链条是这种五片式的结构，片与片之间空隙比较大，所以这种链条抗拉强度不够，容易拉长。而三代的则是六片式，中间基本没空隙，相当于没增加拉链条宽度增加了链条密度，这样抗拉强度增加了，就不容易拉长。

接下来准备拆气门室盖，拿掉废气阀之后惊奇的发现，里面凸轮轴还是锃光瓦亮的，说明车主机油用的不错。别天天说4S店这个贵那个死板，至少人家配件正宗，机油绝对不会是假的。

这个时代是一个合作的时代，大到国与国，小到拆发动机人与人，某个历史老师说过，说明都要自己干那叫小农思想。一个小哥拆气门室盖，一个小哥拆进气歧管，配合的那叫天衣无缝。

拿掉气门室盖后，发动机内部真的非常干净。前几次拆的车子，里面都是污七麻黑的，这台机器则是真正的锃光瓦亮，你能找到一丝油泥算我输。不过保养得再好还是烧机油了[笑哭]

松掉缸盖螺丝，小哥用强壮的肱二头肌一个标准的曲臂动作，抱起了气缸盖。这里插一句嘴，我们小哥身体健康、无不良嗜好、至今单身，广大优秀女青年，有没有意向的，可以私信我啊，我把小哥电话号码给你[呲牙]

拿掉气缸盖之后，看到布满积碳的活塞顶部。活塞顶部是平的，就是2.0T的机器，是凸起的就是1.8T的机器。这积碳就跟锅底灰一样厚，说明车主平时没有使用汽油添加剂，油品的问题我们不能深究，我们只能自己改善油品。

接下里的工作就比较简单了，想办法分离缸体和变速箱就可以了。这个过程就像给连体婴儿做分离手术，非常奇妙的感觉。

完美分离发动机和变速箱。变速箱今天不在施工范围内，主要是高发动机。不过变速箱上好多污垢和油泥，这里我们要给它搞干净。

把缸体倒扣到“澡盆子”里，免得油水到处乱流，油底壳油磕碰过的痕迹，就不要了，直接翘掉，到时候换新的原厂油底壳。

翘掉油底壳后看到机油泵和机油防溅板。这个地方是考验发动机干净不干净的“照妖镜”，机油用得好的车子，打开油底壳之后，这里都是干干净净的。

直至看到曲柄连杆机构。活塞、曲轴和连杆的学术名称。以前学的时候课本上是这么说的，我觉得以前课本上的东西，也就是现在出来装个X有用，基本都是摆设。

拆掉大瓦之后居然有意外收获啊。大瓦都拉成了“彩虹”形，一道一道的，这是啥造型啊，非常六加七呀。肯定是缺机油造成的呀，那为啥会缺机油呢？因为这个车不带机油液位报警，传感器就是个摆设，设计师“缺心眼”导致了设计出来的东西“缺机油”，因果报应啊。

无独有偶，不光是大瓦拉伤了，小瓦也拉伤了。设计师“缺心眼”已经到了晚期了，虽然我不知道设计师是谁，但是估计此刻看到这一幕的车主大哥，心里肯定问候设计师家祖宗好几遍了。

挨个捅出活塞，希望活塞不要有拉伤，我不是像省几个活塞前，主要是活塞不拉伤那气缸也不会拉伤，如果磨损量不大，这样就不需要镗缸，剩下镗缸的时间，让车主大哥早点回去，至于为什么，眼下特殊时期，你懂得。

活塞感觉还好，但是活塞环已经被积碳堵塞了。大众奥迪的一体式油环容易被积碳堵塞，有人说厂家坚持用一体式油环是因为可以承受更大的扭矩，我姑且相信他。但是我想说的是，人家宝马N55的涡轮增压机马力比你大，用的也是分体式油环，你又怎么解释？

让镗缸的师傅把东西给我拉走，也不知道怎么的，每次拍照的时候镗缸师傅都开始摆造型了，这年头，全民皆SAO，也好，这样世界才会更美好。

参考奔驰宝马迈巴赫等车型，高端车型的气门导管材质都特殊，大众奥迪的导管不是很耐磨，十几万公里就松地像大妈（指皮肤，不要想歪），为了让他永远紧致如少女，我们定做了特殊材质的气门导管，大修时一次性换掉，作为加强部件。

心里实在不放心，还是测量一下气缸比较稳妥，万一磨损量大，到时候又引起烧机油，就麻烦了，必须测量一下，不然晚上睡不着。

实践是检验真理的唯一标准，经过测量之后，发现磨损量不大，远没到极限范围，这样心中石头落地了，晚上可以睡着了。

比较悲剧的是，涡轮增压和缸盖连接的部位，因为长期承受高温，螺丝烧结在孔里，拆的时候断了一颗在里面，无奈只能用“电钻大法”给他打掉。

然后重新修复螺纹，这个事情非常的麻烦。但是也没办法，既然出了问题，就要解决问题，主动挑战困难，是哥的一贯风格。

把“松弛如大妈”的旧气门导管敲掉。这是一门传统手工工艺，眼下全国镗缸磨轴的地方用此技能存活了几十年了，而且还有继续传承下去的迹象。想要现代化机械操作没这个条件，嫌这种操作简单直接粗暴的车友看到这里就可以划走了，想喷我的我也不介意。

敲入定做得“紧致入少女”版本的新气门导管，之前都说了，传统手工工艺，传承了几十年了，到目前还没被淘汰，那就说明存在即是合理的道理，所以大家可以放心，绝对不会把事情给你搞砸的。

最后检查气门红印，目的是确定气门接触面积如何，合理完整地接触面积才能保证气门的密封性。

最后记得给每一个气门涂上研磨膏，用气动工具研磨气门。让气门和气门座圈接触的环带能进一步的密封。几十年前是手工“啪啪啪”的，现在我们用气动工具“啪啪啪”，不得不感叹科技的力量，生产效率提升了不知道多少倍。相信在未来，我们能用上苍老师和波老师同款的电动工具“啪啪啪”，进一步提升我们的生产效率。

花开两朵，各表一枝。镗缸磨轴的师傅那边都快搞定了，我们这里也不能闲着。佐助在卡卡西老师那边学习千鸟雷切，鸣人也同步在好色仙人那边学习搓丸子，齐头并进共同进步嘛。

车主反映这个车子打方向有咯噔的声音，明显就是平面轴承和顶胶不好了嘛。换一套原厂的平面轴承和顶胶，和途观同款，所以说这个车具备杂种优势，摆臂是MQB的，顶胶和平面轴承是PQ46的。

两位小哥非常的敬业，虽然这个车不是很脏，但是小哥们坚持把每一个零部件都刷的雪白，对待车子就要像对待女朋友一样的尽心，这是我教导给店里小哥正确人生理念，相信大家也都认同这一点吧。

2.0T的车子，使用的是日本石川岛的涡轮增压器，1.8T的是用博格华纳的。石川岛的涡轮推杆位置是单独的球头销接头，容易松旷，奥迪厂家下过文件，需要加一个卡子。虽然大众没下过文件，但是只要让我看到了，都给你加上，对你好的事情我从来不嫌麻烦。

不光是涡轮增压，发电机也有问题。发电机皮带轮已经咬死了。这款车的皮带轮是带单导向的，起到缓冲的作用。按照服务站的做法，轮子咬死就换发电机总成，为客户省钱也是我们的宗旨之一，换一个原厂配套的伊娜轮子就可以了。

清洗喷油嘴，主要是两个目的。一个是看雾化情况如何，一个是看断油后是否会泄露，眼下看来都挺好的，喷油嘴没毛病。

开始安装机器了，更新全套大瓦，用的是德国进口的KS的，不过这玩意，国产和进口没多大区别。

使用公斤扳手按规定力矩拧紧机油喷嘴螺丝，小哥们现在觉悟越来越高了，我很欣慰。

放上曲轴和瓦，使用扭力扳手按规定力矩拧紧大瓦螺丝，这种关键部位必须用扭力扳手。

全新的活塞，配合改进版的活塞环，只要你机油用的好，定期使用汽油添加剂，那就不会再有堵塞活塞环的事情发生了。

使用专用的漏斗，和生产线同步的哦，能买的就买，没有的自己定做，工欲善其事必先利其器，这个道理大家应该都懂得吧。

安装小瓦，使用太涂层的小瓦，红色的，大家都可以看到。这个而是三代的小瓦，据说能耐磨，希望如此。

小瓦螺丝一样要用公斤扳手按固定力矩拧紧，小瓦螺丝也是核心位置的螺丝，不可掉以轻心。

这个平衡轴非常关键。上面的进油口滤网有点碎裂的痕迹，八个全换了。为了安装时方便，经过了冷冻处理。

利用热胀冷缩的原理，平衡轴安装轻松到位。平衡轴切不可硬砸进去，不要相信大力出奇迹的事情。有的车会松一点，有的会紧一点，最多就是轻轻敲几下就能够进去，这是最低门槛。

给中油底壳打胶水，虽然我们没有机器打胶，但是按照规范沿着原厂沟壑打，使用德国汉高的胶水，打之前把表面清理干净，也是可以做到原厂效果的。

盖上中油底壳，实话和你说，缸体和中壳粘接的平面，我们都洗掉一整瓶化油器清洗剂，所以说别拿那种几千块的伪大修跟我们比，不具备可比性。

接着就是机油泵和机油防溅板，这些东西我们都给你刷的雪白，可能有些人会说这是“形象工程”，但是我想告诉你的是，这是一种精神。

安装曲轴后油封，这款车的曲轴后油封很好安装，不需要专用工具，小哥现在连曲轴后油封的螺丝都用公斤扳手了，孺子可教，孺子可教啊！

机油防溅板到位，这块板的主要目的就是控制油底壳内油平面的波动的，就像农村里挑粪，在上面放一块竹片是一个道理，防止溅出来（详见1980版的十万个为什么）。

安装全新油底壳，很多修理厂都是不换油底壳的，哪怕撞瘪的也不换，毕竟只是一个装有的容器嘛。但是我们这里必须追求完美，大修一定要换，都是外地的车子，万一到时候漏了就麻烦了。

锁紧油底壳螺丝，好像是15牛米还是20牛米，这个小哥自己查过维修手册自己知道，我就负责冠希哥的工作，拍个照片罢了。

飞轮盘的螺丝必须涂螺纹胶，其实原厂的螺丝上就带了螺纹胶。因为大众系列的曲轴后凸缘的螺丝孔是通孔，直通曲轴箱，所以螺丝必须用螺纹胶密封。

安装好飞轮盘。说到大众的双离合变速箱，一个是离合器，一个是阀体，再一个就是飞轮盘。三大容易出问题的部件，[笑哭]，而且换起来还贼贵。

开始安装平衡轴链条，轨道一次性换新的，毕竟这东西也不贵，塑料的容易磨损，换好了开二十万公里没事。

更新原厂的全新水泵，铝合金头的那种，水泵皮带也换新的，虽然断皮带的概率不大，但是任何风险都要扼杀再萌芽状态，这就是我们修发动机的原则。

一并安装好机油散热器和机油格底座，当然了，连接部位的密封垫全部换新的了。

对接发动机和变速箱，犹如与众空间站对接。小哥最近对接啊、对孔啊、对洞啊之类的技能日益精纯，以后为祖国繁衍新的花朵应该就轻驾熟了。

完美对接发动机和变速箱，变速箱已经刷的雪白，固然是向对待女朋友一样对待修车，这个态度非常好，同时铺设好原厂的汽缸垫。

小哥把加强版过的气缸盖抬上去，每天修车就相当于每天锻炼身体，这臂力这腰力这肾功能锻炼，对于年轻人来说，到了中年时候才会体验到获益良多。

使用公斤扳手，按规定顺序和力矩拧紧缸盖螺丝，缸盖螺丝这种重要部位，必须用公斤扳手

四颗原厂的火花塞必须涂抹火嘴油，这里涂的是奔驰专用的，朋友送的，呵呵。

安装四颗火花塞。火花塞我个人认为三万公里一换比较合理，并不是说要等车彻底趴下了才换，很多人有开十几万公里不换，油耗很高动力很差再换的，这样毁车知道不。

四个喷油嘴到位，虽然喷油嘴没换，但是喷油嘴密封圈都换新的了，任何细节都不要放过。

安装摇臂和顶筒，这里说一下，顶筒全部换新的了，都是大众原装的，这样发动机的声音就比较好听了。

在凸轮轴的轴颈处涂抹组装发动机用的专用初装油，以前都是涂点机油，现在我们都用初装油，这样比较专业，对机件保护也比较到位。

放置好进气和排气凸轮轴，这个车凸轮轴磨损得不厉害，这也归功于车主机油用得好，有些车大修的时候，凸轮轴被磨得一圈一圈的。

气门室盖也按规范打胶，并在凸轮轴部位涂抹初装油，随着盖子的盖上，发动机大修就成功了大半了。

盖上气门室盖，是不是很像胡八一和王凯旋的一直干的事情“盖馆”[笑哭]，哎不对，他们俩干的是“开馆”[捂脸]

先用电动工具大致搞紧气门室盖螺丝，然后再用公斤扳手按规定力矩复查一遍，这都已经是例行条例了。

废气阀对于EA888的发动机来说，是一个非常重要的部件，他承担着分离废气中机油蒸汽的作用，之类我们用的是自己研发的专利废气阀，外观和原厂的差不多的，但是内有乾坤。

安装好全套三代改进版的链条，轨道加长，链条加密，张紧器是06K的，这下妈妈再也不用担心我的车在路上抛锚了。

盖上原厂的链条盖，也是三代的盖子，很多东西三代的可以给二代用，而且是经过改良的。

安装好涡轮增压器，只要机油用的好，不缺防冻液，这个涡轮开个三十万公里没多少问题。

套上三元催化，现在三元催化的价格也是疯长，如果没坏就不要换了，省点银子。

安装好皮带和机油滤芯，布置好线束，看上去就有模有样的，另一个小哥已经把进气歧管也装好了。

整个发动机看上去都很清爽，有一种第一眼看到“奶茶妹妹”的感觉，要的就是这种感觉。

安装好附件，小哥再进行查漏补缺，看看有没有什么问题，修车就要要小心谨慎，不然除了问题，到时候你还要去跨省收拾残局“擦P股”。

缓慢放下车身，发动机进入机舱。慢慢“融合”中……离胜利又进了一步了。

更换原厂全新的发动机支架垫，被压了这么多年了，旧的已经被压塌了，怠速时坐里面感觉有点抖动，这次一次性的给他换掉。

同样，变速箱支架也被压扁了，必须换新的。这个变速箱支架跟途观的是一样的，我们换上去的，必须是原厂件。

固定好两端的发动机支架和变速箱支架，这样发动机和变速箱就不会掉下来了，接下来安置底下的工作。

底下该插的插头接上，该固定的螺丝固定好，该插上的气管插上去……

元宝梁和方向机是一个整体，既然拿下来了，那就把老化的摆臂和小吊杆都换新的，平时在车上换比较麻烦，现在都拆下来了，就一次性搞定了。

用千斤顶把元宝梁顶回去，固定好底下八个螺丝，这样副车架就到位了，尽量按原来的螺丝孔印子搞回去。

接下来就是接驳线束和管路，机舱内密密麻麻的线和管，对小哥来说，这都不算什么事情，已经非常熟悉了。

加注冷却液，这里要说的是，冷却液是车子的“汗液”，起着冷却发动机的作用，必须用高品质的乙二醇防冻液，这样才能不腐蚀水道和冷却系统。

机油是发动机的“血液”，必须用全合成的机油，如果有谁说烧机油的车子，机油用差点用粘稠点就可以缓解这样的傻话，我只能说你应该多喝点脑白金补补脑了。

准备启动车辆，师傅点亮了仪表，成败在此一举。不过对于复活了无数台车的我们来说，这一刻已经不再是欣喜和期待的了，毕竟经历了太多，就像乔丹拿总冠军，都拿到手软了，完全没有了第一次夺冠的那种心情。

一把就启动成功，排气管冒出一股浓浓的蓝烟，宣告了大修的胜利完成，要的就是这个效果。

接下来小哥给车加注冷媒，虽然眼下已经是冬季，你不用开空调，但是明年夏季你还是要用空调的吧。

车主大哥说，车子买回来都没换过刹车油，我对此佩服的五体投地。好吧，既然来了，一次性的都搞干净了，用两瓶原厂的制动液，倒入机器里，用机器换刹车油。

这挤出来的刹车油都已经黑了，不过没关系，既然到了我们这里，就给你做个“透析”手术 吧，新的刹车油进去，旧的压出来，直至压出来的油变成清澈透明的为止。

对于EA888机器，负压是一个很重要的指标。2.0T的负压固定在-80~-100。这里捕捉瞬间是-85.2，其实数值是跳动的，在-85至-90之间跳动，这个指标是很好的。

慢慢地，排气管里凝结了好多的水珠，这说明燃烧的很好，同时三元催化也净化的很好，要的就是这个效果。其实二手车贩子看发动机状况，主要就是看排气管。

准备出去先溜一圈，天色已经黑了，现在不是夏天，这个时间点天就黑了。其实我也很喜欢黑夜，夜色笼罩下的城市，就像丝袜笼罩下姑娘修长的美腿，有一种朦胧的美；人类的霓虹灯文明赋予了城市新的感觉。

上高速之前，必须做四轮定位，找阿亮师傅做定位准没错，这台车来之前车主大哥就跟我说，这车子底盘件有变形，当地定位参数做不出来，这下摆臂都换了，肯定可以做出来了。

数据调试中……红色的是不合格的数据，全部要调整成绿色的，这个重任就拜托阿亮师傅了。

做完定位之后，准备上高速了。车子是车主大哥开的，副驾驶拍照的是我。因为大哥比较着急，连夜要赶回去，所以让他来开车，感觉下车况如何。

上了高速，今天高速上比较拥挤，不过难得有机会我坐副驾驶享受这乘车的惬意，不过高速去时大哥开，回来还是我自己开，我要感觉下车况如何，不然我不放心交车。

大哥开车还是比较稳的，这种大马力的EA888机型，配合双离合的变速箱，加速非常迅猛，轻松破百那是分分钟事。大哥说，这动力，找回来初恋……哦不对，是找回了新车的感觉。

穿过隧道，试车就完成了一半了。一路上，动力澎湃、声浪迷人、油门轻盈，大哥非常满意。

50公里的试车里程已经足够了，准备下高速。赶紧回店里，检查一下有没有问题，大哥连夜要赶回去。

回来后检查，无任何漏油漏水漏气，做到三不漏，无任何故障码，数据流也正常。

正巧这个时候，一个小姐姐从门口经过，无意中拍到，就放福利放给大家了。这么冷的天，还能穿个丝袜露一截的小姐姐，必须赞一个[赞]

经过仔细的检查再三确认没有毛病了，完美交车！祝大哥一路顺风。

经过两天半的艰苦奋斗，这台帕萨特终于完美地复活了。对于烧机油，无非就是修和养两件事。

修：找到问题关键，使用改进版的配件，按原厂维修手册规定安装机器即可。

养：使用全合成机油，按时保养，定期更换滤芯，定期使用汽油添加剂。

这就像是靠谱的医生和谨遵医嘱的患者，只有大家配合和理解，才能彻底解决问题。

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