试驾大众ID.7 VIZZION：同样出自MEB平台，但它却大有来头
一直以来，作为最懂中国人的汽车品牌，一汽大众推出的每款车型基本都能成为那个时代的爆款。从B级行政轿车迈腾，到年轻人都喜欢的高尔夫，甚至是领先市场好几年的CC轿跑，在过去的三十多年间，一汽大众已经累计收获超2000万中国车主的喜爱与信赖。
而在纯电时代中，新能源市场面临着前所未有的内卷局面，各大品牌都在卷价格、卷配置，但在激烈竞争的背后，却时常忽略了消费者对于一款车，最根本的需求。因此，在去年年底，一汽大众的第四款纯电产品ID.7 VIZZION（以下简称ID.7）宣布上市，成功弥补了其在新能源轿车市场的空缺。
那么，面对这款同样出自大众MQB平台的全新车型，ID.7又将给我们带来哪些惊喜？驾驶感受与ID.4 CROZZ有何不同？这期试驾，我们就来聊聊这个问题。
尺寸大到不像一台轿车
首先在外观方面，作为一款同样出自MEB平台的车型，一汽大众ID.7的外观基本保留了之前ID.4 CROZZ与ID.6 CROZZ两款产品的特征。封闭式的前脸看起来十分稳重，少了一些自主品牌的那种浮夸风格，同时贯穿车头的LED日间行车灯与发光车标形成了一道亮丽的风景线，在夜晚也非常有辨识度。
而在车身尺寸方面，ID.7的长宽高分别达到了4956*1862*1537毫米，相比于小鹏P7、极氪007等同级别车型还要大上一圈，所以你也可以把他理解为一台“拍扁”之后的ID.4。虽然图片中可能看不太出来，但实车给人气场还是非常强大的，尤其是那贯穿车身的腰线，营造出浓浓的肌肉感。
尽管作为一款轿车，但ID.7还是运用了各种先进的大众IQ.智慧科技。譬如，它搭载了先进的IQ.Light灵眸车灯，在解锁时不仅可以模仿人类眼球那样上下翻动，同时内部的多个独立发光单元，能够在夜间汇车时单独调节，避免远光直射对向车辆的情况发生，为安全保驾护航。
另外，车尾部分是我个人最喜欢的部分，除了尾灯点亮后的效果十分柔和以外，这台ID.7还配备了一个开启角度超大的掀背尾箱，也就是后挡风玻璃与车尾是连在一起的。据悉，它的内部容积是521升，与市面上在售的纯电轿车没什么差别，但整个打开后，就能轻松塞下更大尺寸的物件，比如露营小推车或者高尔夫球袋等等。
内饰小幅改动，更偏向于商务化风格
进入车内，ID.7的中控台采用了更简约的设计风格，贯穿式的中控台只有一块悬浮式屏幕，同时就连出风口都变成了电子控制，需要通过中控屏来调节风向，这与不少造车新势力有些类似，但我个人还是更倾向于手动控制。
另外，除了最基本的米白色皮革以外，ID.7还在车门、座椅等细节处，增加了与外观相同的云杉青翻毛皮材质，搭配浅棕色缝线，看起来倒是年轻了不少。
在ID.7这款车上，液晶仪表终于镶嵌在了中控台内，而不是像ID.4 CROZZ那样孤零零地放在方向盘后面，虽然尺寸变小了，但显示清晰度还算不错，看上去更精致了。只不过这块液晶仪表盘的位置有些靠下，开车时视线不太好观察，所以ID.7还配备了一块大尺寸的AR-HUD抬头显示系统，平常可以充当仪表盘使用。
值得一提的是，ID.7配备了一块15英寸的超大液晶显示屏，这几乎是一汽大众ID.纯电系列中最大的一块屏幕了，涵盖了包括空调、娱乐、导航、车控在内的所有功能。界面布局简洁易懂，一般情况下左边默认为各种快捷菜单，而地图则采用大众自己的导航系统，虽然画面质感相比过去几款纯电车型提升了不少，但依旧无法与百度、高德等国内主流导航供应商相媲美。
最后，也许是受到自主品牌的影响，ID.7配备了一块全景玻璃天幕，整体尺寸中规中矩，基本能够保证车内的开扬感。只不过这款车没有配备遮阳帘，而是通过电感装置来控制天幕的透光性，在夏天隔热能力到底如何目前还不得而知，但小编个人反而更倾向于传统遮阳帘。
汽车网评：售价19万的大众ID.7，能打动各位么
对于不断内卷的新能源市场来说，价格才是打动消费者的关键。只不过在上市之初，ID.7的指导价几乎与比亚迪汉、极氪007等国产竞品相持平。但在前两个月，一汽大众也公布了一份限时福利，ID.7全系现金优惠3万，最终只需要19.77万就能买到，再一次刷新价格下限。
只不过，在经历了燃油车时代的辉煌，电气化改革中一汽大众还能否依靠ID.7重新赢得消费者的喜爱呢？最后还得用销量证明。
朗逸深度评测：家用轿车的佼佼者还是市场争议的焦点？
在这个多元化的汽车市场中，大众朗逸以其均衡的表现和可靠的品质，成为了家用轿车领域的热门选择。但是，每一款车都有其独特的争议点，朗逸也不例外。今天，我们就来深入探讨一下朗逸的各个方面，并提供一些可能引发讨论的视角。
首先，我们来看看朗逸的动力参数。以1.4TSI发动机为例，该发动机的最大功率为110kW（150PS）/5000-6000rpm，最大扭矩为250N·m/1750-3000rpm。这样的性能参数在同级别车型中算是相当可观的，能够提供平顺的日常驾驶体验。然而，一些驾驶爱好者可能会觉得，相较于市场上一些竞品车型，朗逸在动力输出上略显保守，特别是在高转速区间的加速感可能不够刺激。
内饰方面，朗逸的配置也颇具争议。高配车型配备了8英寸的中控触摸屏，支持Apple CarPlay和Android Auto，为驾驶者提供了便捷的智能手机互联体验。座椅采用高级织物或皮质材料，前排座椅提供加热功能，这些配置在寒冷的冬季显得尤为贴心。但是，一些用户反映，朗逸的内饰设计在某些方面略显过时，与一些竞品车型相比，缺乏一些创新和时尚感。
在安全配置上，朗逸装备了ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、ESP电子稳定程序等基础安全技术，并提供了多达6个安全气囊。然而，随着消费者对车辆安全性要求的提高，一些竞争对手已经开始提供更先进的主动安全系统，如自动紧急制动（AEB）和车道保持辅助（LKA），这些在朗逸上并不是标准配置，引发了关于性价比和安全性的讨论。
最后，关于朗逸的售后服务和维修成本，虽然大众品牌的服务网络覆盖广泛，维修和保养相对便捷，但一些用户反映，部分原厂配件的价格相对较高，长期下来可能会增加车辆的维护成本。这在一定程度上引发了消费者对于车辆总体拥有成本的考量。
大众朗逸作为一款在市场上有着良好口碑的车型，其动力、内饰、配置和售后服务都是消费者考虑的重要因素。但与此同时，它也面临着来自同级别竞品的激烈竞争和消费者日益提高的期望。您认为朗逸是否能够继续保持其市场地位？它在动力、配置和售后服务方面的表现是否能够满足您的需求？欢迎在评论区分享您的观点和经验，让我们一起探讨朗逸的更多可能。
2024款大众途观评测：转向模糊并非强项
Tiguan 并不是市场上驾驶起来最有趣的 SUV。内部空间令人印象深刻。Tiguan是德国品牌的重要车型。汽车行业目前正受到不确定性之风的影响。在某些方面，向电动汽车的转变陷入停滞，这给混合动力汽车带来了新的希望。对于像丰田这样的公司来说，这是个好消息，因为该公司拥有大量半汽油、半电动汽车。这与另一家全力发展电动汽车的巨头截然相反。事实上，随着2015 年柴油门事件的发生，这家总部位于沃尔夫斯堡的巨头不得不踩下电能油门，以尽快驱散这一全球丑闻的烟雾。
在等待电气化工作趋于稳定的同时，大众汽车必须放眼未来，继续营销途观等重要车型，例如，自中期重新设计以来，这款广受欢迎的跨界车已经进入了第三个车型年。那么为什么不推出ID.4，这款车比 Tiguan 小一点，但尺寸仍然接近呢？
出于多种原因，一些消费者根本没有准备好，其中最重要的是要价，尽管政府回扣在加拿大的几个季节仍然有效。然后是产能问题，尽管我们目前看到电动汽车库存正在增加。
我们再次尝试了这家德国制造商的“不太紧凑”的SUV。毫不奇怪，该配方与该类别中的所有其他车辆相同，但具有欧洲风格。是否足以说服购买者购买此类车辆？我们尝试在以下几行中回答这个问题。
风格增强
诚然，2022 年进行的调整更具吸引力，给 Tiguan 带来了 2018 年首次登陆北美道路的车辆所严重缺乏的档次感。 Highline 涂装搭配 R-Line 套件，而 20 英寸车轮完美地填充了轮拱。
至于后端，两侧都有镀铬的“人造”排气管，以及镀铬和亮黑色的混合，嗯，它与紧凑型实用车型很好地融合在一起。对于一些人来说，Tiguan 的设计缺乏原创性，而对于另一些人来说，该车型更简洁的线条是交通繁忙的资产。您可以决定您是更喜欢现代途胜/起亚狮跑类型还是更喜欢传统类型，就像大众汽车代表的情况一样。
当然是大众汽车内饰！
那些习惯了大众汽车产品的人在踏入途观时应该不会感到太不自在。仪表板再简单不过了，而最新车型的凸起屏幕还没有在车上使用。另一方面，我们可以预期后者——因触摸感应按钮无处不在而受到公开批评——在针对我们的市场重新设计时将被集成到 Tiguan 中，因为欧洲版本已经进行了改造。但请注意，下一款北美 Tiguan将与欧洲销售的不同。
事实上，2024 Tiguan 是过渡性的，因为它有两个屏幕，一个位于方向盘后面，另一个是触摸屏，位于仪表板中央，但后者由数字显示屏两侧的按钮支持。表面。这还不是全部：再往下，您会发现一系列用于空调、加热座椅等的触觉按钮。
方向盘握起来非常舒服，还具有触觉功能，几天后，经过几次尝试后，它变得更有意义。
座椅虽然坚硬，但对于日常生活中的变幻莫测或长时间的冒险来说仍然保持舒适。第二排 60/40 分割长座椅也是如此，它也可以向前或向后移动，以最大限度地增加后备箱空间，甚至可以容纳坐在第三排的乘客，因为是的，Tiguan 是其中之一少数提供第三个席位的人。这一张更具象征意义，而不是舒适感，但是，嘿，生活中总是有不可预见的事件，而第三张长凳恰恰可以在您需要帮助您孩子足球队的朋友时做出反应。
以及驾驶体验？
不幸的是，尽管有一些典型的大众汽车特征，Tiguan 并没有提供与永恒的高尔夫 GTI 或其全轮驱动更热门的同等产品高尔夫 R 相同的体验。 2.0 升涡轮增压 4 缸发动机，其184 马力和 221 英尺磅的扭矩，并不是该细分市场中最快的。第一代 Tiguan 动力更强、重量更轻，但与运动型前身不同，第二代 Tiguan 比第一代更宽敞……也更重。
Tiguan 失分的地方在于它的八速自动变速箱，在城市中表现犹豫不决。在高速公路上效果更好，换档更不引人注目，但随着城市驾驶的多次停车和起步，变速箱至少可以说令人失望。
Tiguan 的精确转向是其品质之一，其悬架的坚固性也是如此，这提醒我们为什么大众徽章就位于前端的中间。简而言之，无论是在快车道还是美丽的乡村道路上，途观都证明了它属于大众家族，其操控性比该细分市场的大多数主角更具运动感，但在其他方面，却给人一种模糊的失望印象。
判决
大众途观并不是日本畅销车型中的佼佼者，后者比沃尔夫斯堡 SUV 更成功，但途观有自己的个性。它的尺寸很有趣，额外的长椅也很有趣。它的驾驶乐趣没有那么高，但在人体工程学和内部空间上弥补了这一点。
诚然，其 46,590 美元的标价过高，但这正是竞争对手对同级别其他装备精良的 SUV 的定价。
