很多朋友对于天际汽车停产后维修怎么办和天际汽车停产后维修怎么办不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

天际濒临破产ME5狂降6万！他花11万买了这台绝版车，车友热议

中国新能源汽车产业，靠着一步一个脚印走到世界领先的地位。

2018年，华尔街日报公布了一组数据，称中国电动车制造商数量超过了487家。到了2023年，也有相关的数据指出，这一数字变为了40多家。不难看出，5年时间虽短，却让国产新能源车站在世界前列，同时也经历了惨烈的大洗牌。仅仅5年内，就有400多家造车新势力折戟汽车行业。

再去追究这些新势力为何造车梦碎，无非就是“经营不善” “资金链断裂” “竞争力不足” “缺乏核心技术”之类的，最终的结局就是被市场淹没，销声匿迹，有的造车新势力甚至还未曾被大众知晓，便消失了。

据我所知，2023年的国内新能源汽车市场，又将失去几位选手，其中天际汽车算是比较具有代表性的。严格来说，天际汽车目前并不算“破产车企”，线下门店、销售渠道仍在正常运作，但频频曝出的停工停产消息，也预示着天际汽车不甚美好的结局。

目前正在销售的天际ME5、ME7，绝大多数都是库存车。

（图片来自天际汽车）

根据天眼查信息，天际汽车（长沙）集团有限公司（下称“天际汽车”）新增两则股权冻结信息，被执行人均为上海电气集团电池科技有限公司，冻结股权数额合计约2663.6万元，冻结期限为2023年5月16日至2025年5月15日。

天际汽车这波似乎是被供应链找上了门，看得出来，这家造车新势力正处于水深火热之中。尽管天际汽车仍在挣扎求生存，努力寻求更多融资，但最近发生的一切似乎都在告诉它，横竖都是徒劳。

即便如此，仍然有人穿过茫茫车海，看到了这些散发着微弱光芒的小众厂商车型。

买小众车企的汽车，是什么体验？

如果你有一笔钱，让你买一辆小众车企的汽车，你愿意吗？

我相信绝大多数人的答案都是否定的，因为他们绝对不希望自己买的汽车 有爹生没娘养 ，同时这一类汽车，从保有量和销量上看没有获得市场的认可，或许除了价格以外，没有什么特别的竞争力，质量甚至是个谜。

（图片来自天际汽车）

就当我对天际汽车失去兴趣的时候，一份5月前4周中国增程式汽车品牌销量排行引起了我的注意。并不是因为被吐槽 脱裤子放屁 的增程式汽车销量稳步增长，而是天际汽车以41辆的成绩成功上榜。重要的不是41这个数字，而是天际汽车排进了销量榜前7。

什么？2023年居然还有人买天际汽车？

无独有偶，某天我在某数码交流平台的头条推荐中，刷到了一位网友（下称“小丫”）购买天际汽车的经历。毫无意外，评论区都是清一色的，向这位网友的购买行为投去异样的眼光与不解。

（图片来自酷安）

“勇士......你这胆子是真大。”

一开始我也对他的选择感到疑惑，有这钱买什么不好，买一辆随时失去质保维修的汽车？不过很快，这种不解逐渐变成了好奇，我希望了解到小丫购买天际ME5的真实意图。

（图片来自酷安）

好在，小丫很乐意分享他的购买经历。

从他的分享以及购车动态来看，萌生购买天际ME5的想法要追溯到去年7月份，当时已经是哪吒V Pro的车主。在他分享的动态中，评论区的大部分网友都建议他不要考虑小众车企的产品。

不过，该帖子最顶部的热评似乎是一位天际ME5的真实车主，他认为这款车很好，只可惜被发现得有点晚。至于“有点晚”是什么意思，小通（ID：dianchetong233）猜测是考虑到天际汽车目前的生存状态不佳，他建议这位种草的酷友多考虑考虑。

（图片来自酷安）

我平时很少关注生存状况不佳的小众造车新势力，通过这位酷友的帖子，头一次发现了天际ME5其实外观设计做得挺好看，车头、车轱辘的样式很符合“新势力”的形象，车尾反而保守了些，看起来略带平庸。

适合自己的，才是最好的

同年9月份，这位网友终于忍不住了，与销售人员了解了天际ME5后，给了5000元定金，当时天际ME5的售价为16.99万元。但后来由于他资金储备不够，打算先退定金，购车计划暂且搁置。

于是尴尬的一幕出现了，小丫发现销售人员一直联系不上，而且离他最近的门店也要一百多公里，来回也要花上不少精力。好在最后定金要回来了，并得知与他对接的销售人员离职，什么招呼也不打，整个过程比较曲折，可见天际汽车的服务没有想象中稳定。

一直到今年4月，这位酷友才将心心念念的天际ME5买了回来，最终成交价为11万，比去年便宜了6万左右。他告诉我，自始至终坚持天际ME5的理由很简单：便宜、有长途需求。

（图片来自酷安）

首先他认为这是目前能买到的最便宜的增程式SUV（斯威大虎EDi：？），没有续航焦虑，回家1000公里不需要把太多时间花在充电上。他也试过开着哪吒V Pro回家，单程用时15小时，其中充电就用了6小时。充电成本确实低，但牺牲了大量的时间。

增程式当初被行业认为是“脱裤子放屁”的技术，实际上就是烧油发电，但谁也没有想到的是，以理想为代表的增程式动力车型，凭借“没有续航焦虑” “成本低”等优势，成功影响了不少用户的心智。看在低成本的份上，市面有不少鲜为人知的车型都采用增程式。

天际ME5除了是比较便宜的增程式SUV外，小丫还很欣赏汽车本身的机械素质以及操控手感，他很喜欢怀挡的设计，底盘很稳，天际也很舍得在这辆十来万的车上给料。看得出来，他个人对这台车很满意。

他还告诉我天际汽车的手机App与车机系统仍然能够正常联网使用，智能化服务都还在。作为一家生存状况不佳的小众车企，还有完善的软硬件服务是我没有想到的，除了车机响应有些延迟外，并无任何操作上的的不适。

（图片来自酷安）

对于售后服务这件事，小丫看得很开，他所处的武汉地区仍有售后维修，后续主要去宜昌维修，这一趟就要300多公里。若是以后车企没了，那么他手上这台天际ME5，能用多久就是多久。

总结下来，天际ME5符合小丫的使用场景与需求，除了购买过程比较曲折，目前一切还好。小通（ID：dianchetong233）佩服他购买小众车企汽车的勇气，同时从自身用车需求与场景出发考虑产品的精神也值得我们参考。

没有谁规定了买小众车企汽车就要跟“浪费钱”划等号，脱离需求与使用场景，盲目购买主流品牌销量最好的产品，也不代表用户把钱花在了刀刃上。

做产品的粉丝，从来不是错误

在小通（ID：dianchetong233）看来，做产品的粉丝，从来不是一种错误。站在他人的角度看，每购买一款产品都有背后的动机与缘由。至少别人是花了真金白银支持的，我们作为旁观者也不应该过多评头论足。

小丫告诉我，燃油车的花费太高，纯电车跑高速太浪费时间，才会考虑增程式的天际ME5。另一方面，他的充电条件也算得上方便，住处楼下就有充电站，无疑很适合新能源车。既然有哪吒V Pro+天际ME5双车组合，小通（ID：dianchetong233）相信小丫是经过深思熟虑的。

这就印证了小通（ID：dianchetong233）对燃油车与电动车的看法，两者并无高低贵贱之分，选电动还是燃油，完全取决于哪一种动力更符合你的出行场景。时间充裕、擅长计划、充电方便且希望省下燃油开支的，选电动车就对了。相反，假如你充电条件匮乏，或者经常跑高速，那么混合动力、增程式、燃油车相对来说更合适。

（图片来自天际汽车）

总而言之，没有不好的产品，只有不合适的使用群体。

无论是电动车还是燃油车，目前都不存在绝对的完美，大小品牌各有各的好，但我们是将产品买回来用的消费者，产品的优缺点能否与你的需求相匹配。说到底，消费者大多都是产品的粉丝，而非品牌。

我并不会认为小丫购买天际ME5有什么问题，一辆车的价格并不便宜，他在给定金之前一定有深入了解过产品，并且认真思考这款车能否满足他的需求，最后再借助一点点“冲动”，成功提车。

退一万步讲，花钱不眨眼的人看不上天际ME5，看得上天际ME5的人预算不一定很充裕。

不过换个角度来看，大众品牌之所以大众，不仅是产品竞争力够强，售后体验也被大多数人所接受。“买车就买大品牌”有本身的道理，大品牌能反映产品体验的平均线，它或许不是最好的，但“踩坑”的机会要少很多。再看看天际汽车目前的状况，ME5再好，最终都是小众。

天际汽车作为一个游走于市场边缘的品牌，用户的支持不能改变停工停产，运营每况愈下的事实。汽车行业只会聚焦到热度高的头部企业，竞争力不足的车企最终会被市场淹没。恐怕等到库存清理完毕之后，天际汽车也就真正的成为推动国产新能源汽车行业的“印记”了吧。

天际汽车，跌落天际？

6月16日，天眼查信息显示，天际汽车科技集团有限公司与旗下的电咖汽车零部件制造（慈溪）有限公司多了一则被执行人信息，信息显示执行标为5036万余元，执行法院为慈溪市人民法院。

上个月，天际汽车（长沙）集团有限公司也新增两则股权冻结信息，被执行人均为上海电气集团电池科技有限公司，冻结股权数额合计约2663.6万元，冻结期限均为自2023年5月16日至2026年5月15日，执行法院都为上海市嘉定区人民法院。

2015年，天际汽车的前身电咖汽车成立，其是与“蔚小理”同时期创立的新造车企业，并且强势切入了微车领域，后又发布了天际品牌，切入了主流的中型SUV市场。

先发后至，甚至先发不至，可能是形容近些年天际汽车发展的关键词。

或许，很多人要问，作为历史最为悠久的新造车企业，天际汽车是如何走到今天这个境地，背后到底有哪些深层原因呢？

开头所提及电咖汽车零部件制造（慈溪）有限公司，成立于2018年6月，法定代表人为张海亮，经营范围包括汽车零部件、汽车配件制造、加工，由天际汽车（长沙）集团有限公司全资持股。

这是天际汽车发源的地方，也是天际汽车的福地。

据了解，2015年，电咖汽车在浙江成立 。2017年11月29日，电咖汽车与绍兴基地项目合作协议在浙江绍兴签署 。

2017年，乐视汽车遭遇资金链断裂，贾跃亭清空了乐视所持电咖汽车35%股份，2017年10月16日，张海亮从乐视汽车离职，旋即加盟电咖汽车，并出任董事长兼CEO。

但实际上，张海亮并没有真正离开“乐视”，因为电咖汽车原本就是在乐视汽车的支持下才成立的，只是随着乐视汽车的远去，才从中剥离出来。

随着张海亮真正掌舵团队，将公司的战略定位从原有的低价微型车调整为高端电动，并在2018年发布智能纯电SUV产品ME7，补贴后售价区间为21万-29万元，公司也随之开启了“双品牌”运作模式。

同年4月，天际汽车绍兴制造基地正式开工。7月，天际汽车宣布与泉州经济技术开发区、西虎汽车工业有限公司签署技术改进项目，收购了西虎汽车SUV等车型的生产资质。

彼时，天际汽车成为业界为数不多拥有造车资质，并且自建生产基地的新造车企业。

但是这些光环并没有为天际带来好运。

2019年成都车展前夕，天际ME7开启了首批场地及城市试驾，笔者是第一批体验到ME7的媒体之一。

彼时的感觉是，这款中大型纯电SUV的定位、空间、智能化都可圈可点，拥有可战之力。

但是，随着销售渠道发展缓慢，量产暴雷等问题的浮现，ME7入市时已经群雄环伺，没有了当初那么明显的竞争力。

后来，天际汽车再落新子。2021年6月，天际汽车官方宣布，天际长沙工厂正式投产。该工厂将主要制造ME5车型，预计年产能为6万辆。

尽管ME5是一个增程路线的中型SUV，但是并未像理想ONE一样吃到增程路线的红利，5座布局、品牌效应、销售渠道都桎梏了这款车的发展。

数据显示，2022年，天际汽车总销量为5321辆。为了促进销量的提升，天际汽车试图加快开拓线下门店渠道及争勇布局海外市场，但无奈的是，效果并不明显。

随后，由于天际汽车资金链紧张等原因，导致很多线下门店渠道迎来了“撤店潮”，公司也彻底陷入到停顿之中。

自此后，天际汽车董事长张海亮再没有在朋友圈发过动态。

总得来看，天际汽车更像是乐视汽车生命的延续，就像丁磊创办高合汽车吸收了乐视汽车高端车型的经验，电咖汽车成为了张海亮创建天际汽车的基础。

天际汽车试图改变过自己的命运，但是由于融资、量产、管理等各方面的原因，早早失去了产品的先发优势，也错失了纯电市场、增程市场爆发所带来的增长效应。

自2015年开始，上海汽车涌现了许多个新造车企业，从最早的PPT造车始祖“游侠汽车”，到奇点、威马、萤石、爱驰等等，都陆续倒了下来。

这其中，除了有汽车业务门槛高、量产难、资金投入大等客观因素，更多还有管理层是否真心造车这一“第一性原则”。

以结果论来看，即使这些新造车企业背后有民企、国企、央企支持的身影，解决了融资、生产资质等问题，但仍然无法解决“做什么产品”、“为用户提供何种价值”的问题。

天际汽车就是典型的案例。

其管理团队堪称豪华。百度百科显示，“天际汽车核心成员拥有20年以上深厚的行业积淀，管理层及员工来自世界一流车企，以及知名的互联网企业，以互联网+制造业的组合，打造独特‘双螺旋基因’。 ”

董事长张海亮、CTO牛胜福、CMO向东平等都出身上汽体系，他们试图用成熟的造车经验，严格对标并超越德系豪华品牌，以消费者喜闻乐见的“德味”标榜自己，并且瞄准了B端销售，但结果并不乐观。

或许，更为成熟的经验让他们造车少走了不少弯路，但是也从底层限制了他们的突破。

一位曾服务过天际汽车的供应商曾这样说道，“天际汽车用的是与上汽大众一样的系统，为的是减少员工的学习成本，但是这样的企业真的能做好智能电动汽车吗？”

这样“窥一斑而见全豹”的观察，确实点出了天际汽车失败的关键所在。

不解放、不升级管理层的认知，就很难做出让用户买单的产品，也就无从谈起企业发展。

诚然，天际汽车也遭受了新造车企业发展所遇到的市场压力，但是诚如威马也曾有过高光时刻，“出道即巅峰、挣扎却无效”的天际汽车，渐渐被市场所抛弃也就不难理解。

一直被时代裹挟着走的张海亮，似乎缺少了那份引领时代的领导力。

或许，从一开始，张海亮离开上汽大众就是一个错误的抉择。创业未必适合所有人，很多时候，我们没有辨别清楚是平台的力量更大，还是自己的能力更强。

江河奔回，不胜唏嘘。

天际汽车被申请进入破产审查程序

2023年4月1日，天际汽车发布停工停产通知，一年之后，2024年4月2日，天际汽车被申请进入破产审查程序……

看看天际汽车的过往，不禁一阵唏嘘，秉持“为大众，造好车”理念，拥有上汽、大众等一众传统车企高管的天际汽车，为何走到今天这一步？

业界都说天际汽车错过了不少机会，起了个大早，赶了个晚集，那么，天际汽车究竟错过了什么？

镜头一：2020年7月五菱MINI才上市，其实2017年天际就有了微型EV10

2020年7月24日，五菱宏光MINI EV正式上市，上市后掀起一波微型电动汽车销售风暴。截至2022年底，五菱宏光MINI累计销量破百万，成为最畅销的电动车车型之一，如果加上奇瑞小蚂蚁、长安糯玉米、零跑T03等一系列同级车型，粗略估计中国微型电动汽车市场销量已过200万辆。而谁又能知道，早在2017年天际汽车就有了微型电动汽车EV10。

2017年，天际的EV10续航 300 公里，补贴后售价仅需5 万余元（当年新能源汽车续航300公里以上的动辄四五十万，20万以下的基本没有），想想后来的五菱宏光 MINI EV的火爆，天际汽车是否后悔自己没有将EV10坚持下去。

2019 年，作为公司董事长的张海亮将公司战略转型，从低价微型车调整为高端电动，新车 ME7 的定位是纯电 SUV，售价高达29 万元（补贴后）。然而，转型的第二年，微型电动汽车市场就迎来了爆发，以五菱宏光 MINI EV 为代表的产品急剧热销，带动所有车企开发微型电动汽车产品。而在微型电动汽车方面先人一步的天际汽车，此时已经放弃了EV10的生产线。

镜头二：2019年天际ME7售价逼近30万，同年特斯拉Model Y上市33万

2019 年，天际汽车战略转型，从低价微型车调整为高端电动，新车ME7 定位纯电 SUV，售价高达29 万元（补贴后）。不巧的是，同年3月，特斯拉 Model Y上市，定位同样是纯电 SUV，33万元起售，天际ME7价格虽比特斯拉Model Y便宜，但基本算是在同一区间，加上市场声量不高，可以说毫无竞争力。更惨的是，2019年特斯拉的上海超级工厂建成量产，而天际ME7此时仍然只存在于PPT中。

2021年初，首批天际ME7交付车主，此时特斯拉宣布推出国产Model Y标准续航版，补贴后售价仅27.6万元人民币。新能源汽车市场分秒必争，而天际ME7从接受预定到交付竟然花了2年……

截至2023年6月，粗略估计天际ME7累计销量不足千辆。

镜头三：抗打车型天际ME5，好酒奈何巷子深

2020年7月，天际ME5上市接受预定，售价14.99万起。天际ME5定位紧凑型SUV，车身长宽高分别为4580/1915/1635mm，轴距为2750mm。天际ME5搭载1.5L发动机和电动机组成的增程式混动系统，综合续航里程为1012km。

此时市场上增程式电动汽车一哥理想ONE售价高达35万元，NEDC续航800公里，而天际ME5售价14.99万,NEDC续航1012公里，虽说不是同一级别的车型，但是天际ME5作为当时市场上为数不多的增程式汽车，综合实力还是很抗打的，对于动辄三四十万的增程式，有一定替代性。

然而天际ME5市场上声量几乎为0，即使是2023年，如果不是天际汽车停工停产的消息，估计市场上没有几个人知道天际汽车，这充分说明了天际汽车的营销团队能力欠佳，不懂得市场规则。如果没有声量，就没有销量，只懂造车不懂卖车，注定不能持续造车。另外，天际ME5交付时间仍然一拖再拖，2020年7月接受预定，2021年11月才启动交付（注意只是启动交付），严重拖累了潜在购买人群的购买欲望，错过了最佳的市场时机。

2022年年中，天际汽车产能达到了一个比较高的水平，然而此时市场上造车势力已然多不胜数，比亚迪自不用说，蔚小理、问界、哪吒、零跑、高合、埃安、合创、深蓝……不仅新势力越来越多，传统车企也纷纷布局新能源，推出了自己的新能源子品牌。2022年末，随着电池成本的下降，新能源各大势力纷纷降价，天际ME5的价格优势也已然不在。

2024年小米汽车小米SU7的火爆，正反向说明了天际汽车等一众悬崖势力为什么会濒临绝境，小米汽车虽然成立仅仅才3年，在话题流量上俨然已经超过之前的汽车圈的流量担当特斯拉、问界、理想，妥妥的话题王。小米SU7，现在全网喷的居多，不过销售本来就是“大数法则”，热度越高，意味着可能筛选出来的消费者也越多。而天际汽车，如果不是一年前那个停工停产的通知，有几个人知道呢……

雷军无时不刻都在营销，既是老板也是销售员，明水冷月真的佩服他的这种拼劲，如果有人说他的产品不好，我不会与之争论，我只想说，“你知道雷军有多么努力吗？”

还是那句话，如果没有声量，就没有销量，只懂造车不懂卖车，注定不能持续造车，天际汽车，缺少一个“雷军”……

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